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Bei der Endmontage der Aggregate werden
beschädigte oder verschlissene Teile durch Neuteile
der aktuellen Serienproduktion ersetzt. Damit
entsprechen die reparierten Getriebe dem Stand
der aktuellen Serientechnik.
Foto: Linzing
Muss es schnell gehen, sind Tauschgetriebe
laut ZF Services ökonomisch wie ökologisch
die beste Lösung. Die generalüberholten Originalteile,
die mit der gleichen Qualität wie
aktuelle Serienprodukte ausgeliefert werden,
sind in kürzester Zeit verfügbar, verspricht das
Unternehmen. Die Standzeit soll sich damit lediglich
auf den Aus- und Einbau beschränken.
Antrieb
Nach dem Zusammenbau durchläuft jedes
Aggregat einen ersten Funktionstest mit Hilfe der
Diagnosesoftware ZF-Testman Pro. Damit werden
potenzielle Fehler erkannt und getestet, ob alle
Gänge korrekt schalten.
Foto: ZF
UMBAU-SERVICE
Ändern sich die Einsatzbedingungen für ein
Nutzfahrzeug, ändern sich meistens auch die
Anforderungen an die Technik. Laut ZF Services
kann in so einem Fall eine Umrüstung
oder Applikationsänderung eine lohnende
Investition darstellen. Mit nachträglich eingebauten
ZF-Aggregaten sollen sich Touren
DAMIT ES IM ANTRIEBSSTRANG RUND LÄUFT
Kraftschlüssige Verbindungen im Antriebsstrang
sorgen für den effizienten
Betrieb des Nutzfahrzeugs – und sind
hoch beansprucht. Deshalb unterliegen die
Komponenten einem hohen Verschleiß. Im
Schadensfall heißt es dann schnell handeln.
Damit sich eine Reparatur zügig erledigen
lässt, müssen die erforderlichen Ersatzteile
einwandfrei und sicher identifiziert und anschließend
schnellstmöglich geliefert werden.
Während die Teileverfügbarkeit von der
Lagerbestückung des Lieferanten abhängt,
ist die vorausgehende, schnelle und sichere
Teileidentifikation die Aufgabe des Fachberaters
beim Teilehändler.
Damit dieser effizient arbeiten kann, ist
ein ausgeklügeltes Identifikationssystem
nötig. Der Stuttgarter Nutzfahrzeugteilespezialist
Winkler treibt deshalb nach eigenem
Bekunden schon seit Jahren eine umfas-
sende technische Dokumentation voran,
die den Fachberater bei seiner wichtigen
Aufgabe unterstützt. Mit Hilfe des Systems
und der gesammelten Daten kann der Teilefachmann
Unternehmensangaben zufolge
das benötigte Ersatzteil entweder über die
Herstellernummer oder den Fahrzeugtyp
korrekt identifizieren. Je nach Bauteil kann
die Werkstatt dann zwischen mehreren Markenprodukten
wählen.
Im Bereich Antriebstechnik hält Winkler
nach eigenem Bekunden ein breites Sortiment
an sofort verfügbaren Komponenten
parat, etwa Schwungscheiben, Kupplungskits
mit Druckplatte, Mitnehmerscheibe
und Ausrücklager, aber auch Teile für die
Kupplungsbetätigung wie etwa Kupplungsgeber
und -nehmer. Darüber hinaus bedient
der Teilegroßhändler nach eigenen Angaben
auch spezielle Sparten der Antriebstechnik,
etwa der Bereich Getriebeadaptionen, wo
der Kunde auf ein breit angelegtes Produktprogramm
für alle Typen der europäischen
Getriebehersteller zugreifen könne. Eine
weitere Spezialität sei das Programm für Nebenantriebssysteme
wie Hydraulikpumpen
und Silokompressoren.
Eine umfangreiche Darstellung des
Antriebstechniksortiments finden Nutzfahrzeug-
und Bus-Werkstätten in den Katalogen
„Fahrerhaus, Motor, Antrieb“ (siehe Bild
rechts), „Omnibusteile“ und „Hydraulikkomponenten“.
Darüber hinaus gibt es noch die
Fabrikatskataloge „Ersatzteile für Mercedes-
Benz“ und „Ersatzteile für MAN“ sowie den
„RiTec agrar“-Katalog für den landwirtschaftlichen
Fuhrpark.
Erhältlich sind sämtliche Kataloge in den
Winkler-Betrieben (Adressen im Internet),
zudem lassen sie sich über auf der Homepage
des Teilespezialisten bestellen. kk◀
www.winkler.de
TECHNIK
besser und wirtschaftlicher meistern lassen.
So zum Beispiel gewährleiste der ZF-Intarder
deutlich sichereres und verschleißfreieres
Bremsen. Ferner tragen ZF Schaltsysteme zur
Entlastung des Fahrers bei.
Falls darüber hinaus ein Nutzfahrzeug
Pumpen, Winden und andere Zusatzanwendungen
antreiben muss, bietet ZF Services
die passenden Nebenabtriebe in motor-,
kupplungs- oder fahrabhängiger Ausführung.
Entsprechend ihrem Einsatzzweck kann die
Technik direkt auf das jeweilige Getriebe abgestimmt
werden. Die Nebenabtriebe wurden
von ZF sowohl für leichte, mittelschwere als
auch schwere Lkw entwickelt und lassen sich
neben den automatischen Getriebesystemen
der ZF-AS Tronic-Familie auch an die Produktreihen
Ecomat, Ecolite, Ecomid, Ecosplit und
die TC-Tronic anflanschen.
Für Busse und Nutzfahrzeuge bieten die
ZF Services-Niederlassungen auf Wunsch des
Kunden oder Fahrzeugher-stellers außerdem
Software-Updates der elektronischen Steuergeräte
an. Damit soll eine Kraftstoffverbrauchsersparnis,
das Erhöhen des Schaltkomforts und
eine Verbesserung der Schaltstrategie erreicht
werden. Ein Beispiel hierfür ist das Fahrprogramm
TopoDyn Life, das bei der EcoLife
Getriebefamilie für Busse während der Fahrt
die Schaltpunkte fließend an das jeweilige Streckenprofil
anpasst. Hierbei erfolgt die Berechnung
der Schaltpunkte unter Berücksichtigung
der Topografie, aktueller Last- und Beschleunigungswerte
sowie variabler Fahrwiderstände
wie Fahrbahnbelag oder Kurvenwinkel. Damit
soll sich eine Kraftstoffeinsparung von bis zu
19 Prozent gegenüber Getrieben ohne diese
Optimierungssoftware erzielen lassen. ◀
Antriebsstark: Die Leistungsfähigkeit eines
Nutzfahrzeugs fängt bei der Kraftübertragung
an. Damit Werkstätten im Reparaturfall
schnell handeln können, bietet Nfz-Spezialist
Winkler ein breites Ersatzteilprogramm für
die Kupplungsreparatur. Eine Spezialität sind
zudem die Sortimente für die Getriebeadaption
sowie für Nebenantriebe.
(Foto: Winkler)
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