magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
REWITEC Nanobeschichtung bewährt sich im praktischen Einsatz an Bord
Verschleißschutz für Schiffsantriebe
Abrieb und Verschleiß in Motoren,
Getrieben, Lagern und anderen
mechanischen Teilen wird durch
Reibung metallischer Oberflächen
verursacht. Traditionell wird mit
Hilfe von Schmierstoffen versucht,
durch einen Schutzfilm den direkten
Kontakt der Metallflächen zu verhindern.
Da Schmierstoffe jedoch nicht
in der Lage sind, Metall-Oberflächen
in allen Betriebszuständen und auch
dauerhaft zu schützen, hat die
REWITEC GmbH in Lahnau ein
Produkt der Nanotechnologie
entwickelt, das die Oberflächenstruktur
der reibenden Metallteile
dauerhaft verbessert.
Die REWITEC Beschichtungstechnologie
basiert nicht auf der Veränderung
des Ölfilms, sondern auf der
Modifizierung der Oberflächenstruktur
von reibenden Metallteilen und der
Bildung einer neuen, sehr glatten Metallsilikatschicht.
Diese Silikatschicht verleiht
dem REWITEC-Verfahren durch die hygroskopische
und polare Oberflächeneigenschaft
sogar Notlaufeigenschaften bei totalen Ölverlusten.
Selbstverständlich reduziert eine
Nanobeschichtung von Laufflächen auch den
Öl- und Kraftstoffverbrauch von Motoren
ganz erheblich. In vielen Fällen können sogar
vorgeschädigte Metalloberflächen rekonditioniert,
also neu aufgebaut und versiegelt
werden. Die Nanobeschichtung verbessert
dabei die Mikrohärte und die effektive Tragfähigkeit
dieser Oberflächen.
Im Gegensatz zu verschiedenen Verfahren
der Beschichtung von Metalloberflächen mit
UV-Lasern, der Molybdän- oder Chemisch-
Nickel-Dispersionsschichten mit eingelagertem
Silizium, wie sie z.B. in der Automobilindustrie
eingesetzt werden, kann eine
REWITEC-Beschichtung im laufenden Betrieb
und von jedem Anwender durchgeführt
werden. Denn die synthetisierten Metall-
Silikatverbindungen werden einfach dem
Originalschmierstoff zugegeben und zu den
betroffenen Reibungszonen im Motor oder
Getriebe gefördert. Die Metallsilikate reagieren
dort unter den im Verschleißbereich
herrschenden hohen Temperaturen sowie
hohem partiellem Druck und verbinden sich
mit den metallischen Oberflächen. Sie
besetzen kleinste Riefen, Poren oder
Mikrorisse in der Metalloberfläche und
56 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2006
Auf dem Containerfeeder MS GLORIA wurde im April 2005 erstmals die Haupantriebsmaschine mit
einer REWITEC-Beschichtung im laufenden Betrieb behandelt
verbinden sich mit dieser zu einer extrem
glatten und festen Metallsilikatschicht. Die
behandelten Metallsilikatoberflächen haben
nicht nur einen sehr viel geringeren Reibungskoeffizienten,
sondern ermöglichen
zudem einen besseren und schnelleren
Schmierfilmaufbau.
Vor Beginn der Vermarktung wurde die
REWITEC-Nanobeschichtungstechnologie im
Fraunhofer Institut an Kfz-Motoren getestet.
in den Untersuchungen wurde der Aufbau
der Metallsilikatschicht und in der Folge die
Glättung der Oberflächen sowie die Erhöhung
und Ausgleich der Kompressionswerte
nachgewiesen. Auch bei der Behandlung
von Schiffsantrieben hat REWITEC
hinreichend praktische Erfahrungen sammeln
können: Die Hauptanwendungen liegen zur
Zeit in der Behandlung von Kolbenmaschinen,
wie z.B. Zwei-Takt- und Vier-Takt-
Motoren, (Hauptmaschinen, Hilfsdieseln),
Kompressoren sowie von Getrieben wie z.B.
Haupt-, Kran-, Winden- und Separatorengetrieben,
Verstellpropellern und Ruderanlagen.
Hier geht es hauptsächlich um den Verschleißschutz,
die Standzeitverlängerung der
Aggregate und die Reduzierung des Schmierölverbrauchs.
Im März 2005 bekam REWITEC z.B. den
Auftrag, den Sulzer 2-Takt-Motor 6 RTA 62U
der MS GLORIA mit der Verschleißschutzbeschichtung
zu bearbeiten. Der leitende
Ingenieur erwartete, mit der Behandlung den
Kolbenring- und Buchsenverschleiß stoppen
und die Betriebszeit der Maschine so auf
30.000 Stunden verlängern zu können. Die
Techniker von REWITEC führten die Motoranalyse
und Beschichtung während der Fahrt
von Rotterdam nach Hamburg vom 12. –
14.04.2005 durch. Dabei wurde das Beschichtungskonzentrat
mit dem Zylinderöl
gemischt und im laufenden Betrieb über den
Lubrikator dosiert den einzelnen Zylindern
zugeführt. Das installierte Motor-Monitoringsystem
zeichnete während der Fahrt online
die Änderungen an den Kolbenringen auf.
Schon nach der ersten Behandlung konnte
eine nachhaltige Verbesserung des Verschleißverhaltens
festgestellt werden. Eine
weitere Behandlung wurde anschließend
während der Fahrt von Hamburg nach Tilbury
(UK) durchgeführt. Die abschließende Begutachtung
und Auswertung der Monitoring-
Daten nach 1.000 Betriebsstunden mit dem
leitenden Inspektor ergaben nicht nur einen
Stopp des Kolbenring- und Buchsenverschleißes,
sondern sogar eine partielle Neubeschichtung
der Zylinderflächen im OT-
Bereich.
Vergleichbare Ergebnisse konnten bei der
Behandlung von drei Mitteldruckkompressoren
der Baureihen WP 310 L und WP 151 L
der Firma Sauer und Sohn mit der REWITEC-
Nanobeschichtung erzielt werden. Im Auftrag
der Reederei Hapag-Lloyd Container Line
GmbH wurde bei einem routinemäßigen
Stopp der MS Tokio Express in Bremerhaven
das Beschichtungskonzentrat dem Schmieröl
der Kompressoren über die Gehäusedeckelöffnungen
zugegeben und die Beschichtung