tramnews - Hanning & Kahl

TIPPS/TIPSErweiterung der (Brems-)MessmöglichkeitenMore ways to measure braking distanceAndreas Haase. Bremswegmessung klingt einfach. Das Ergebnisdieser Messung resultiert aber aus dem Zusammenspielvieler unabhängiger Faktoren.Da ist der Rad-Schiene-Kontakt.Befindet sich dort Laub, Feuchtigkeitoder Straßenstaub, reduziertsich der Reibwert erheblich, unddie maximale Bremskraft kannnicht übertragen werden. Gleichesgilt für den Kontakt zwischenBremsbelag und Bremsscheibe.Umwelteinflüsse, Korrosion undToleranzen der Reibpartner beeinflussenden Reibwert zwischenBelag und Scheibe. Last but notleast ist der krafterzeugendeBremssattel zu nennen. Hierkommt es vor allem auf die ansteuerndeHydraulik an und darauf,wie schnell dieses Systemden Druck aufbauen bzw. ändernkann. Von einem Systemlieferantenwie HANNING &KAHL wird aber berechtigterweiseeine Gesamtkompetenz dieserverschiedenen Faktoren erwartet.Das Ergebnis all dieser Einflüsseist der Bremsweg. Um dieseStrecke messen zu können, hatsich HANNING & KAHL für einWegmesssystem der CORRailentschieden. Aus den An-sprüchen im Automobilbau entstanden,ist dieses weltweit eingesetzteMesssystem auch in derBahntechnik weit verbreitet. Vorteildieses berührungslosen,schlupffreien Messsystems ist,dass wechselnde Oberflächenkein Problem darstellen und derAbstand zur Messfläche um biszu plus/minus 130 Millimeterschwanken darf. Mit den Ergebnissender Messungen erwartenwir noch tieferes Know-how deroben genannten Zusammenhänge.Dieses Wissen können wirdann zur Optimierung unsererBremssysteme wie z. B. des Gleitschutzeseinsetzen.Und natürlich möchten wir dieseErgebnisse auch unseren Kundenals zusätzlichen Service zur Verfügungstellen. Erstmalig kommtdas System dieses Jahr in Chinazum Einsatz, von wo wir einenweiteren großen Auftrag für dieAusrüstung von Niederflurfahrzeugenmit unserem Bremssystemerhalten haben.andreas.haase@hanning-kahl.comAndreas Haase. Measuring braking distance sounds easy. Nevertheless,the results depend on the interaction of many independentfactors.One factor is wheel-rail contact.Leaves, humidity and road dustcan cause friction co-efficient tofluctuate substantially, andmaximum braking force may notbe transferred. The same appliesfor contact between brake padsand brake discs. Environmentalfactors, corrosion and frictionpartnertolerances influence thefriction co-efficient between padand disc. Last but not least, ourown product - the forcegeneratingbrake caliper and theenergy-supplying hydraulicpower unit, and how quickly thissystem can build up/modifybraking pressure, play a role. Asa system supplier, we arelegitimately expected to allow forall factors which influence brakingdistance.To measure braking distance,HANNING & KAHL chose asystem supplied by CORRSYS 3DIndustrial & Rail Sensors AG.Designed for demandingrequirements in the automobileindustry, this universal measuringsystem is also applied in railtechnology. The advantage of thiscontact-free, non-slip measuringsystem is that different surfaces donot pose a problem, and theclearance to the surface mayfluctuate by up to +- 130mmduring the measuring process.With the results of themeasurements we expect to gainmore expertise on the abovementionedinteraction and toapply this knowledge to optimiseour brake systems with regard towheel-slide protection, forexample.We would of course also like tomake these results available toour customers as an additionalservice. The measuring system willbe deployed for the first time thisyear in China, where we havewon a further large order toequip low-floor vehicles with ourbrake system.andreas.haase@hanning-kahl.com13