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32 MARKTWERT Autobranche FONDS & ZERTIFIKATE UNTERSCHIEDLICHE WEGE FÜHREN ZUM ZIEL Anleger können mit Investmentfonds und Zertifikaten auf die Automobilbranche setzen. OLDTIMER DEKAFONDS Überwiegend in Aktien von Unternehmen, die in deutschen Aktienindizes enthalten sind, investiert DekaFonds. Der Schwerpunkt des Fonds, der im kommenden Jahr sein 60-jähriges Bestehen feiert, liegt dabei auf Standardwerten (Blue Chips). Im Fondsportfolio finden sich unter anderem Qualitätswerte aus der Autoindustrie wie BMW, Continental, Daimler, Hella und Volkswagen. Der 1956 aufgelegte Oldtimer der Deka wird von einem siebenköpfigen Team unter der Leitung von Ralf Dietl verwaltet, zu dem auch Auto- Spezialistin Senta Graf gehört. MIT ZERTIFIKATEN IN DER SPUR Zertifikate eignen sich für Anleger, die ihr Geld für einen begrenzten Zeitraum investieren und dabei die Chancen der Kapitalmärkte nutzen wollen. Die Anlagezertifikate der DekaBank sind eher auf konservative Sparer zugeschnitten und beinhalten häufig Strategien zur Risikoreduzierung. Die Auswahl im Autobereich ist umfassend, von Aktien- über Bonitätsanleihen bis zu Express-Zertifikaten. Da Zertifikate mitunter komplexe Strukturen aufweisen und auch kapitalmarktbedingten Risiken unterliegen, ist es gerade für Anfänger empfehlenswert, vor dem Kauf einen Wertpapierberater der Sparkasse zurate zu ziehen. Weitere Informationen zu Fonds und Zertifikaten finden Sie unter www.deka.de und www.deka.de/zertifikate. Kleinwagen, dass Computer-Fahren nicht auf das Luxussegment begrenzt ist – vom selbsttätigen Einparken über den autonomen Geschwindigkeits- und Abstandsregler bis zur automatischen Notbremse. Als ein Vorreiter beim autonomen Fahren gilt Google. Der Software-Riese hat die eigene Technik bereits auf einigen 100.000 Kilometern in Kalifornien erprobt. Auch Mercedes, Audi, Ford oder GM testen jetzt dort, wie es sich ohne Fahrer durch den Verkehr kurven lässt. Vielleicht auch bald in Deutschland? Die Bundesregierung plant noch in diesem Jahr eine Teststrecke auf einer deutschen Autobahn, um die Entwicklung selbstfahrender Autos zu beschleunigen. Eine treibende Kraft messen Experten den Systemlieferanten wie Bosch, Magna oder Continental zu. „Continental etwa besitzt das notwendige Kapital und entwickelt alles, was für die digitale Autowelt nötig ist: Bremssysteme, Sensorik, Software und Vernetzung“, sagt Senta Graf von der Deka. Das soll sich auszahlen: Nachdem bereits 2014 bei Continental die Umsätze mit derartigen Assistenzsystemen um 35 Prozent auf mehr als 500 Millionen Euro gestiegen sind, sollen sich die Erlöse laut Vorstandschef Elmar Degenhart bis 2018 auf 1,5 Milliarden Euro verdreifachen. Die Studie „Autonomous driving“ der Unternehmensberatung Roland Berger teilt diesen Optimismus mit der Aussage, dass sich für die neuen Technologien in 15 Jahren Umsatzpotenziale von bis zu 60 Milliarden US-Dollar ergeben. ES BLEIBEN OFFENE FRAGEN Das Segment der Selbstfahrer soll zudem ganz neue Zielgruppen erschließen: In der Mobilität eingeschränkte Menschen etwa nehmen mit selbstfahrenden Autos wieder eigenständig am Straßenverkehr teil, sagt Googles Projektleiter Chris Urmson. Die Erhebung neuer Daten ist für den Suchgigan ten dabei mehr als nur ein profitabler Nebeneffekt der Vernetzung. Denn schon heute verarbeitet ein modernes Auto mehr als ein Gigabyte an Daten – pro Minute. Auch deswegen sind die Hightech- Fahrzeuge nicht überall willkommen. Da ist die Frage der Datensicherheit, wenn Autos miteinander, dem Internet oder der Ampel kommunizieren. Wem gehören die Daten? Dem Fahrer? Dem Autohersteller? Versicherung, Staat, Google, Polizei? Darüber hinaus geht es auch um Fragen von Leben und Tod: Wer entscheidet zum Beispiel über die Ausweichroute, wenn von links ein Tier auf die Straße springt – und rechts ein kleines Kind am Straßenrand steht? Der Computer? Die Sicherheit ist allerdings auch das stärkste Argument für den Siegeszug des autonomen Fahrens: Allein in Deutschland sterben jedes Jahr mehr als 3.000 Menschen im Straßenverkehr. Bei neun von zehn Unfällen hat ein Mensch falsch reagiert. Gut vorstellbar, dass der Computer dies künftig besser macht. fondsmagazin 1.2015
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