11.06AM - Tysk-Svenska handelskammaren
11.06AM - Tysk-Svenska handelskammaren
11.06AM - Tysk-Svenska handelskammaren
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
FOTO: ANDREAS KÄMPER<br />
Affärsmöjligheter i <strong>Tysk</strong>land<br />
Geschäftsmöglichkeiten in Deutschland<br />
Forskning inom tre områden<br />
Rudolf Krebs på Volkswagen ser tre viktiga spår<br />
som ska ta elekromobiliteten framåt. Ett spår är<br />
hybriddrift, där konventionella motorer kompletteras<br />
med mindre elmotorer. Ett annat spår är<br />
plug-in-hybrider, det vill säga bilar som har konventionella<br />
motorer men också elmotor med<br />
batteri som kan laddas via eluttaget. Med ett<br />
sådant fordon kan man köra upp till 50 kilometer<br />
endast på el.<br />
– De här varianterna binder ihop det bästa<br />
från två världar. De går att köra billigt och<br />
utsläppsfritt i stan och de har dessutom obegränsad<br />
räckvidd vid långkörningar, säger han.<br />
Men en hybrid kan dock inte vara något<br />
annat än en övergångslösning. Industrin måste<br />
också inrikta sig på ett tredje spår och då handlar<br />
det om fordon som uteslutande drivs med el.<br />
– Med nuvarande batteriteknik har elfordon<br />
en räckvidd på ungefär 150 kilometer, säger<br />
Rudolf Krebs. Det utsluter långresor men bilarna<br />
fungerar perfekt i tätorter eftersom de också är<br />
mycket tystgående och utsläppsfria. När är det<br />
då troligt att elfordon når en marknadsandel på<br />
mellan 20 och 25 procent i stadstrafik? Inom<br />
åtta år, uppskattar han.<br />
I Sverige har Volkswagen en marknadsandel<br />
på drygt 25 procent.<br />
– Det är en mycket viktig marknad för oss,<br />
konstaterar Rudolf Krebs.<br />
– Inställningen till elektromobilitet är dessutom<br />
positiv både bland politiker och ute i samhället.<br />
<strong>Svenska</strong>r i allmänhet är nyfikna på ny teknik<br />
och staten har också ett starkt engagemang i<br />
miljöfrågor. Sedan en tid tillbaka får också<br />
svenskar som köper miljöbilar som släpper ut<br />
mindre än 50 gram koldioxid per kilometer ett<br />
statligt bidrag på mostsvarande 4 300 euro och<br />
de slipper dessutom fordonsskatten i fem år.<br />
Goda möjligheter till laddning av elbilar talar<br />
också för Sverige.<br />
– På grund av att många bilister använder<br />
motor- och kupévärmare vintertid finns det eluttag<br />
på många parkeringsplatser och i många<br />
garage, påpekar Rudolf Krebs. Och det är en bra<br />
början för elbilar.<br />
14 DEUTSCH-SCHWEDISCHE HANDELSKAMMER | TYSK-SVENSKA HANDELSKAMMAREN<br />
Därutöver har regeringen som mål att Sverige<br />
ska vara helt oberoende av fossila bränslen år<br />
2030 och redan år 2020 ska hälften av energibehovet<br />
täckas av förnybar energi. Han ser stora<br />
möjligheter i framtida samarbete med svenska<br />
företag, speciellt när det gäller att bygga upp<br />
infrastruktur för laddning av elfordon.<br />
Samarbete över teknikgränserna<br />
I <strong>Tysk</strong>land är det i första hand fordonstillverkarna<br />
som leder utvecklingen, men även andra branscher<br />
arbetar med elektromobilitet. Bosch investerar<br />
årligen omkring 400 miljoner euro i utvecklingen<br />
av elfordon, men koncernen inriktar sig<br />
framför allt på litiumjonbatterier. År 2015 ska<br />
fordon som drivs med ett 35 kWh-batteri från<br />
SB LiMotive – ett utvecklingsföretag som ägs<br />
gemensamt av Bosch och Samsung SDI – ha en<br />
räckvidd på 200 kilometer.<br />
Bernhard Hagemann, specialist på drivline-<br />
teknik inom VDMA, maskin- och anläggningsindustrins<br />
branschorganisation, tror att maskinbranschen<br />
kommer att ta ledningen i utvecklingen<br />
av elmobilitet. Branschen har ett stort forskningsnätverk<br />
och är dessutom teknikledande när<br />
det gäller elektriskt drivna mobila maskiner. Bara<br />
under 2010 producerades det i <strong>Tysk</strong>land mer än<br />
100 000 eldrivna gaffeltruckar och pallyftar med<br />
mera. Faktum är att ett samarbete mellan<br />
maskinbranschen och biltillverkarna öppnar för<br />
helt nya möjligheter. I Japan har exempelvis en<br />
motor som ursprungligen tillverkades för en<br />
tvättmaskin visat sig fungera utmärkt som bas<br />
för en elbilsmotor.<br />
– En viktig del av elektromobilitet är ju själva<br />
elen och någonstans måste strömmen till fordonen<br />
komma ifrån, säger Ingo Diefenbach, ansvarig<br />
för standardisering av e-mobilitet hos elproducenten<br />
RWE i Westfalen-Weser-Ems-området<br />
i västra <strong>Tysk</strong>land. Det kan till exempel komma att<br />
<strong>Tysk</strong>lands stödprojekt för elektromobilitet<br />
Med konjunkturpaket II har förbundsregeringen avsatt sammanlagt 500 miljoner euro<br />
för sitt klimatarbete. Här är de största de aktuella projekten:<br />
PROJEKT MED STATLIGT STÖD VOLYM ANSVARIG<br />
Innovationsallians för litiumjonbatterier 60 miljoner € BMBF<br />
Mål: Utveckling av effektiva energilagringsenheter<br />
Projekt för ellagring 35 miljoner € BMWi<br />
Mål: Bygga upp kapacitet som omfattar hela produktionskedjan<br />
för ellagring<br />
Innovationsallians för fordonselektronik 100 miljoner € BMBF<br />
Mål: Energieffektivisera de elektroniska styrsystemen i bilen<br />
Framtidens IT-baserade energisystem 60 miljoner € BMWi, BMU<br />
Mål: Utveckling och test av nya koncept för smarta nät samt<br />
intelligent styrning av tekniska system och marknadsrelaterad<br />
elförsörjning i sex pilotregioner<br />
Initiativ för klimatskydd 15 miljoner € BMU<br />
Förklaring:<br />
BMBF=tyska utbildnings- och forskningsdepartementet<br />
BMWi=tyska näringsdepartementet<br />
BMU=tyska miljödepartementet
Change language