magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

TITELTHEMA:
TRANSPORT UND UMSCHLAG
AN MAIN UND DONAU
SUT-Gespräch mit neuem Väth-Reedereichef Frank Mützel:
Auf der Donau zu Hause
Frank Mützel (46) hat am 1.1.2006
den Chefsessel der Würzburger
Reederei Gebrüder Väth KG übernommen
und macht das Unternehmen
seither fit für die Zukunft.
Neuen Herausforderungen,
beispielsweise in der Containerschifffahrt
will Mützel mit neuen
Marktstrategien, etwa der
Kooperation mit Short-Sea-
Reedereien aus dem Schwarzmeerraum,
begegnen.
Bereits seit 1890 ist die Reederei Väth
auf den europäischen Wasserstraßen,
damals vor allem aber auf dem Main,
aktiv. Mit einer Tragfähigkeit von
8600 Zentnern war das MS „Morgenstern“
die Keimzelle der heutigen Flotte, die 13
Schiffe sowie gemietete Schubleichter mit
einer Gesamttonnage von ca. 30.000 t umfasst.
Auch ein MS Morgenstern ist wieder
dabei: heute aber mit einer Tragfähigkeit von
2872 t. Rund 600.000 t Güter hat das Unternehmen
mit diesen Schiffen im letzten Jahr
transportiert. Hinzu kamen noch fast 100.000
t Güter, die mit Fremdschiffen befrachtet
wurden. „Unser Fahrtgebiet erstreckt sich
von der ARA-Range bis zum schwarzen Meer,
aber die Donauwechselverkehre sind unser
Schwerpunkt“, erläutert der neue Sprecher
der Geschäftsführung der Reederei Väth.
Mützel kommt aus der Familie: er ist der
Neffe von Gerd Mützel, der das Unternehmen
MS MORGENSTERN in der Beladung im Hafen
Straubing Bild: Väth KG
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5/2006
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
Frank Mützel:
„In der Reederei
Väth
steckt noch
eine Menge
Potenzial!“
Bild: Götze-
Rohen
über Jahrzehnte geleitet und geprägt hat.
Frank Mützel hat Betriebswirtschaft studiert
(Dipl. Ökonom) und ist auch Gesellschafter
des Familienunternehmens. Nachdem er
bereits die ersten fünf Lebensjahre an Bord
eines Väth-Schiffes verbrachte, hat Mützel
während seiner Semesterferien an Bord von
Schiffen der Reederei gearbeitet und damit
die praktischen Grundlagen für seine neue
Aufgabe erworben. Zuletzt war Mützel Geschäftsführer
der Trans Lloyd Shipmanagement
GmbH und davor Geschäftsführungsassistent
bei der Deutschen Binnenreederei
GmbH in Berlin.
Die ersten sechs Monate seit Übernahme des
neuen Postens bilanziert Mützel sachlich und
nüchtern. „Ich habe mich zunächst um die
innere Organisation gekümmert. Es war mir
Koppelverband der Reederei Väth mit Massengut
und Stückgut auf dem Main bei Würzburg
Bild: Väth KG
wichtig, die internen Abläufe und Prozesse
zu analysieren und da wo nötig zu
verbessern. Neben der Verantwortung für die
Strategie werde ich mich – gemeinsam mit
unserem Team – aber auch um die Potenziale
möglicher Kooperationen und neuer
Geschäftsfelder kümmern“, beschreibt
Mützel seine Arbeit. Neben dem klassischen
Binnenschiffstransport sieht Mützel Potenziale
in der Logistik und kombinierten Fluss-
See-Transporten. In der schifffahrtsnahen
Logistik hat Väth bereits zwei gesunde
Standbeine: einen eigenen Umschlags- und
Lagerbetrieb im Hafen Nürnberg und eine
1/3-Beteiligung an der Hafenlogistik Straubing
GmbH. „Diese Aktivitäten werden wir
weiter ausbauen. So werden wir demnächst
die Lagerkapazitäten in Straubing erweitern.
Bereits heute sind Container ein wichtiges
Transportgut für die Väth-Flotte Bild: Väth KG
Die Kombination von Fluss- und Seetransporten
wäre neu für Väth. Durch meine letzte
Tätigkeit habe ich gute Kontakte zu Short-
Sea-Reedereien“, erläutet Mützel. Mit
solchen Partnern sieht Mützel Chancen für
neue Kooperationen, mit denen kombinierte
Verkehre per Binnen- und Seeschiff beispielsweise
zum russischen Wasserstraßensystem
entwickelt werden können. Das
Kerngeschäft soll nach Mützels Vorstellungen
aber die Binnenschifffahrt bleiben. „Langfristig
soll Väth eine Reederei mit maximal 20
eigenen Einheiten und einer attraktiven
Dienstleistungspalette werden“, skizziert
Mützel seine Zukunftsvision.
Aber Mützel denkt auch über die Grenzen
des eigenen Unternehmens hinaus. „Wir
werden uns auch stärker als bisher in der
Branche engagieren. Wir sind Mitglied im
Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt
(BDB), in dem ich zukünftig in der
Arbeitsgruppe Nautik mitarbeiten werde“,
sagt Mützel zu einem stärkeren verbandspolitischen
Engagement. Das dies dringend
nötig sei, zeige die aktuelle Lage beim
Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen:
„Wie lange noch soll unter dem Deckmantel
des Naturschutzes die wirtschaftliche
Entwicklung der Schifffahrt auf der Donau
blockiert werden“, fragt Frank Mützel. Er
spricht damit den jüngsten Versuch des Bund
Umwelt und Naturschutz Deutschland an, die
Ausbauvariante C280 für die Donau zu torpedieren.
„Die Donau ist Teil eines paneuropäischen
Verkehrskorridors. Wenn wir der
Verkehrsprobleme Herr werden wollen,
müssen wir die Wasserstraßeninfrastruktur
den Erfordernissen anpassen“, betont Mützel
abschließend. Axel Götze-Rohen ❑
Modernes Väth-Doppelhüllensicherheitsschiff
mit den Abmessungen 110 x 11 m, Ladefähigkeit
2.300 t, für den kombinierten Transport von
Massengut unter Deck und Containern auf dem
hierfür speziell ausgelegten Lukendach als
2. Ladedeck. Dank einer Schubschulter kann das
Schiff auch als Koppelverband mit Schubleichtern
betrieben werden Bild: Väth KG