Distanz

Weitere Magazine

Info

DIE AUFHOLJAGD DER U-BAHNEN ALEXANDER NEUMEISTER ENTWIRFT ZÜGE UND U-BAHNEN, IN TOKIO GENAUSO WIE IN SAO PAULO UND MÜNCHEN. QUERSPUR SPRACH MIT IHM ÜBER EXTREMLÖSUNGEN UND ZUKUNFTSTRENDS. Das Gespräch führte Ruth Reitmeier Fahren Sie gerne U-Bahn? Ja, natürlich, ich wohne in München in der Nähe einer U-Bahnstation und fahre regelmäßig mit der U-Bahn. Doch ich habe festgestellt, dass es manchmal fast genauso schnell geht, wenn man zu Fuß unterwegs ist. Sie arbeiten allerdings auch in Millionen-Metropolen wie Tokio, Sao Paulo, Beijing, wo weder der Fußmarsch noch der Pkw realistische Alternativen zum öffentlichen Verkehr sind. Wenn man München etwa mit Tokio vergleicht, wo wir die Linie 13 zusammen mit Hitachi gestaltet haben, ist die Realität natürlich eine ganz andere. Um dort einen wichtigen Termin zu halten, gibt es zu öffentlichen Verkehrsmitteln keine Alternative. Oder etwa Sao Paulo, wo wir zurzeit an der Linha 4 arbeiten. In dieser Stadt herrscht bereits früh morgens Stau, weshalb der U-Bahnbau jetzt mit Intensität vorangetrieben wird. In vielen europäischen Städten hingegen hat man noch eine echte Wahl zwischen Individual- und öffentlichem Verkehr. Welche sind die wesentlichen Unterschiede? Im eigenen Pkw habe ich eine kontrollierte Umgebung, nämlich die von mir gewünschte, besetzt mit Personen, die ich ausgewählt habe. In der U-Bahn habe ich diese Kontrolle über meine Umgebung freilich nicht, dort teile ich den Raum mit wahllosen Mitreisenden. Hinzu kommt, dass Passagiere öffentlicher Verkehrsmittel mit extrem unterschiedlichen Reise situationen rechnen müssen. Gerade deshalb steht der Designer vor der Aufgabe, eine möglichst attraktive Umgebung zu gestalten. DESIGN BEEINFLUSST, WO MENSCHEN IN DEN ZUG EINSTEIGEN Ein konkretes Beispiel? Hier in München haben wir bereits Ende der 90er-Jahre beim U-Bahn- Design etwas Spezielles versucht. Einen neuartigen Grundriss, der auf den Erfahrungen der Münchner Verkehrsbetriebe basierte. Man hatte festgestellt, dass sich die Fahrgäste am Anfang oder am Ende der Plattform sammeln – eben dort, wo die Stations-Zugänge sind –, und die Mitte der Plattform weitgehend leer blieb. Wir haben damals das Problem mit einem neuartigen Grundriss gelöst. Die Plätze vorne und hinten wurden für Kurzreisende geplant, mit vielen Stehplätzen und an den Seitenwänden montierten Sitzen. Die Mitte des Zugs wurde mit komfortabler Vis-à-vis-Bestuhlung gestaltet. Das heißt, die Leute, die länger unterwegs waren und es dabei bequemer haben wollten, gingen automatisch in die Mitte der Plattform. Durch diesen Design-Trick wurde zugleich die Verteilung der Passagiere gesteuert. Bei Durchsicht Ihrer Arbeiten sticht diese Mischform des Sitzplatz-Angebots heraus. Doch in vielen großen Städten, wie etwa in New York, gibt es ausschließ lich Längsbestuhlung. Warum eigentlich? Passen so mehr Menschen in den Zug? Ja, diese Anordnung bietet einfach mehr Kapazität. In Tokio gab es sogar eine Linie, bei der die Seitensitze automatisch hochgeklappt werden konnten. In den Hauptverkehrszeiten gab es dann eben nur noch Stehplätze. Das ist freilich eine Extremlösung. Doch wer Tokioter Verkehrsspitzen erlebt hat, wird verstehen, wie sie entstanden ist. Noch ein paar Kunstgriffe? Neben dem Layout geht es im U-Bahn- Design immer auch um den Versuch trotz der Enge den Eindruck von Weite zu schaffen. Und da gibt es tatsächlich ein paar Tricks. Einer der wichtigsten ist, die Haltestangen in einem großzügigen Bogen an die Seitenwand zu leiten. Dadurch vermeidet man den Stangenwald. Denn betritt der Passagier den Zug und sieht als erstes eine vertikale Stange vor sich, hat er sofort das Gefühl: „Das wird eng“. Kann der Fahrgast den Blick aber schweifen lassen, empfindet er den Raum als großzügig, obwohl sich an der Raumgröße ja nichts geändert hat. Eine wichtige Rolle spielt auch die Beleuchtung, die ich immer möglichst dicht an die Seitenwände lege. Denn das Auge geht magisch an die hellen Stellen, und helle 12
Foto: N+P Industrial Design GmbH Er hat eine schöne Stimme und Humor. Wie viele Kreative, die ein erfülltes Berufsleben führen, wirkt er deutlich jünger als er tatsäch lich ist. Der deutsche Designer Alexander Neumeister, Ei gentümer von N+P Industrial Design GmbH mit Sitz in München, ist 70. Es war jedenfalls weder die Holz- noch die Modell-Eisenbahn, die den jungen „Alex“ zum Design führten. Der Groschen fiel bei einem Vortrag zur Berufsorientierung, dem er als Gymnasiast im letzten Schuljahr beiwohnte. Da war ihm sofort klar, dass das Berufsbild des Designers seine Interessen für Technik und Gestaltung optimal vereinte. Nach dem Diplom an der Hochschule für Gestal tung in Ulm führte ihn ein Stipendium nach Japan. „Das war ein bahnbrechendes Erlebnis für meine wei tere Laufbahn. Ich bewundere diese Kultur, die über Jahrhunderte eine Qualität an Design geschaffen hat. Sie wurde für mich zum Vorbild“, betont er. Konsequenterweise ist die Kreation des Shinkansen Nozomi 500, der lange Zeit als schnellster Zug der Welt durch Japan düste, des Designers persönliches Karriere-Highlight. 1999 wurde Neumeister dafür – als erster Ausländer – mit dem Kaiserlichen Erfinderpreis des japanischen Institute for Invention and Innovation ausgezeichnet. Neumeister ist Vater zweier Töchter, lebt seit 1970 in München und verbringt nunmehr etwa die Hälfte des Jahres in Brasilien, zumal er seit 2011 mit einer Brasilianerin verheiratet ist. Der Designer plant, sich noch heuer aus dem Business zurückzuziehen und will N+P, an „P“, seinen Partner, übergeben. www.neumeisterdesign.de Wände vergrößern den Raum optisch. Und bei der neuen Münchner U-Bahn gibt es zudem sehr große Seitenfenster. Große Fenster für die Fahrt im U-Bahntunnel? Berechtigte Frage, die großen Fenster bringen wenig im Tunnel, aber sobald der Zug in die Station einfährt, bekommt der Innenraum dadurch eine größere Dimension. Gibt es Ihrer Erfahrung nach kulturelle Unterschiede oder ist es letztlich eine Frage der real gegebenen Möglichkeiten, wie viel Nähe man zu anderen Menschen erträgt? WER ENG ZUSAMMEN- GEDRÜCKT WIRD, VERSCHAFFT SICH FLUCHTMÖGLICHKEITEN Zweifellos spielt die Kultur eine Rolle. Andererseits muss man wissen, dass sich Menschen, die eng zusammengedrückt sind, Fluchtmöglichkeiten verschaffen. Ich finde das immer wieder faszinierend etwa in Tokio, wie dort dieser Blätterwald an Werbung, der an der Decke hängt, für die in Stoßzeiten dicht gedrängten Reisenden zur oft einzigen Fluchtmöglichkeit wird. Doch selbst in halb leeren Zügen suchen Menschen Rückzugsmöglichkeiten hinter der Zeitung, mithilfe des Handys. Genau! Da kommen wir zu einem Thema, das mir zu denken gib. Der Trend zur Selbstbeschäftigungsmaschine hat uns auch in der U-Bahn längst erreicht. Ich persönlich finde es eine traurige Entwicklung, wenn die Menschen gar nicht wahrnehmen, dass sie Sitznachbarn haben, mit denen man vielleicht reden könnte. Es ist schon kurios, dass man während der Fahrt vielleicht übers Internet Kontakt zu jemandem hat, der mehrere hundert Kilometer entfernt ist, aber dabei nicht registriert, neben wem man sitzt. <strong>Distanz</strong> 13
Seite 1 und 2: Querspur Das Zukunftsmagazin des Ö
Seite 3 und 4: 4 7 15 20 26 27 28 Heute Allein in
Seite 5 und 6: Allein in der Masse ABSTAND IST IN
Seite 7 und 8: MOBILITÄTSTYPEN WER BEWEGT SICH WI
Seite 9 und 10: Auto mit Hirn IN DEN SELBSTFAHRENDE
Seite 11: Das Auto denkt, der Mensch lenkt Im
Seite 15 und 16: WIE BEWEGEN WIR UNS? Welche Verkehr
Seite 17 und 18: Man kennt sich - nach 17 Jahren! De
Seite 19 und 20: STRAMPELN LOHNT SICH DREIFACH /////
Seite 21 und 22: Homo Mobilis DISTANZEN SIND ZUM ÜB
Seite 23 und 24: Öffentliche Verkehrsmittel werden
Seite 25 und 26: Automatisches Match-Making Während
Seite 27 und 28: DIE VERMESSUNG DER WELT WARUM WERDE
Seite 29 und 30: Wegemuster durch die Stadt FRAUEN L
Seite 31 und 32: Auf Achse in der Berliner Großstad

Distanz

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?