tramnews - Hanning & Kahl

VOR ORT / ON THE SPOTJürgen Späth SWU Verkehr, Martin Epp. Zwei ausgemusterteDuewag-Fahrzeuge vom Typ GT8 / Baujahr 1981 aus Freiburg,ein durchdachtes Konzept und 2.000 Stunden Eigenleistungreichten aus, um in Ulm ein bergtaugliches Multifunktionsfahrzeugauf die Schienen zu stellen.Mit bescheidenen Geldmitteln,aber einer großen Portion Eigen -initiative plante und baute dieSWU Verkehr (Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm GmbH) von Januar2008 bis Mai 2009 zwei günstigerworbene Freiburger GT8-Wagen um, so dass am Ende einZweirichtungsfahrzeug übrig blieb.Dank eines hervorragenden Gesamtkonzepteskann dieses alsMultifunktionsfahrzeug eingesetztwerden.Bremsenausrüstung angepasstund überarbeitet werden.Die von der SWU Verkehr erstellteBremsberechnung wurde vonHANNING & KAHL überprüft.Daraus wurde gemeinsam einKonzept für eine geänderteFederkraftauslegung der Bremszylindererarbeitet. OberstePriorität hatte die Wiederverwendbarkeitder bisher eingesetztenBremsenkomponenten.lastung der Bremsen liegt deutlichunter den zulässigen Grenzwerten.Inzwischen hat sich das Fahrzeugein Jahr im praktischen Dienstsehr gut bewährt. Im kalten Winter2009/2010 war das Fahrzeugnahezu täglich im Wintereinsatzgefordert. Der SWU Verkehrsteht in den nächsten Jahrzehntenein preisgünstiges Fahrzeugzur Verfügung. Es wird auchauf den derzeit in Planung stehendenNeubaustrecken zumEinsatz kommen.martin.epp@hanning-kahl.comAusgerüstet als Schienenschleifwagen,Abschlepp- und Bergefahrzeugund einsetzbar alsSchneeräumer sowie zukünftigals Rasensprenger, deckt diesesFahrzeug ein breites Band vonEinsatzmöglichkeiten ab. Nichteinmal ein Drittel der üblichenKosten eines Neufahrzeuges(zum Beispiel für eine Schleif -lokomotive) sind entstanden.Beim Fahrzeugumbau musste diekomplette E-Technik einschließlichder MICAS-Steuerung überarbeitetund auf Zweirichtungsausführungumgebaut werden. DiePlanung und Ausführung hierfürlag, wie auch die des mechanischenTeils, komplett in der Verantwortungder SWU-Fahrzeugwerkstätten.Die Projektierungund der Einbau einer Schienenschleifeinrichtungerfolgten gemeinsammit der WindhoffGmbH.Das neue Multifunktionsfahrzeugwar erforderlich für die am 21.März 2009 eröffnete Streckenverlängerung nach Ulm- Böfingen.Kernstück der 4,8 Kilometer langenNeubaustrecke ist eineknapp zwei Kilometer langeSteilstrecke mit 100 Metern Höhen -differenz und einer maximalenSteigung von 7,8 Prozent. Durchden geplanten Einsatz als Abschlepp-und Bergefahrzeugfür Combinos auch in diesenSteigungen/Gefällen musstenu. a. die HANNING & KAHL-Da die Bremsausrüstung zurModifikation zurück ins Werkmusste, entschied sich die SWUVerkehr für die Durchführungeiner kompletten Hauptunter -suchung. Die Modifikation dermittlerweile 30 Jahre altenTechnik wurde durch Einbringenzusätzlicher Druckfedern in dieFederspeicher und Anpassungder Drücke in den Hydrogerätenrealisiert.Nach einer Durchlaufzeit vonvier Wochen konnte die Bremsausrüstungmodifiziert, geprüftund mit einer HU-Plakette ver -sehen die Rückreise nach Ulmantreten. Eine zweitägige Schulungfür die SWU-Mitarbeiter rundetedas Projekt ab. HANNING &KAHL gab alle theoretischen undpraktischen Kenntnisse und Erfahrungenan die Mitarbeiterweiter.Im April 2009 begann die Inbetriebnahmedes Fahrzeuges imRahmen der BOStrab-Zulassung.Hierbei musste auch die mechanischeBremse getestet und mitden theoretischen Werten derBremsberechnung verglichen werden.Wichtige Punkte der Bremsabnahmewaren u. a. diePrüfung der maximal zur Ver -fügung stehenden Bremskraft imBergefall mit einem notgelöstenCombino sowie das Dauerbremsvermögender Ersatzbremsebei einem Antriebsausfall. Diehierbei erreichte thermische Be -6