11.06AM - Tysk-Svenska handelskammaren

Henrik Wingfors,
Svensk Energi.
erklärt Anders Lewald, verantwortlich für den
Transportbereich in der Energiebehörde.
Elektrifizierte Straßen
Ein weiteres Projekt der Energiebehörde analysiert
und erfasst den infrastrukturellen Bedarf
bei der Umstellung von fossilen zu alternativen
Treibstoffen wie zum Beispiel Elektrizität. „Schon
heute gibt es viele Firmen wie beispielsweise
Wohnungsbauunternehmen, die ihre Parkplätze
mit Stromanschlüssen und Ladestationen versehen“,
berichtet Anders Lewald. „Aber was braucht
man noch? Was wird in den Innenstädten benötigt?
Auf diese und andere Fragen wollen wir in
den kommenden Jahren Antworten geben.“
Die FFI-Untersuchungen zeigen auch für den
Schwerlastverkehr Konsequenzen auf. Für Lastkraftwagen
zum Beispiel, die lange Strecken
zurücklegen müssen, ist der reine Elektroantrieb
keine realistische Alternative, weil die Batterien
zu schwer und die Speicherkapazitäten zu gering
sind. „Eine denkbare Lösung wäre ein Netz aus
elektrifizierten Straßen, auf denen die Fahrzeuge
den Strom kontinuierlich zugeführt bekommen
– entweder von oben, von unten oder drahtlos.
Damit wäre der Transport über die Straße ähnlich
energieeffizient wie der Schienenverkehr,
würde aber die Flexibilität der heutigen Lastkraftwagen
behalten“, erklärt Anders Lewald.
Svensk Energi, die Branchen- und Interessenvereinigung
der schwedischen Stromversor-
gungsunternehmen, erforscht derzeit, wie sich
ein Anstieg der Elektromobilität auf die Energieversorgung
der Gesellschaft auswirken wird. „Die
bisherigen Ergebnisse zeigen, dass Schweden
bestens aufgestellt ist, mit gutem Zugang zu
Energie aus erneuerbaren Quellen und einem
robusten Stromnetz“, sagt Henrik Wingfors,
verantwortlich für Elektrofahrzeuge bei Svensk
Energi. Bislang wurden in Schweden einige
Tausend Ladestationen über das Land verteilt
installiert.
Doch weil Elektrofahrzeuge auf den Straßen
immer häufiger zu sehen sind, wächst der Bedarf
an Ladekapazität weiter.
„Unserer Meinung nach werden die meisten
Fahrzeugbesitzer ihr Auto zu Hause in der Garage
aufladen. Dennoch kann es erforderlich wer-
den, an öffentlichen Plätzen ein Netz aus Ladestationen
zu errichten“, sagt Henrik Wingfors. In
einer Empfehlung an das Wirtschaftsministerium
plädiert Svensk Energi für eine Vereinfachung
der Vorschriften, um den Aufbau der Ladestationen
zu erleichtern und die Kosten gering zu halten.
Der Vorschlag geht auch dahin, mehrere Ladestationen
in einem Stromliefervertrag zusammenzufassen
und davon abzukommen, für jede
Station auf einer Straße oder auf einem Parkplatz
einen gesonderten Vertrag abschließen zu
müssen.
Elektromobilität ist Thema weltweit
Weltweit wird unter Hochdruck am Thema Elektromobilität
gearbeitet, und viel von dem, was
erforscht und entwickelt wird, geschieht in internationaler
Zusammenarbeit. In Schweden sind
Vinnova und der Wissenschaftsrat die nationalen
Ansprechpartner für ERA-NET. Diese Organisation
wurde von der EU-Kommission eingesetzt, um
die Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen
Forschungseinrichtungen innerhalb der EU zu
unterstützen.
Eines der hier laufenden Projekte ist ERA-NET
Transport, in dem es unter anderem ebenfalls um
Elektromobilität geht. „Der Zweck ist es, den Forschungsaufwand
in der Elektromobilität in Europa
vernünftig zu gestalten und zu koordinieren“,
berichtet Martin Svensson, Leiter der Technikentwicklung
bei Vinnova. „Wir wollen Wissenschaftlern
und der Industrie die Möglichkeit geben,
gemeinsam ein Transportsystem für mehr energieeffiziente
Fahrzeuge zu entwickeln.“
Auch im Power Circle, einem Zusammenschluss
der schwedischen Stromerzeuger, wird
zur Kooperation zwischen fachlich interessierten
Branchen wie zum Beispiel der Fahrzeug- und
Energiewirtschaft aufgefordert. „Wir haben
gewisse Prioritäten, und dazu gehört die Elektromobilität.
Unter anderem haben wir gemeinsam
mit der Fahrzeugindustrie an einem Projekt teilgenommen,
dessen Ziel es war, potenzielle Kunden
für die ersten Elektroautos zu identifizieren“,
erklärt Bo Normark, Geschäftsführer von Power
Circle und Vorsitzender der Abteilung Elektrotechnik
bei der IVA, der Wissenschaftsakademie
der Ingenieure.
Gewiss: Der schwedische Einsatz für die
Elektromobilität geht nicht so weit wie zum
Beispiel in Deutschland und in den USA. Trotzdem
sei die schwedische Fahrzeugindustrie bei der
Entwicklung von Elektro- und Hybridfahrzeugen
weit vorangeschritten, meint Bo Normark und
stellt fest: „Zweifellos liegen die schwedischen
Autohersteller, vor allem im Bereich Schwerlastfahrzeuge,
weltweit bei der Umstellung von
fossilen zu alternativen Brennstoffen ganz
vorne.“l
Affärsmöjligheter i Sverige
Geschäftsmöglichkeiten in Schweden
Die Handelskammer
hilft bei der Suche nach
Geschäftspartnern in
Schweden
Schweden ist ein großes Land. Aber es hat lediglich
halb so viele Einwohner wie Nordrhein-
Westfalen und sehr überschaubare Ballungsgebiete.
„In den einzelnen Wirtschaftszweigen
kennt man sich“, versichert Ninni Löwgren, Leiterin
der Abteilung Market Entry & Business
Development bei der Deutsch-Schwedischen
Handelskammer. Für deutsche Unternehmen, die
den Eintritt in den schwedischen Markt erwägen,
ist das eine klare Ansage. „Man muss zeigen,
dass man da ist“, rät Löwgren, „doch Präsenz
kann man auf vielfältige Art und Weise herstellen.“
Die Handelskammer steht mit praxiserprobten
Lösungen zur Seite, von denen die Gründung
einer Tochtergesellschaft oder Niederlassung in
Schweden nur eine unter vielen ist – und oft
genug erst der letzte Schritt. Für den Anfang
mag ein virtuelles Büro mit real existierenden
Spezialisten in den Räumen der Handelskammer
genügen. Dem sollte, um das Investitionsrisiko
so gering wie möglich zu halten, nach Möglichkeit
eine aktive Marktsondierung mit Potenzialund
Standortanalyse vorangegangen sein.
„Wenn sich Geschäftsmöglichkeiten erkennen
lassen, gehen wir gern weiter in die Tiefe“, so
Löwgren. Dank ihres neutralen Namens kann
die Handelskammer so manche Tür öffnen, die
ansonsten verschlossen bliebe. Auch die Suche
nach potenziellen Geschäftspartnern und die
Kontaktaufnahme, auf Kundenwunsch auch
inkognito, gehören zum Servicepaket. „Wir setzen
uns den Hut des Unternehmens auf und
beschreiben den schwedischen Partnern die
Geschäftsmöglichkeiten, die wir sehen.“ Die
Kontaktanbahnung und das virtuelle Büro bei
der Handelskammer werden mehr und mehr
nachgefragt. Der Grund ist klar: Mit geringen
Anlaufkosten lässt sich so ein Außenposten in
Schweden errichten. „Wir bereiten den Weg in
den Markt“, erklärt Ninni Löwgren, „und zeichnen
sich dann die ersten Projekte ab, können die
Firmen beruhigt investieren. Wir halten das Risiko
klein.“l
Ninni Löwgren,
Deutsch-Schwedische
Handelskammer.
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