DURCHBLICK

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OHNE HAND AM STEUER
Autonome Fahrzeuge drängen ins Rampenlicht. Das Lenkrad kontrolliert kein Mensch, sondern ein Computer –
und er bedient Schaltung, Bremse und Gaspedal gleich mit. Die heiße Phase im Wettrennen von Autoherstellern,
Software-Firmen und Zulieferern beginnt, es locken hohe Gewinne. Auch Anleger können profitieren.
TEXT: Peter Weißenberg
Foto: Volvo Car Group
Der Asphalt flimmert in der amerikanischen
Mittagshitze über dem
Lee Roy Selmon Expressway. Die
teilweise sechsspurige Autobahn verbindet
Tampa in Florida mit seinen Außenbezirken,
aber heute kriecht der Verkehr wieder
einmal lähmend langsam. Anrollen, bremsen,
lenken, Gas geben – die Verkehrslage
nervt. Und der Fahrer? Der tippt ganz entspannt
auf seinem Tablet.
Am Lenkrad hat unterdessen Kollege
Computer alles im Griff. 22 Sensoren
wachen über Steuer, Gas und Bremse.
Science-Fiction? Nein. Science-Fact – und
zukunftsweisend. Denn wenn der Fahrer
„in monotonen Situationen unterfordert
oder in komplexen Situationen überfordert
ist, kracht es besonders häufig“, sagt
Ulrich Hackenberg, Audi-Vorstand für
technische Entwicklung. Um die Fehlerquelle
Mensch auszuschalten und das Auto
in die ultimative Komfortzone zu verwandeln,
schickt sein Team den selbstfahrenden
A7 seit Monaten über den Expressway.
Eine Person auf dem Fahrersitz, die im
Notfall das Steuer übernehmen könnte,
fünf Millionen US-Dollar Versicherungssumme
und Hightech unterm Blech: Das
reicht den Gesetzgebern in den Bundesstaaten
Florida, Nevada und Kalifornien
seit Kurzem aus, um schon heute das sogenannte
autonome Fahren für öffentliche
Straßen freizugeben. „Das selbstständige
Fahren ist neben der Verbrauchsreduzierung
und dem vernetzten Auto einer der
Megatrends in diesem Markt“, weiß Senta
Graf, Analystin bei der Deka. Die USA gilt
dabei als Hochburg. Denn hier beschleunigen
drei Faktoren die Entwicklung der
neuen Technologien: extrem viel Verkehr,
liberale Gesetze und Fortschrittsglauben.
Der US-Marktforscher IHS prophezeit,
dass bereits in zehn Jahren allein in den
USA jährlich 230.000 Käufer einen Selbstfahrer
anmelden. Die Technik ist größtenteils
serienreif – halbautonome Helfer wie
ABS, ESP, Lenkassistent oder Geschwin­
ALLES IM BLICK
Ein zentrales Steuergerät für alle Assistenzsysteme sammelt die sensorischen
Informationen und setzt sie in Lenk-, Brems- oder Beschleunigungsbefehle um.
10
1 Frontkamera
2 Ultraschallsensoren
seitlich
3 Ultraschallsensoren
vorn
8
4 Infrarotkamera
7
9
2
5 Frontradar-Sensoren
6 Differenzial-GPS und
3D-Kamerasystem vorn
und hinten
7 Heckradar-Sensoren
8 Crash-Sensoren
digkeits- und Abstandsregler sind Routine.
„Die Revolution ist längst im Gange“, konstatiert
die Münchener Managementberatung
Berylls – und prognostiziert diesem
Bereich bis 2035 einen Anteil bei den Neuzulassungen
von etwa 20 Prozent.
Auf dem Genfer Auto-Salon präsentierte
Mercedes bereits eine E-Klasse, die
den menschlichen Fahrer im Stop-and-go-
Verkehr zum Beobachter macht. Und VW
und Mazda demonstrieren mit ihren
Quellen: Audi, Continental; eigene Recherche
1
3
6
4
5
9 Front-, Rückfahr- und
Top-View-Kameras
10 Ultraschallsensoren
hinten
fondsmagazin 1.2015