Distanz

Auf Achse in der Berliner Großstadt
Der Berliner Atlas paradoxaler Mobilität von Friedrich von Borries zeigt eine ungewöhnliche
Sicht auf Berlin und die Phänomene moderner Mobilität. Es ist eine Sammlung unorthodoxer
Kartografien – etwa zu überfahrenen Füchsen, Wagensiedlungen, unvollendeten Autobahnbrücken
sowie Grätzel mit hoher Porsche-Dichte –, mit Fotos, Essays und Interviews.
Dabei werden die Bewegungsmuster von Fahrradkurieren genauso beschrieben wie jene
von Drogendealern oder Touristen. Interviews mit Straßenmusikanten, Trampern, Obdachlosen,
Lastwagenfahrern und mobilen Würstchenbratern liefern Einblicke
in Mobilitätskulturen direkt von der Straße.
Friedrich von Borries (Hg.)
Berliner Atlas paradoxaler Mobilität
ISBN: 978-3-88396-304-4
Merve Verlag Berlin 2011
Ist Ihnen ein Unterschied zwischen
Männern und Frauen in der Nutzung
der Art der Verkehrsmittel aufgefallen?
Das haben wir hier nicht erhoben. Es
gibt allerdings Studien, die belegen,
dass gerade Frauen Verkehrsmittel
häufiger wechseln und stärker multimodal
unterwegs sind als Männer.
Legen Frauen mit Kindern insgesamt
kürzere Strecken zurück?
Die Weglängen zeigten keine auffälligen
Unterschiede, zumal Frauen mit
ihren Kindern oft mehrere Stadtteile
durchqueren, um an spezielle Orte
wie etwa zum Montessori-Kindergarten
zu gelangen. Die Unterschiede bei
den Distanzen waren zwischen Inländern
und Menschen mit Migrations-Hintergrund
am auffälligsten.
Womit wir beim zweiten wichtige Ergebnis
der Studie wären: Zuwanderer
legen deutlich kürzere Strecken zurück
als Einheimische. Die Messung
ergab 8000 Meter pro Tag zu 12.000.
Genau. Das war, wenn man so will,
die zweite Überraschung. Diese Zuwanderer-Communities
haben starke
lokale Netzwerke und bleiben unter
sich. Also über die Mur, auf die traditionell
bürgerliche Seite, gibt es nur
wenige Querungen aus diesen Vierteln.
Ein paar Einrichtungen haben
diese Teilung ein wenig aufgebrochen.
Wie etwa das Kunsthaus Graz oder
die Fachhochschule. Stadtteile mit
einem hohen Anteil an Zuwanderern
werden durch solche Ansiedelungen
heterogener, in die andere Richtung
passiert das aber kaum. Soziale
Homogenität betrifft ja nicht nur die
Zuwanderer-, sondern auch die bürgerlichen
Viertel.
Die Studie zeigt auch, dass die Stadtnutzung
sehr unterschiedlich ist. Was
lässt sich aus den Ergebnissen für die
Stadtentwicklung ableiten?
Die wichtigste Aufgabe dieser Studie
ist ja zunächst das Aufzeigen einer
Fragmentierung. Im nächsten Schritt
könnten sich die Stadtpolitikerinnen
und -politiker fragen: Was ist das für
eine Stadt, in der sich alle Menschen
wohl fühlen? Also das ist für mich
eine zentrale Fragestellung. Denn ich
betrachte die Stadt als etwas Gesellschaftliches.
Sie ist nicht etwas, das
außerhalb von uns existiert, sondern
sie ist das, zu dem wir sie machen.
Indem ich die Stadt nutze, wird sie
zu meiner Stadt.
Wir wissen also jetzt, wer sich wo
in der Stadt bewegt. Was wäre der
nächste Schritt?
Der nächste Schritt wäre, zu schauen,
wie zufrieden die Menschen damit
sind. Diese qualitative Dimension
zu erheben, wäre wichtig, denn damit
wird vielleicht der Auftrag an
die Stadtpolitik noch deutlicher, sich
Konzepte zu überlegen, die eine stärkere
soziale Durchmischung zum
Ziel haben.
Denken Sie, dass technische Innovationen
die Mobilitätsmuster verändern
werden?
Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass
sich hier durch neue Technologien
großartig etwas ändern würde, – also
nicht für diese Fragestellung. Wir haben
uns ja primär angeschaut, welche
Orte besucht werden, nicht das Wie.
Die Veränderung liegt also in der
sozia len Innovation. Würden Sie die
Studie in zehn Jahren wiederholen,
denken Sie, dass die Mobilitäten von
Eltern sich angeglichen haben werden?
Was diese Studie abbildet, sind gesamtgesellschaftliche
Verhältnisse,
und das betrifft Veränderungen, die
lange Zeit brauchen. Also dass die
Mobilitäten von Männern mit Kindern
ähnlich komplex werden wie
jene der Frauen, das ist etwas, das
werde ich vermutlich nicht erleben.
Wie sehen Sie die Zukunft der Alltagsmobilität?
Wenn ich mir Mobilität ganz allgemein
ansehe, über diese Studie hinausblickend,
habe ich den Eindruck,
dass zu Fuß gehen wieder wichtiger
wird und sich das Verhalten insgesamt
verändert. Also der Trend geht
in Richtung multimodale Mobilität.
Haben Sie sich Ihre eigene Mobilität
angesehen?
Ja.
Überrascht?
Ja, doch. Denn es ist mir aufgefallen,
dass es ein langer Weg ist, und einer,
wo ich unterwegs viele Dinge mitnehme.
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