magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

BÖB und VDV: EU-Verordnung
zur Transportkettensicherheit
ist Bärendienst für den Schutz
vor Terrorangriffen
Einer gemeinsamen Stellungnahme des
BÖB und VDV zufolge, verfehlt der
Vorschlag der Europäischen Kommission
über eine EU-Verordnung zur Transportkettensicherheit
sein eigentliches Ziel. Ohne
eine differenzierte Risikoanalyse auf Basis
bereits bestehender Regelungen lasse sich
die gesamte Lieferkette im europäischen
Güterverkehr nicht effektiv vor terroristischen
Angriffen schützen. Zudem bedürfe
es eines echten Anreizsystems, um den
Grundsatz der Freiwilligkeit tatsächlich in
die Unternehmenspraxis überführen zu
können. Außerdem drohe den an der Lieferkette
beteiligten Unternehmen eine
Kostenlawine, die dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit
zuwiderlaufe.
häfen vorgesehenen Maßnahmen explizit
aus. Damit ist die jeweils kritische Infrastruktur
des Systems definiert und wird entsprechend
mit Maßnahmen „überzogen“ –
im doppelten Wortsinn. Umso erstaunlicher
mag anmuten, dass von Seiten des Binnenschifffahrtsgewerbes
eine positive Bewertung
des Vorschlags erfolgt, da die Binnenschifffahrt
„per se logistikfähig ist“ und der
Vorschlag nur von Vorteil sein kann.
Gehen wir davon aus – und das wurde von
Seiten des Gewerbes immer wieder betont –
dass das Planco-Gutachten „Potentiale und
Zukunft der deutschen Binnenschifffahrt“
eine allumfassende Aufarbeitung der Stärken
Hafen Mannheim wieder im Haus Oberrhein
Das Haus Oberrhein, direkt am Rhein im Handelshafen gelegen, ist
seit jeher Sitz der Mannheimer Hafenverwaltung. Im Juli 2004 musste
die Staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft das 14-stöckige
Hochhaus räumen, da die Standsicherheit des im Jahre 1959
erbauten Hochhauses problematisch war. Im Rahmen der Sanierung
des in der Mannheimer Stadtsilhouette markanten Gebäudes wurde
das gesamte Tragwerk des Hauses erneuert und der Auszug der
Mieter genutzt, um im gesamten Haus Modernisierungsmaßnahmen
durchzuführen. Die neuen Mieter im Haus Oberrhein erwarten nun
noch freundlichere und sehr gut geschnittene Büros, die nach Wunsch
auch klimatisiert werden. Direktor Hörner freut sich ebenfalls auf sein
neues „altes“ Büro. „Den einmaligen Ausblick auf die Stadt, den
Hafen, auf die Brücken und den Rhein habe ich sehr vermisst.“
Neben der neuen sehr ansprechenden Fassade sind die Sitzungszimmer
in der 12. Etage besonders hervorzuheben. Die tiefer
gezogenen Fenster ermöglichen einen herrlichen Blick auf die
Kurpfalz. Am 18. Juli begann der Umzug in das neue alte Gebäude,
der Ende Juli mit einem Umtrunk abgeschlossen wurde.
Dü ❑
und Schwächen des Systems Wasserstraße
darstellt, so sei nur noch einmal darauf verwiesen,
dass die Binnenhäfen als intermodale
Schnittstellen für die Einbindung der Binnenschifffahrt
in multimodale Ketten der verladenden
Wirtschaft entscheidend sind. Diese
Argumentationslinie darf nicht aufgeweicht
werden, wollen wir in Zukunft erreichen, dass
den Binnenhäfen eine zunehmende Gewichtung
der Verkehrspolitik zuteil wird und wir
Argumente sammeln, einer immer stärkeren
Umwidmung der Binnenhäfen in städtebauliche
Flächen entgegen zu wirken. Dann
müssen sich die Beteiligten am System
Wasserstraße allerdings auch als Partner
begreifen, statt dem St.-Florians-Prinzip zu
frönen.
Es ist aller Mühen wert, zu versuchen, den
Kommissionsvorschlag noch in entscheidendem
Maße zu verändern, um nicht der
Logistik am Standort Deutschland, sowie den
Verkehrsträgern – und hier insbesondere
Schiene und Wasserstraße – nachhaltig
Schaden zuzufügen. Sonst besteht die Gefahr,
einen für die Volkswirtschaft so wesentlichen
Bereich dauerhaft seine Entwicklungsmöglichkeit
zu nehmen – mit Sicherheit.
Karl Michael Probst · Geschäftsführer BÖB ❑
Der Hafen Dortmund hat im 1. Halbjahr 2006
den Turnaround geschafft und die Umschlagszahlen
um 8,3% steigern können
Bild: © Luftbild MODALISTICS ® GMBH DUISBURG
Dortmunder Hafen AG mit sehr
gutem Halbjahresergebnis und
neuem Logo
Auch wenn die Schleusensperrung in Henrichenburg
sowie die mehrwöchige Sperrung
des Dortmund-Ems-Kanals bei Olfen in
nordöstliche Richtung das Gegenteil befürchten
ließen: Der Schiffsgüterumschlag im
Dortmunder Hafen hat sich im 1. Halbjahr
2006 um 8,3% von 1,337 auf 1,449 Mio. t
gesteigert. Nachdem es aufgrund der Reduzierung
des Eisenerzumschlages 1999 zu
Umschlagseinbrüchen gekommen war,
stabilisieren sich die Zahlen auf weiterhin
gutem Niveau mit steigender Tendenz. Dr.
Roland Beyer, Vorstand der Dortmunder
Hafen AG, geht davon aus, dass in 2006 der
positive Trend weiterhin anhält. Die Gründe
für die deutliche Steigerung von 8,3% sind
vor allem in den gestiegenen Umschlagmengen
von Kohlen und Koks, Containern
sowie Mineralölen zu sehen.
Die Dortmunder Hafen AG ist seit dem 1. Juni
mit einem neuen Logo am Markt präsent.
Dortmund Hafen 21 lautet die Wort-Bildmarke.
Als Tochtergesellschaft der DSW21
(Dortmunder Stadtwerke) reiht sich die
Dortmunder Hafen AG damit in den Auftritt
des Unternehmensverbundes ein. Die
Trademark 21 steht für die Zukunftsausrichtung
des Unternehmens sowie den
Leitgedanken des Unternehmensverbundes.
www.dortmunder-hafen.de · Dü ❑
13
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2006