Herausforderungen? - Jacob GmbH

SEITE 28INNOVATIONSMOTOR BADEN-WÜRTTEMBERGSegelfliegerunter ÖkostromEin schwäbischer Unternehmer fliegtden ersten emissionsfreien MotorseglerIch bin überzeugt, dass wirlangfristig bis zu 40 Prozentder Energie hierzulande mitUltraleichtflugzeuge, die durchElektromotoren mit Hilfe eingebauterAkkus angetrieben wer-Wind erzeugen!“ Wer sich so fest-den. Die Lithium-Ionen-Akkuslegt, weiß, wovon er spricht. Undda der schwäbische UnternehmerWilli Balz als Chef der WindreichAG mit der Produktion vonder Maschine von Willi Balz werdenaber aufgeladen, ohne dassauch nur die kleinste Menge CO 2entsteht: Durch einekleine Wind-Foto: WindreichWindkraftanlagen sein Geld verdient,weiß er auch, dass solchekraftanlage auf dem Hangarseines Heimatflugplatzes Hahn-OHNE EMISSIONENAussagen selbst vorgelebt wer-weide in der Nähe von Stuttgart.Im Motorsegler von Unternehmer Willi Balz verrichtet einden müssen.Mit diesem Kniff werden die Flug-Elektromotor seinen Dienst, der die erforderliche Energie vonzeugakkus – entweder direktWindkraftanlagen am Flugfeld bezieht.Deshalb hat der findige Wirt-oder mit Hilfe von Pufferbatte-schaftsingenieur bei seiner priva-rien–ausschließlich durch Wind-ten Leidenschaft, dem Segelflie-kraft aufgeladen. Der Flugbetriebarbeit mit der auf Elektroflug-lon. Ist das Thermikfeld erreicht,Auch Windenergie-Pionier Willigen, eine ideale Verknüpfung zuder Maschine ist also tatsächlichantriebe spezialisierten Firmawird der Antrieb abgeschaltet,Balz plant bereits weitere um-seinem Berufsleben hergestellt:emissionsfrei.Lange Aviation und Willi Balz kon-und die Maschine ist dann im rei-weltfreundliche Aktivitäten: SoSein doppelsitziger Motorseglerzipiert und gebaut.nen Segelflug unterwegs. Mit die-könnten bald an weiteren Flug-vom Typ Arcus E ist das ersteDas Flugzeug wurde dabei vomser Kombination sind viele Stun-plätzen Windkraftanlagen zuremissionsfreie Flugzeug mit Elek-traditionsreichenSegelflugher-Das Besondere an Willi Balz’ Ar-den dauernde Flüge möglich, dieemissionsfreien Aufladung dertroantrieb. Zwar gibt es bereitssteller Schempp-Hirth auf dercus E: Der Elektromotor sitztMaschine ist durch ihren Elektro-Akkus von Elektroflugzeugen sta-serienmäßige Motorsegler oderSchwäbischen Alb in Zusammen-oben auf einem klappbaren Py-antrieb auch flüsterleise.tioniert werden. Jürgen SchellingAlternative zu amerikanischer TechnikSchwäbische Designschmiede entwickelt Hybridmotor für KleinflugzeugeDie Firma Flight Designaus Leinfelden-Echterdingenwar bisher vor al-Maschine so bis zu einem Notlandefeldoder Flugplatz in der Lufthalten.gigkeit von den technisch veraltetenFlugzeugtriebwerken ausden USA verringern, die bislangder mit einem 40 PS leistendenElektromotor gekoppelt. Diesezusammen 155 PS starke Kombi-tung schluckt rund zehn Litermehr. Zudem benötigen die beiCessna und Co. bisher üblichenlem für ihre Ultraleicht- undFlight Design aus dem württem-den Markt dominieren.nation verbraucht laut einemamerikanischen Triebwerke ver-Kleinflugzeuge bekannt. Jetzt ha-bergischen Echterdingen will mitDazu wird von den schwäbi-Flight-Design-Sprecher nur nochbleites Flugzeugbenzin, währendben die Schwaben einen Hybrid-dem neuen Hybridmotor in derschen Tüftlern ein bewährter26 bis 28 Liter in der Stunde. Einder Hybrid von Flight Design mitmotor für Flugzeuge entwickelt,160- bis 180-PS-Klasse die Abhän-115 PS starker Luftfahrt-Vierzylin-US-Motor vergleichbarer Leis-deutlich preiswerterem und un-der vor der Serienreife steht.verbleitem Autosprit läuft.Was bei nahezu allen Pkw-Her-Der Hybridmotor wird von Flightstellern derzeit in aller MundeDesign bereits in einem Flugzeugist, kommt jetzt auch in der Luft-erprobt, und sobald das Trieb-fahrt in Mode: Hybridantriebewerk seine europäische Luftfahrt-für Kleinflugzeuge werden alszulassung erhält, könnte es auchsinnvolle Alternative zu den bis-im neuesten firmeneigenen Flug-herigen spritschluckenden Moto-zeug zum Einsatz kommen –dasren entwickelt. Dabei soll derOkay des Motorherstellers vo-Elektroantrieb den Verbren-rausgesetzt. Zwar sind weiterenungsmotor vor allem in der leis-europäische Motoren- und Flug-tungszehrenden Startphase ei-zeughersteller ebenfalls mit dernes Fluges unterstützen. Zudemkönnte der E-Antrieb auch beimAusfall des Verbrennungsmotorsden Propeller zumindest noch einigeMinuten antreiben und dieÖKO-KOMBIFlight Plane hat einenHybridmotor für Kleinflugzeugeentwickelt.Foto: Flight DesignEntwicklung von Hybridmotorenfür die Luftfahrt beschäftigt, dieschwäbische Firma hat aber wohleinen deutlichen Entwicklungsvorsprung.Jürgen Schelling