Innovationen - car innovation

SUPPLIER INNOVATIONS
Keil gesetzt
WITTE – Das ,Standard-Sperrwerk’ des Automobilzulieferers
Witte Automotive setzt neue Maßstäbe
bei Rückenlehnenverriegelungen. Statt wie bisher
Gummipuffer verhindern Keile im Verriegelungs-
Mechanismus ungeliebtes Quietschen oder Klappern
– langfristig.
Die seit 1899 tätige Witte-Gruppe
(Witte Automotive), Hersteller
von Fahrzeugzugangssystemen,
mit zurzeit weltweit 2 600 Mitarbeitern,
hat ein neues System für Rückenlehnenverriegelungen
entwickelt und
damit einen wichtigen Beitrag zum
Komfortgewinn im Fahrzeuginnenbereich
geleistet.
Quietschen, Rumpeln oder Rattern –
alles Geräusche, die man nicht aus dem
Fond seines Autos hören will, zumal
dort vielleicht gerade die eigenen Kinder
schlafen und damit in dem Moment
als ,Geräuschverursacher’ nicht in Frage
kommen. „Woher kommt dieses lästige
Geräusch?“ Es nervt und – wenn
auch unbegründet – das Vertrauen in
die Sicherheit des Fahrzeugs schwindet.
Geräuschlose Flexibilität
Rückenlehnenverriegelungen sorgen
dafür, dass die Fahrzeugrücksitze flexibel
eingesetzt werden können: Zum
Transport von beispielsweise größeren
Möbelstücken kann der Laderaum vergrößert
werden, indem die Rückenlehnen
per Knopfdruck oder Hebelbewegung
entriegelt und umgeklappt werden.
Soll die Rückenlehne wieder als
Rücksitz fungieren, wird die Lehne wieder
umgeklappt: Dieselbe Verriegelung,
die vor dem Transport gelöst wurde,
muss jetzt wieder in den Schließbügel,
der an der Karosserie statisch befestigt
ist, einrasten.
In dem Moment des Einrastens umschließt
die Drehfalle den Schließbügel.
Bislang hat ein Gummipuffer dafür gesorgt,
dass Drehfalle und Schließbügel
nicht ,nackt’ aufeinander treffen und
während der Autofahrt über unebene
oder holprige Straßen Geräusche abgeben.
Aber ist die Rückenlehne über einen
längeren Zeitraum verriegelt und
wird sie mit Gewicht belastet, ,setzt’
sich der temperaturanfällige Gummipuffer.
Hierbei verringert sich die
90 Car Innovation · Mai 2008
Mechanik gegen Lärm:
Ein Keilsystem verhindert
Geräusche an der
Verbindung zwischen
Schließbügel und
Sperrklinke in der
Rückenlehnenverriegelung.
Bild: Witte
Spannkraft in der Rückenlehnenverriegelung:
Geräusche entstehen.
Witte Automotive hat hier jetzt Abhilfe
geschaffen und ein neues Prinzip
für die Ruhigstellung von Rückenlehnenverriegelungen
entwickelt, wie es
jetzt auch in mehreren Premiumfahrzeugen
eingesetzt wird. „Ein Keilsystem
ersetzt den Gummipuffer und eliminiert
die Geräusche bei gleichzeitig höherem
Bedienkomfort“, erläutert Georg
Gödecke, der diese Entwicklung als
Konstrukteur bei Witte Automotive betreut
hat.
Beim Zurückklappen der Rückenlehne
in den Sitzmodus nähert sich das
Schloss in der Lehne dem Schließbügel.
Der Schließbügel drückt bei Berührung
durch das Schloss gegen die im Schloss
befindliche Drehfalle. Dadurch fällt die
Sperrklinke ein und verankert den Sitz
in den Schließbügel. Synchron fällt der
Keilmechanismus ein und stellt die Verbindung
zwischen Schließbügel und
Sperrklinke ruhig. Dadurch entstehen
mit dem Prinzip der Haftreibung keine
weiteren Geräusche.
‚Standardisierte‘ Festigkeit
Dieses Prinzip hat Witte Automotive
jetzt für Rückenlehnenverriegelungen
mit Festigkeiten von 30 kN und 40 kN
standardisiert. „So muss für ein neues
Fahrzeug nur noch die spezifische Kundenapplikation,
aber nicht mehr das
Schloss an sich entwickelt werden“, ergänzt
Kundengruppenleiter Markus
Moritz. Mit dieser Entwicklungsleistung
gibt Witte Automotive eine schlüssige
Antwort auf die steigenden Herausforderungen
im Komfort und in der Fahrzeugakustik.
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