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NKW-MARKT AUSTRIA
ZUKUNFT GÜTERVERKEHR
Riesensattelschlepper auf den Autobahnen, Biomasse-Treibstoffe
statt Diesel, emissionsfreie Lkw – Dr. Georg Pachta-Reyhofen,
Sprecher des Vorstands von MAN, sprach kürzlich im Wiener
Haus der Industrie über die Zukunft des Gütertransports.
Im Bus-Verkehr lässt sich
mit Supercaps rund 25
Prozent Kraftstoff sparen.
Für den Fernverkehr sind
sie jedoch ungeeignet.
44 1-2012
VON LUTZ LISCHKA
An den Anfang seines Vortrags stellte Nutzfahrzeugexperte
Pachta-Reyhofen die Megatrends
im Güterverkehr. Einerseits würden die
Energiekosten für den Güterverkehr immer
weiter ansteigen, andererseits habe man die
Schadstoffe bei den Lkw erheblich reduziert,
dem Experten zufolge 83 Prozent bei den
Stickoxiden und 97 Prozent bei den Partikeln.
Ein moderner LKW sei damit heute praktisch
schadstofffrei. Dagegen werde das Verkehrsaufkommen
weiterhin massiv ansteigen. Beim
Straßengüterverkehr rechnet Pachta-Reyhofen
mit einem Wachstum von etwa 20 Prozent bis
zum Jahr 2020.
NEUE FAHRZEUGKONZEPTE
Ein Lkw für den zukünftigen Gütertransport
sei beispielsweise die Studie „Concept S-Car“
von MAN. Eine verbesserte Aerodynamik mit
einem Luftwiderstandsbeiwert von lediglich
0,3, weniger Turbulenzen durch Kameras statt
Außenspiegel, Leichtbau und ein alternativer
Antrieb versprächen eine deutliche Treibstoff-
und CO2-Reduktion. Um Fahrzeuge wie das
Concept S-Car auch für deutsche Straßen zulassen
zu können, müsste der Gesetzgeber allerdings
die Längenvorschriften für Sattelzüge ändern.
Derzeit seien maximal 16,5 Meter erlaubt,
die MAN-Studie messe aber 18,7 Meter. Dafür
kann sie im Vergleich zu einem herkömmlichen
Progressiv: Die Studie Concept S Car von MAN
„schluckt” 69 Paletten, der TGX „nur” 68. Dank des
radikalen Designs mit einem cw-Wert von lediglich
0,3 verspricht MAN eine Treibstoff- und CO2-
Reduktion von rund 18 Prozent. (Foto: MAN)
MAN TGX 69 statt 68 Paletten aufnehmen.
Aufgrund des geringen cw-Werts, 0,3 anstelle
von bisher 0,5, was dem MAN-Sprecher zufolge
eine CO2-Ersparnis von 18 Prozent ergibt.
Einsparpotenziale sieht Pachta-Reyhofen
auch im Bus-Verkehr. Dort sollen Fahrzeuge
wie der Lion’s-City-Hybrid-Autobus von MAN
das Stadtbild verändern. Auf dessen Dach sind
Superkondensatoren, die so genannten Supercaps,
untergebracht. „Diese nehmen an der
Ampel oder an Haltestellen schnell Energie auf,
die sich später ebenso schnell wieder abrufen
lässt“, erklärte Pachta-Reyhofen. Bei geleerten
Supercaps schalte sich ein 184 kW starker
Sechszylinder-Dieselmotor im Heck des Busses
zu, der für die weitere Mobilität des Fahrzeugs
sorgt und den Supercaps wieder neue Energie
„einhaucht“. Die erzielbare Kraftstoffersparnis
liegt dem Experten zufolge bei rund 25 Prozent.
ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE
Illusorisch seien Supercaps jedoch im Fernverkehr.
Dort seien alternative Kraftstoffe, etwa
„Biomass to liquid“ der zweiten Generation,
„nicht aus Früchten, sondern aus Blättern und
Stengeln, und alles, was sonst noch Biomasse
ist“, laut Pachta-Reyhofen eine denkbare Lösung.
Dieser „sinnvolle Energieträger“ lasse
sich nämlich genau auf die richtige Bedarfszahl
und das Design abstimmen. Erdgas indes ist für
MAN-Experten wiederum nur „ein Brücken-
Energieträger, bis der große Wurf kommt“. ◀