Mitgliederversammlung 2012 - VSVI Niedersachsen

gangen, wozu eine fachgerechte Bauüberwachung
von Instandsetzungsarbeiten
gehört.
Brückenkonstruktion
Die Brücke wurde in den Jahren 1967
bis 1970 von der Arge „Werdeseebrücke
Bremen“ (Dyckerhoff & Widmann
AG, Grün & Bilfinger AG) errichtet. Sie
weist eine Gesamtlänge L = 615 m bei
einer Gesamtbreite B = 13,95 m und
einer zweistreifigen (d. h. einspurig je
Fahrtrichtung) Fahrbahnbreite b = 7,50
m auf. Das Gesamtbauwerk setzt sich
aus den Teilbauwerken Flutbrücke (LF =
375 m, den Werdersee querend) und
Strombrücke (LS = 240 m, über die
Weser) – beide gelenkig miteinander
verbunden –, sowie einer Spindelrampe
und zwei Treppenanlagen zusammen.
Der Überbau der 11-feldrigen Flutbrücke
ist im Bereich des Werdersees
sowie in den beiden angrenzenden Feldern
(Stützweiten: 32,00 - 64,00 -
32,00 m) mit dem Querschnitt eines
einzelligen Hohlkastens und in allen
anderen Feldern mit dem eines zweistegigen
Plattenbalkens, jeweils Querschnittshöhe
h = 2,00 m = const., ausgebildet
(Bild 2, s. auch Bild 4). Der
Überbauquerschnitt der 4-feldrigen
Strombrücke ist im Übergangsbereich
zur Flutbrücke ein zweistegiger Plattenbalken,
in den drei übrigen Feldern
liegt ein einzelliger Hohlkasten mit variabler
Querschnittshöhe vor (Bild 3).
Beide Überbauabschnitte sind in Längsund
Querrichtung mit Stabstählen des
Spannverfahrens Dywidag, St 80/105,
beschränkt vorgespannt (Längsvorspannung:
∅ 32 mm, Quervorspannung: ∅
26 mm). Die Querkraftbewehrung
besteht im Wesentlichen aus Schubnadeln
∅ 32 mm des genannten Spannverfahrens.
Für den Bauwerksbeton der
Überbauten wurde ein B 450 gewählt,
für die Betonstahlbewehrung überwiegend
BSt III K. Das Bauwerk ist in Brückenklasse
(BK) 60 gemäß DIN
1072:1952-06 eingestuft, seine Auslegung
erfolgte nach den Regeln der DIN
4227:1953-10 im Zusammenhang mit
den ZB DIN 4227 02.66 und DIN
1075:1955-04.
Objektbezogene Schadenanalyse
und Folgerungen
Allgemeines
Die objektbezogene Schadenanalyse
(OSA) wurde aufgrund der zuvor vorgefundenen
schwerwiegenden und zum
Teil auch unklaren Schadensbildern vorgenommen.
Hauptsächliche Schadenkriterien
für die Durchführung der OSA
waren: Nicht direkt zu klärende Rissbilder
wie parallel zu den Spanngliedern
in der Hohlkasten-Bodenplatte der Flutbrücke
im Feld über den Werdersee
verlaufende Längsrisse, die bereits einmal
instand gesetzt worden waren und
sich wieder geöffnet hatten; starke
Durchfeuchtungen mit der Vermutung
einer erheblichen Korrosion von
Bild 2: Flutbrücke, Ansicht Bild 3: Strombrücke, Ansicht
Schwerpunkt
Bewehrungselementen (Spann- und
Betonstahl); vermutete erhebliche
Chloridbelastung mit einem Schädigungsverlauf,
der den Erfahrungswerten
der Schädigungsmodelle nicht entsprechen
könnte; Annahme weiterer
versteckter Schäden. Vom ASV Bremen
wurde für die OSA die Prof. Bellmer
Ingenieurgruppe GmbH, Bremen (im
Folgenden: pb+), unter Hinzuziehung
der Amtlichen Materialprüfungsanstalt
der Freien Hansestadt Bremen (MPA
Bremen), der Fairma CITec, Dresden,
und des TÜV Nord beauftragt.
Flutbrücke
Im Bereich des Feldes D-G (Bild 4)
wurde in der vorgespannten Bodenplatte
des Überbaus ein den zulässigen
Grenzwert (bei Spannbeton: 0,2 M.-%
bezogen auf den Zementgehalt) um
das 25-fache überschreitender Chloridgehalt
festgestellt. Bei einer derartig
hohen Chloridbelastung muss mit
Chloridkorrosion gerechnet werden,
dies zumal insbesondere im Feld E-F
Rostbildungen an den Verankerungsstellen
der Bodenplatten-Spannglieder
sowie Abplatzungen mit freiliegender
Bewehrung zu beobachten waren (Bild
5). An etwa 40 % der daraufhin freigelegten
Spannglieder – darüber hinaus
wurde eine flächendeckende Potentialfeldmessung
durchgeführt – konnten
auch tatsächlich tiefe Rostnarben (bis
zu 4 mm) infolge von Lochfraßkorrosion
im Feld E-F festgestellt werden
VSVI-Information August 2012 | 17