planerinfo24 2/2015

Brückenbau
Bauleiter der Ingenieurbüro Roplan
GbR, der für den späteren Brückenneubau
zuständig war. Beim damaligen
Zustand der Brücke war ein Versagen
des Oberbaus bei Vollbelastung
zu befürchten. Außerdem bestand
beim Begehen des Stegs auch eine
Verletzungsgefahr für einzelne Personen.
Das Ingenieurbüro sah daher
eine statische Überprüfung der Brücke
sowie eine umgehende Sanierung
von Geländer und Belag als notwendig
an. Nachdem die daraufhin ausgeführte
statische Nachrechnung zu
dem Ergebnis kam, dass der Mangfallsteg
nicht mehr standsicher war,
entschloss sich die Gemeinde zu einer
Sperrung des Bauwerks und beauftragte
Roplan mit dem Neubau.
Fachwerktrogbrücke
aus Aluminiumstrangpressprofilen
„Wir hatten ursprünglich eine Stahlfachwerkbrücke
konzipiert und ausgeschrieben,
die Gemeinde entschied
sich dann aber für die Aluminium-
Sonderkonstruktion von PML“, so
Obermüller. Aufgrund dieses Materials
hat der gesamte Fußgänger- und
Radfahrersteg mit einer Länge von 27
m und einer Breite von 2,5 m nur ein
Gewicht von 8 t, was sich positiv auf
die Fundamentierung und Bauvorbereitung
auswirkte. „Der Steg wurde
nach dem sL-System gefertigt, das
für mittlere Spannweiten von 15 bis
34 m materialoptimiert ist“, erläutert
Jörg Petrowski, Vertriebsleiter
Brückenbau bei PML. „Vom Typus her
handelt es sich um eine Trogbrücke
mit seitlichem Fachwerkträger.“
Hohe Lebensdauer in
Kombination mit Eloxierung
Da die gesamte Sonderkonstruktion
einschließlich Plattformen komplett
eloxiert wurde, hat die Brücke nicht
nur aufgrund der natürlichen Korrosionsbeständigkeit
des Materials
eine lange Lebensdauer, sondern ist
auch so gut wie wartungsfrei, verursacht
also nur geringe Unterhaltskosten.
„Die Anodisation verwandelt
die Metalloberfläche in eine dichte
und sehr harte Oxidschicht, die fest
mit dem Grundmaterial verbunden
ist und Schutz gegen mechanische
sowie Witterungseinflüsse bietet“,
so Petrowski. „Auch der Farbstoff –
in diesem Fall ein Natur-Ton – wird
in die Schicht eingelagert und damit
geschützt.“ Lackierte Oberflächen
müssten irgendwann erneuert oder
ausgebessert werden, beim Eloxal
entfällt das. Dazu trägt auch bei, dass
bei PML alle Profile vor der Anodiation
gesägt, gebohrt und nachbearbeitet
werden und somit keinerlei Angriffsfläche
bieten.
Befahrbar mit
Dienstfahrzeugen
Außerdem hat der neue Mangfallsteg
ein Geländer mit Edelstahlhandlauf
sowie mit einer Füllung aus Streckmetall
erhalten. Die Lauffläche aus
Aluminiumplattformen ist rutschfest
mit Polyurethan der Klasse R12 beschichtet
und bietet damit besonders
viel Gehkomfort. Darüber hinaus ist
die Brücke mit Dienstfahrzeugen bis
zu einem zulässigen Gesamtgewicht
von 5,5 t befahrbar. „Diese Auflastungen
wurden statisch berücksichtigt
und die Unterbauten verstärkt“, erklärt
Petrowski. Der Steg bildet eine
Verbindung zu den Wohngebieten im
Südwesten von Westerham sowie zur
Gemeinde-Kläranlage in Feldolling;
die Strecke dient daher als Leitungstrasse.
„Am neuen Brückenbauwerk
wurde seitlich eine wärmegedämmte
SW-Druckleitung montiert, die von
PML statisch und konstruktiv berücksichtigt
werden musste“, so Obermüller.
„Sie wurde über Rohrschellen am
Steg befestigt.“
Der gesamte Brückenoberbau wurde
bei den Singener Aluminium-Experten
vorgefertigt, so dass die Bauzeit vor
Ort drastisch verkürzt werden konnte.
Insgesamt betrug sie inklusive
Anpassungsarbeiten nur einen Tag.
Durch die komplette Anlieferung der
Konstruktion wurde die Anfahrt zur
Baustelle und das Rangieren jedoch
zu einer besonderen Herausforderung:
Der LKW mit dem Aluminium-
Steg musste etwa 200 m rückwärts
durch die Zufahrtsstraße manövrieren
und an einer besonders schwierigen
Stelle auf die nur wenigen
Zentimeter Abstand zur Dachrinne
eines benachbarten Hauses achten.
Schließlich konnte die Brücke jedoch
ohne weitere Schwierigkeiten auf die
Fundamente gesetzt werden. „Sie ist
nicht nur leicht und wartungsarm,
sondern auch optisch sehr ansehnlich“,
so Obermüller. „Entsprechend
ist die Resonanz insgesamt sehr positiv
ausgefallen.“
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Als Werkstoff wurde eine Aluminiumlegierung
verwendet, die den Festigkeitswerten
von Stahl S 235 JR
entspricht. Den Kern der Baukonstruktion
bilden Aluminiumstrangpressprofile.
„Das direkte Strangpressen
erlaubt uns die Herstellung funktionaler
Profile, die zunächst entsprechend
der Aufgabenstellung gezeichnet werden“,
so Petrowski. Bei diesem Verfahren
wird ein Aluminiumblock im
Aufnehmer aufgestaucht und nimmt
so den Durchmesser der Aufnehmerbohrung
an. Anschließend wird er
vom Pressstempel durch die Matrize
hindurchgepresst, wobei die Energie
des Stempels in Verformungsarbeit
umgesetzt wird. Damit die gewünschten
physikalischen Eigenschaften,
beispielsweise Festigkeit und Zähigkeit,
erreicht werden, muss das entstandene
Strangpressprofil zusätzlich
ein genau definiertes Temperaturprogramm
durchlaufen.
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