Schwieriger Kurs - Continental ReifenMagazin

30
CHECKLISTE
Warum´s nicht rund läuft
1
2
3
4
5
Das Radlager ist defekt. Gut als Ursache
zu erkennen am typischen Geräusch
bei frei laufenden Rädern.
Achsteile sind locker oder ausgeschlagen.
Schnell zu erkennen durch kräftiges
Rütteln an der Achse.
Ablagerungen und Rost im Bereich der
Felgenaufnahme der Achse beeinträchtigen
den Rundlauf.
Die Felgenzentrierung ist fehlerhaft.
Durch falsches Anziehen der Radschrauben
hat sich die Felge auf der
Achse verspannt.
Der Seiten- und Höhenschlag von Reifen
und Felge weichen stark vom Ideal
ab und sind nicht optimal gematcht.
Auch wenn Zeit Geld ist: Durch eine
sorgfältige Montage vermeidet der Monteur
unzufriedene Kunden. „Denn die stehen
nach wenigen Tagen sowieso vor der
Halle, weil ihre Reifen unruhig laufen“,
weiß Stefan Heffel.
Wer seinen Kunden perfekten Service
bieten möchte, setzt computergesteuer-
te Analysegeräte
ein, die sowohl
die Radialkraftschwankungen
des Reifens als
auch den Felgenschlag messen und in das
bestmögliche Verhältnis bringen. Die Kosten
für die Anschaffung belaufen sich auf
rund 15.000 Euro.
Eine weitere häufige
Ursache für Laufunruhe
ist eine schlechte
Felgenzentrierung.
„Zieht der Monteur
die Radschrauben nur
mit dem Schlagschrauber
und nicht über
Kreuz an, verspannt
sich die Felge auf der
Achse und der Reifen
Der kluge Monteur schützt sein
Gehör vor Lärm am Arbeitsplatz.
Computergestützte Analyse-Geräte
sind heute für den
Reifen-Fachhändler ein Muss.
T E C H N I K
läuft unruhig“, erklärt Mooshage.
Auch Ablagerungen und
Rost im Bereich der Felgenaufnahme
der Achse können
den Rundlauf beeinträchtigen
und sollten unbedingt entfernt
werden. Eine Bürste oder Schleifleinen
leisten dabei gute Dienste.
Durch kräftiges Rütteln an
der Achse erhält der Monteur
schnell Hinweise auf eine weitere
mögliche Ursache für unbefriedigendes
Fahrverhalten: Gelockerte
oder ausgeschlagene
Achsteile.
Defekte Radlager werden an
typischen Geräuschen beim frei
laufenden Rad erkannt. Besonders
gut zu hören ist das Brummen
bei einem achsweise aufgebockten
Fahrzeug, wobei der
Reifen vom Motor oder dem
Finishing Balancer beschleunigt
wird und frei läuft.
Naht der Sommer,
verlangen viele Kunden
nach Breitreifen. Häufig stellen sie dann
die Frage, ob an Stelle der im Fahrzeugschein
eingetragenen ZR-Reifen auch
die Montage von W-Reifen möglich sei.
Nach § 36 der StVZO ist die Verwendung
von W-Reifen anstelle der ZR-Reifen
ohne Eintrag in die Fahrzeugpapiere
ausdrücklich erlaubt für Fahrzeuge mit einer
Höchstgeschwindigkeit von maximal
260 Km/h. Doch selbstverständlich nur bei
gleicher Reifengröße und Kennung. Das
Gleiche gilt sinngemäß für Y-Reifen. Demgegenüber
ist die Umrüstung von eingetragenen
W-Reifen auf neue Reifen mit
ZR-Kennung nur nach der Freigabe durch
den Reifenhersteller möglich. Außerdem
muss dieser Wechsel in den Fahrzeugpapieren
vermerkt werden.
Collin Scholz
Die neuen Van-Reifen eignen
sich auch für das Hymer Reisemobil S 740
auf dem Fahrgestell des Mercedes Sprinter 616 CDI.
Der neue Van-Reifen für
Mit Siche
Hohes Geschwindigkeits-
Potenzial mit erweiterten
Sicherheitsreserven vereinen
der innovative Sommerreifen
Vanco-10 und der
VancoFourSeason für Transporter
und Reisemobile.
Erstmals ermöglichen damit
10 PR Van-Reifen Geschwindigkeiten
bis zu 170
Kilometern pro Stunde.
Der Vanco-10 ist aufgrund seiner
Eigenschaften ein wahrer Alleskönner,
der sowohl gewerblich für
den Fern-, Regional- und Stadtverkehr,
als auch privat für schwere Wohnmobile
eingesetzt werden kann.
Der 10 PR VancoFourSeason eignet
sich aufgrund der gegenüber seinen 8 PR-
Brüdern um 1,5 Millimeter erhöhten Profiltiefe
hervorragend als Traktionsreifen für
die Hinterachse oder als Rundumberei-