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TECHNIK Turbolader
DICHT ODER NICHT?
Öl im Turbolader bedeutet meist nichts Gutes. Doch nicht immer
ist der Turbolader defekt. Häufig liegt der Fehler in dessen Umfeld,
sagen die Turboladerspezialisten von Motair. Sie haben dem
NKW-PARTNER mögliche Ursachen verraten.
VON KLAUS KUSSS
Welcher Werkstattfachmann kennt das nicht:
Nach dem Abziehen der Ladeluftschläuche
kommt ein mehr oder weniger stark ölender
Turbolader zum Vorschein. In der Regel lautet
die Diagnose „Turbolader defekt – ersetzen!“
Doch dies ist nicht immer der Fall, sagen die
Turboladerspezialisten von Motair. „Wenn ein
Turbolader ölt, bedeutet das nicht zwingend,
dass er defekt ist. Vielmehr sollte man sich die
Frage stellen, warum der Turbo Öl aus dem
Lagergehäuse saugen und in den Ansaug- oder
Abgastrakt drücken kann“, sagt Andreas Solibieda,
Geschäftsführer bei Motair in Köln.
HILFREICHES TURBO-KNOW-HOW
Für eine treffende Diagnose ist es dem Experten
zufolge hilfreich, die Funktionen des
Öl-Gas-Abdichtsystems eines Turboladers zu
kennen. „Der mittlere Teil des Turboladers, das
Lagergehäuse, wird über den Motorölkreislauf
mit Schmierstoff versorgt. Das Öl schmiert die
Lager der Laderwelle und kühlt gleichzeitig das
Lagergehäuse. Die Endgehäuse des Turboladers
hingegen dienen der Gasführung“, erläutert
Solibieda. Dies erfordere eine zweiseitige Abdichtung
des Lagergehäuses: zur Turbinenseite
und zur Verdichterseite hin. Diese Abdichtung
soll einerseits verhindern, dass heiße Abgase
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von der Turbinenseite her ins Lagergehäuse
gelangen und dort das Öl thermisch zerstören
können. Andererseits darf das Öl aus dem
Lagergehäuse nicht in das Turbinen-und/oder
Verdichtergehäuse gelangen. Während ersteres
eine Gefahr für den Diesel-Partikelfilter (DPF)
bedeuten würde, hätte letzteres eine Kontamination
des gesamten Luftansaugsystems zur
Folge. Außerdem kann sich das angesaugte und
verbrannte Öl ebenfalls schädlich auf die Funktion
des DPF auswirken. Bei einem extremen
„Ölreißer“ indes wäre ein kapitaler Motorschaden
nicht auszuschließen.
Zum Abdichten des Lagergehäuses sind
herkömmliche Gummi-Kontakt-Dichtsysteme
laut Motair jedoch ungeeignet. „Zum einen ist
die Drehzahl des Laufzeugs viel zu hoch. Typische
Öl-Dichtungen erreichen ihre Grenze
bei Drehzahlen von rund 25 m/s. Lkw-Turbolader
drehen aber gut und gerne bis 105 m/s.
Zudem sind die Temperaturen im Turbolader
für herkömmliche Dichtsysteme zu hoch“, erklärt
Solibieda. Außerdem vereitle das systembedingt
große radiale Lagerspiel den Gebrauch
herkömmlicher Dichtringe; hydrodynamische
Lager dagegen benötigten zwei Ölpolster und
seien damit ebenfalls ungeeignet.
Aus diesem Grund arbeitet das Abdichtsystem
des Turboladers den Kölner Turboladerfachleuten
zufolge über Rotation und Druck-
Alles im Fluss: Den mittleren Teil des Turboladers
versorgt der Schmierkreislauf des Motors mit Öl.
Dieses schmiert die Lager und kühlt das Lagergehäuse.
Sind die Druckverhältnisse des Turboladers
in Ordnung, kann kaum Öl austreten (oben).
(Foto: Garrett)
Ursachenforschung: „Ölende” Turbolader sind im
Werkstattalltag häufig anzutreffen. Doch nicht in
jedem Fall ist der Turbolader defekt. Häufig ist die
Ursache in dessen Umfeld zu finden (links).
(Foto: Motair)
Berührungslos dichten: Turbinen- und verdichterseitig
dichtet jeweils ein Kolbenring die Läuferwelle
ab. Fest im Lagergehäuse verspannt, bilden
diese eine Art Labyrinthdichtung, welche aufgrund
der vielen Strömungsumlenkungen die Ölleckage
nach außen erschwert. Zudem verhindern sie, dass
Abgas ins Lagergehäuse gelangt.
(Foto: Garrett)
unterschied: im Betrieb rotiert die Welle und
auf der Turbinenseite liegt der Abgasdruck an,
auf der Verdichterseite indes baut sich der Ladedruck
auf. Die beiden Drücke wirken jeweils
von den Endgehäusen in Richtung des Lagergehäuses.
„Turbinen- und verdichterseitig
befindet sich je ein Kolbenring, bei speziellen
Anwendungen teilweise auch zwei, in einer
Nut auf der Läuferwelle beziehungsweise der
Dichtbuchse“, erläutern die Kölner Turboladerfachleute.
Diese Kolbenringe drehen sich
nicht mit, sondern sind fest im Lagergehäuse
verspannt. Diese berührungslose Art der Abdichtung
funktioniert ähnlich einer Labyrinthdichtung
und erschwert den Fachleuten zufolge
durch die vielen Strömungsumlenkungen,
dass Öl nach außen gelang. Zudem können
damit nur geringe Abgasmengen in das Lagergehäuse
gelangen.