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Aus diesem Grund hat das Unternehmen
bereits rund 30 Lkw, vom 7,5- bis hin zum
26-Tonner, mit einem Diesel-Partikelfilter von
HJS ausgestattet. Den Umbau erledigte die unternehmenseigene
Werkstatt in der Essinger
Zentrale. Laut Bernhard Klopfer, Werkstattleiter
bei Omega Sorg, ist dies aufgrund der
passgenauen Anlagen kein Hexenwerk und
entspricht im Prinzip dem Austausch des ursprünglich
eingebauten Schalldämpfers. Lediglich
für die Montage und Verkabelung des
elektronischen Überwachungssystems „ServiceCheck“
am Armaturenbrett sei fahrzeugabhängig
mit zusätzlichen ein bis zwei Stunden
zu rechnen, so Klopfer.
DIFFERENZIERTE SYSTEMWAHL
Um Nutzfahrzeugen eine grüne Plakette zu
verschaffen, haben die Abgastechnikspezialisten
von HJS zwei unterschiedliche Systeme
entwickelt: Für Lkw, die überwiegend im
Fernverkehr unterwegs sind und infolge langer
Strecken auf der Autobahn kontinuierlich
hohe Abgastemperaturen erreichen, bieten sie
das SMF-(Sintermetallfilter)-System an. Für
Fahrzeuge, die dagegen häufiger im städtischen
Verteilerverkehr unterwegs sind und damit
eher im Niedertemperaturbereich fahren, empfehlen
die Mendener Emissionsexperten das
CSMF-(Coated Sintermetallfilter)-System mit
einer eigens entwickelten katalytischen Spezialbeschichtung.
Im Falle von Omega Sorg war Udo Fischer,
Fachberater Nutzfahrzeuge beim Nfz-Spezialisten
Winkler aus dem Betrieb Ludwigsburg
(www.winkler.de), bei der Auswahl der passenden
DPF-Systeme behilflich. Anhand der
Fahrprofile fiel die Wahl für sämtliche Fahrzeuge
auf das SMF-System von HJS. Eine gute
Wahl, wie Werkstattleiter Klopfer und sein
Chef bestätigen, denn einige der Systeme verrichten
seit rund zwei Jahren mit den unterschiedlichsten
Laufleistungen zuverlässig ihren
Dienst.
KNACKPUNKT WARTUNGSKOSTEN
Obwohl das SMF-System im Vergleich zu
Wettbewerbsprodukten geringfügig teurer ist,
entschieden sich Omega Sorg-Geschäftsführer
Jürgen Sorg und sein Werkstattleiter Bernhard
Klopfer für die Mendener. Ein ausschlagge-
DIESEL-PARTIKELFILTER REINIGEN STATT TAUSCHEN
Die ersten Diesel-Partikelfilter (DPF) kamen
2003 auf den Markt. Spätestens seit Einführung
der Euro-5-/EURO V-Abgasnorm gehören
solche Abgasreinigungssysteme jedoch
zunehmend „zum Stand der Technik“, vor
allem bei Transportern und Wohnmobilen
mit Dieselmotor. Viele Fahrzeuge wurden zudem
inzwischen mit einem Diesel-Partikelfilter
nachgerüstet, zum einen, weil es einen
ansehnlichen Zuschuss aus dem Staatssäckel
gegeben und eine günstigere Steuereinstufung
bewirkt hat. Und zum anderen, weil
damit der freien Einfahrt in die mittlerweile
recht zahlreichen Umweltzonen nichts mehr
im Wege steht.
Damit der DPF aber seine Aufgabe, den
Feinstaub aus den Dieselabgasen zu entfernen,
zuverlässig erfüllen kann, müssen die
herausgefilterten Rußpartikel im Filter in regelmäßigen
Abständen abgebrannt werden.
Andernfalls setzt sich der DPF zu und wird
unwirksam. Bei diesem Abbrennvorgang
sprechen die Fachleute von „Regeneration“.
Für den Regenerationsprozess ist allerdings
eine bestimmte Abgastemperatur notwendig.
Wird das Fahrzeug allerdings überwiegend
auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr
betrieben, erreichen die Abgase kaum die
notwendige Abbrenntemperatur – und der
Filter verstopft zusehends. Dadurch sinkt die
Motorleistung, im Extremfall ist der Partikelfilter
zu erneuern. „Das kann bereits nach
20.000 Kilometern der Fall sein. Normalerweise
beträgt die Lebensdauer eines Partikelfilters
aber deutlich über 100.000 Kilometer.
Für den Fahrzeugbesitzer kann ein Filtertausch
mit mehreren tausend Euro zu Buche
schlagen“, weiß Reiner Schönfelder, Leiter
Anwendungstechnik beim Liqui Moly. Auch
Motorschäden seien nicht auszuschließen.
Die Ulmer Autochemiespezialisten haben
deshalb einen Spezialreiniger entwickelt,
mit dem sich ein DPF reinigen lassen
soll, ohne diesen auszubauen. „Lediglich der
Druck- oder Temperatursensor ist zu entfernen.
Durch die Öffnung wird anschließend
die Sonde eingeführt und die Reinigungsflüssigkeit
mit der Druckbecherpistole direkt
auf die Oberfläche des Partikelfilters
gesprüht. Die Wirkstoffe lösen den verkrusteten
Ruß. Inklusive Einwirkzeit dauert
das Reinigen höchstens eine halbe Stunde“,
DIESEL-PARTIKELFILTER
Alles unter Kontrolle: Mit dem Kontrollsystem „ServiceCheck“
lässt sich der Status des Filters jederzeit
auf Knopfdruck feststellen. Darüber hinaus bietet
es der Werkstatt weitere Abfragemöglichkeiten
und eine Diagnosehilfe. Der Fahrer sieht anhand
der Leuchtdioden, ob das System ordnungsgemäß
arbeitet, ob er manuell regenerieren muss oder ob
eine Filterwartung notwendig ist.
bendes Kriterium war laut Klopfer die Servicefreundlichkeit
des Systems. „Anhand des
elektronischen ͵ServiceChecksʹ kann ich den
Beladungsstatus des Filters jederzeit mit einem
einfachen Knopfdruck feststellen. Zudem
lässt sich eine Filterreinigung bei uns in der
Betriebswerkstatt problemlos mit dem Hochdruckreiniger
erledigen“, berichtet Werkstattleiter
Klopfer. Bislang sei dies allerdings noch
nicht notwendig gewesen. Der im Vergleich zu
Keramik-Filtern geringere Wartungsaufwand
und die laut HJS bis zu vier Mal höhere Aschespeicherfähigkeit
überzeugten auch seinen
Chef Jürgen Sorg, der nach eigenem Bekunden
bestrebt ist, die Standzeiten seiner Fahrzeuge
so gering wie möglich halten. „Im Fernverkehr
dauert es erfahrungsgemäß rund 200.000 Kilometer,
im Verteilerverkehr etwa 150.000 Kilometer,
bis der Filter gereinigt werden muss“,
erklärt HJS-Vertriebsleiter Nestroi. ◀
erklärt Schönfelder. Anschließend müsse
der Nfz-Fachmann den Motor auf einer Probefahrt
einige Zeit mit höheren Drehzahlen
betreiben, um den Regnerationsprozess im
Motormanagement anzustoßen und den angelösten
Ruß zu verbrennen, so der Anwendungsspezialist.
Lässt sich die Regeneration
mit dieser Methode nicht auslösen, kann der
Werkstattfachmann dies auch mit Hilfe eines
Diagnosegeräts unter Beachtung der Herstellervorschriften
erledigen. kk◀
www.liqui-moly.de
Flüssiger Problemlöser: Der neue Diesel-
Partikelfilter-Reiniger von Liqui Moly ist ein
Produkt für den professionellen Gebrauch –
im Unterschied zu „Reinigern“, die als Additiv
dem Kraftstoff beigemischt werden. Diese
können den Ulmer Autochemiespezialisten
zufolge allenfalls die Rußbildung verringern
und ein Verstopfen des Filters hinauszögern.
(Foto: Liqui Moly)
1-2012 17