Schwieriger Kurs - Continental ReifenMagazin

EU-Kommissar Mario Monti
hat sich durchgesetzt: Der
Autohandel wird grundlegend
reformiert. Die Privilegien
der Industrie sind ersatzlos
gestrichen. Für den Reifen-
Fachhandel ist das Risiko
und Chance zugleich.
Götterdämmerung für die Automobilindustrie.EU-Wettbewerbskommissar
Mario Monti hat allen
Widerständen getrotzt und in der Kommission
seinen Entwurf zur Reform der
Gruppenfreistellungs-Verordnung (GVO)
durchgesetzt. Ab dem 1. Oktober müssen
Autohändler erstmals wieder im freien
Wettbewerb gegeneinander antreten und
um Marktanteile ringen.
Die Reaktionen von Seiten der Automobilindustrie
und ihrer Verbände sind
erwartungsgemäß heftig und ähneln dem
Appell des Präsidenten des Verbandes
des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes,
Rolf Leuchtenberger, an die Kommission,
eine Entscheidung zu verhindern,
„durch die zehntausende von kleinen und
mittleren Unternehmen aus dem Markt gedrängt
werden und hunderttausende von
Beschäftigten ihren Arbeitsplatz verlieren.“
Der Autohandel wird liberalisiert
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H I N T E R G R U N D
Chancen auf den 2. Blick
Eine Spaltung des Kfz-Gewerbes befürchtet
Jürgen Creutzig, Präsident des
europäischen Branchenverbandes Cecra:
„Die starken Unternehmen, welche die anstehende
Konsolidierung überleben, erhalten
mehr Unabhängigkeit gegenüber
den Auto-Herstellern und könnten mit
europaweit agierenden Reparatur-Ketten
kooperieren. Der Mittelstand aber wird aus
dem Markt gedrängt.“
Diese politisch motivierte Aussage ist
zu pauschal, um die Realität abzubilden.
Tatsächlich scheidet nicht der Mittelstand
aus, sondern die Vielzahl der Autohändler,
die seit 1985 nur am Tropf der GVO
überleben konnten. Nur noch jeder zweite
» «
der 45.800 deutschen Kfz-Betriebe verdiente
im Geschäftsjahr 2001 Geld mit
dem Verkauf von Neu- und Gebrauchtwagen.
Der Rest lebt von den Einnahmen
aus Wartung und Service sowie dem Zusatzgeschäft
Reifen. Für sie kommt die
Absicht der Brüsseler Kommission, den
Konkurrenzkampf zwischen Autohäusern
zu forcieren, tatsächlich einem Todesurteil
gleich, denn einem freien Wettbewerb
können sie nur wenige Monate
standhalten. Auch für viele
Durch die Entscheidung werden
hunderttausende von Beschäftigten
ihren Arbeitsplatz verlieren
Rolf Leuchtenberger,
Präsident Verband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe