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Foto: erysipel/pixelio Smartphone vor Auto. Die intensivsten Nutzer von öffentlichen Verkehrsmitteln sind junge Menschen. Für sieben von zehn sind Bus, Bahn, Straßen- oder U-Bahn unverzichtbar geworden. In Deutschland besitzen laut einer Timescout-Untersuchung drei Viertel der 20- bis 29-jährigen Deutschen zwar einen Führerschein, die Hälfte davon fährt jedoch kaum Auto. Smartphone und MP3 Player haben in dieser Gruppe einen höheren Stellenwert als die eigenen vier Räder. lisieren ihre Fahrtstrecke. Entweder sie lesen oder sie verstöpseln sich. Das ist mit graduellen Unterschieden auf der ganzen Welt so“, erklärt Mobilitätsforscher Knie. Obwohl es in Pariser Vorortezügen erfolgreiche Versuche gab, in einzelnen Abteilen Weiterbildungsprogramme oder Sprachkurse abzuhalten, wählten laut Knie europäische Pendler die Abgrenzung zu anderen Fahrgästen mittels Zeitung, Zeitschrift, Buch und immer stärker mit digitalen Medien. Als Zeitvertreib, jedoch auch um unterwegs zu arbeiten. Ist dann Reisen noch die Haupttätigkeit? Oder schon Nebensache? „IN DER ERSTEN KLASSE WIRD KAUM NOCH JEMAND LAUT TELEFONIEREN“ Die Grenzen sind schwimmend. Designer sehen Autos schon länger als rollende Smartphones. Nun ziehen auch öffentliche Verkehrsbetreiber nach, die stärker nach Technologien wie Internet oder Mobilfunk-Netz nachfragen, beobachtet Siemens Rail Systems, weltweit tätiger Hersteller von Eisenbahnen, Metros, Straßenund Stadtbahnen. Fahrgäste würden mehr als früher erwarten, im Zug arbeiten zu können. Zusätzlich zeigt sich laut Siemens Rail Systems auch ein klarer Zukunftstrend beim Design der Wagons: Diese orientierten sich stärker als noch vor wenigen Jahren an unterschiedlichen Zielgruppen – etwa mit Ruhezonen, in denen Handys tabu seien, eigenen Arbeitszonen oder Mutter-Kind-Abteilen. In diesem Zusammenhang berichtet Mobilitätsforscher Knie von einer deutlich beobachtbaren Zivilisierung bei den Kommunikationsformen: „In Zügen der 1. Klasse wird man in Deutschland heute kaum mehr erleben, dass jemand laut telefoniert.“ Individualisiertes Reisen in der Masse. Wird dieses Gefühl in Zukunft stärker erzeugt, steigen mehr Menschen vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel um. Davon ist Christine Chaloupka-Risser vom Mobilitäts- und Verkehrsforschungsinstitut Factum überzeugt: „Dann verlassen Autofahrer ihren geschützten, komfortablen, und vor allem individuell eingerichteten Raum, in dem sie das Gefühl hatten, sicher und pünktlich anzukommen, auch wenn das in der Realität nicht stimmte.“ Psychologie und Gestaltung seien für einen Umstieg genauso wichtig wie der Kostenfaktor. Bei Siemens Rail Systems geht man dazu über, alles, was im Fahrgastraum nicht unbedingt gebraucht wird, herauszunehmen und unterflur zu verstauen. Wichtig im öffentlichen Verkehr sei zudem, ob und wie die Passagiere über die Fahrt informiert würden, meint Christine Chaloupka-Risser. „Die Fahrgäste wollen sehen oder hören, wo Störungen oder Verspätungen sind und nicht am Bahnsteig stehen gelassen werden.“ Dazu gehörten etwa die Bekanntgabe von Verbindungs- und Umsteigmöglichkeiten oder, im Falle von Verspätungen, die Information, ob die Anschlüsse gesichert seien oder welche Alternativen es gebe. Doch auch psychologische Faktoren würden an Bedeutung gewinnen, meint Chaloupka- Risser. Etwa Stress am Bahnhof zu vermeiden, zu schauen, wie man die Fahrgäste bequem weiterbringen kann oder jemandem, der sich nicht auskennt, gut zu leiten. Sauberkeit und Helligkeit seien in den Wagons ebenso wichtig wie auf den Bahnsteigen. Auch Personal, das nach dem Rechten schaue, erhöhe das individuelle Sicherheitsgefühl bei den Fahrgästen. Fortbewegung sichert, im Norden wie im Süden, das wirtschaftliche Überleben. Völlig verlassen will sich dabei aber letztendlich niemand fühlen, ob in Afrika, Indien oder Europa. 6
MOBILITÄTSTYPEN WER BEWEGT SICH WIE UND WOMIT? DIE ÖSTERREICHERINNEN UND ÖSTERREICHER FOLGEN SECHS UNTERSCHIEDLICHEN MUSTERN. Quelle: Mobilitätsstudie 2011 des ÖAMTC DATEN & FAKTEN 16 % DIE FAMILIEN AUF ACHSE Ob Eltern, die ihre Kinder morgens in die Schule bringen, anschließend zur Arbeit fahren und danach noch den Einkauf erledigen oder ArbeitnehmerInnen, die zur Arbeit pendeln: Bedingt durch das große Pensum an Wegen und mangels öffentlicher Alternativen ist für Pendler in Dörfern und Kleinstädten klar: „Ich bin aufs Auto angewiesen“. DIE NETZMOBILEN Vor allem junge Akademikerinnen in Städten repräsentieren diesen Typ. Diese nutzen den gut ausgebauten öffentlichen Nahverkehr und sehen Kosten und Umwelteffekte eines eigenen Autos kritisch. So kommen Sie zu dem Entschluss: „Im Alltag brauche ich kein Auto.“ 11 % 10 % DIE AUTOFANS Hier geht es nicht um Zweckmäßigkeit, sondern um Status und Spaß: Das Auto repräsentiert die Stellung, bewundernde Blicke der Nachbarn sind erwünscht. Kosten spielen eine Nebenrolle. „Mein Auto ist für mich alles“, lautet das Statement der meist ländlichen und männlichen Autofans. DIE TRADITIONALISTEN Gesellschaftlich aktiv zu bleiben ist ihnen wichtig und das Auto dabei unentbehrliche Unterstützung: „Ohne mein Auto bleibe ich über“, lautet das Credo dieser Gruppe, die vorwiegend aus Senioren auf dem Land besteht und sich mit Fahrgemeinschaften und öffentlichem Nahverkehr wenig anfreunden kann. DIE SITUATIVEN ENTSCHEIDER Die städtische Generation 55 plus repräsentiert diesen Typus. Nicht mehr der schnellste Weg, sondern selbstbestimmt und sicher Ziele erreichen ist das Motto, zumal auch der tägliche Weg zur Arbeit schon teilweise wegfällt. Die Einstellung dieser Gruppe ist „Ich muss nicht (mehr) überall mit dem Auto hin.“ 26 % 20 % <strong>Distanz</strong> DIE JUNGEN KALKULIERER Diese tummeln sich vor allem in Wien oder am Land. Sie stehen vor der Herausforderung, morgens pünktlich am Ausbildungs- oder Studienplatz sein zu müssen, ohne ein Auto zu besitzen. Ihr Budget ist knapp. Deswegen ist Mitfahren für sie attraktiv. Ihr Motto: „Ich bin noch für alles offen, ein eigenes Auto wäre aber der Hit.“ 15 % 7
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