Innovationen - car innovation

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„Innovationen haben für ZF
strategische Bedeutung.“
Hans-Georg Härter,
Vorstandsvorsitzender ZF Friedrichshafen AG
Das Unternehmen ZF hat seit Jahrzehnten einen ausgezeichneten
Ruf als Entwicklungspartner und zuverlässiger
Lieferant von Produkten der Antriebs- und Fahrwerktechnik
für Pkw wie auch für Nutzfahrzeuge.
Das positive Image von ZF
basiert zu einem maßgeblichen Teil
auf dem hohen Innovationsgrad seiner
Produkte. Innovationen sind aber kein
Selbstzweck. Seine Technologieführerschaft
setzt der Konzern ein, um seinen
Kunden, den Automobilherstellern,
und deren Kunden, den Autokäufern, einen Mehrwert zu bieten:
durch Produkte, die Autofahren wirtschaftlicher machen,
die mehr Fahrdynamik ermöglichen und die einen Beitrag zur
Ressourcenschonung leisten. ZF bietet Innovationen, die sich
rechnen. Und dies mehrfach, weil die ZF-Produkte meistens
mehrere Vorzüge zugleich haben.
Wirtschaftlich fahren und Ressourcen schonen
Bei wirtschaftlicher Antriebstechnik ist ZF Vorreiter: Die Sechsgang-Automatgetriebe
der zweiten Generation ermöglichen
seit ihrem Serienstart im Herbst 2006 eine Kraftstoffeinsparung
von drei Prozent bei Benzinmotoren und sechs Prozent bei
Dieselmotoren. Das neu entwickelte Achtgang-Automatgetriebe
wird den Kraftstoffverbrauch (für Diesel- wie für Benzinmotoren)
um weitere sechs Prozent senken. Gegenüber den heute
GASTKOMMENTAR
noch weit verbreiteten Fünfgang-Automatgetrieben betragen
die Einsparungen durch die ZF-Neuentwicklung sogar 14 Prozent.
ZF ist auch ein prädestinierter Partner, wenn es darum geht,
Verbrennungs- und Elektromotor zu kombinieren. Bei der Hybrid-Technologie
hat ZF marktreife Technik im Portfolio. Bereits
Anfang Mai 2008 startete ZF die Serienproduktion von
Hybridmodulen. Mit der Konzentration auf den Parallelhybrid
hat der Konzern Lösungen im Blick, die vorhandene Antriebskomponenten
nutzen und folglich zu überschaubaren Zusatzkosten
realisierbar sind. Die Kompetenz von ZF reicht von der
einzelnen Komponente bis zum Hybridsystem. Das neue Achtgang-Automatgetriebe
wurde bereits in der Entwicklung für
die Integration von Hybrid-Elementen ausgelegt.
ZF-Produkte sind wirtschaftlicher, aber sie machen keine Einbußen
bei der Fahrdynamik: Sowohl beim Achtgang-Automatgetriebe
wie auch beim Fahren mit Hybridkomponenten
bleibt der Fahrspaß nicht auf der Strecke. Mit dem seit 2007
in Serie produzierten Vector-Drive-Hinterachsgetriebe
schlägt ZF ein neues Kapitel bei der Fahrdynamik auf: Das
Antriebsmoment wird stufenlos variabel auf die beiden Räder
der Hinterachse verteilt. Das System verbessert dadurch
sowohl die Agilität wie auch die Stabilität eines Fahrzeugs.
Durch Vernetzung mit anderen aktiven Systemen insbesondere
im Fahrwerk – etwa der Aktivlenkung, der Wankstabilisierung
und dem aktiven Dämpfungssystem CDC (Continuous
Damping Control) – kann ZF dieses Torque-Vectoring-
System zu einem intelligenten Regelverbund erweitern. Dieses
IWD-Konzept (Intelligent Wheel Dynamics) von ZF hebt
Innovationen, die sich rechnen
den Zielkonflikt zwischen agilem Fahrverhalten und hoher
Fahrstabilität weitgehend auf: gleiche Dynamik bei größerer
Sicherheitsreserve oder gleiche Sicherheitsreserve bei mehr
Dynamik.
Innovationen haben für ZF also strategische Bedeutung. Der
Konzern wendet daher regelmäßig circa fünf Prozent des Konzernumsatzes
für Forschung und Entwicklung auf – im Jahr
2007 waren dies 694 Millionen Euro. Ein konzernweiter Innovationsmanagementprozess
gewährleistet zudem die strategische
Produkt- und Technologieplanung des Unternehmens und
berücksichtigt auch die unterschiedlichen Anforderungen der
Weltmarktregionen.
Hans-Georg Härter,
Vorstandsvorsitzender ZF Friedrichshafen AG
Car Innovation · Mai 2008
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