Schwieriger Kurs - Continental ReifenMagazin

Werkstattgespräch
Umrüstzeit heißt: Stress in der Montagehalle. Experten
des Zentralen Kundendienstes (ZKD) zeigen, worauf es
ankommt und wie Laufunruhen korrigiert werden.
Wird es in der Halle hektisch,
kann der Monteur schon mal
vergessen, nach der Demontage
von Komplettreifen die Radposition
der Winterpneus zu kennzeichen“, nennt
Stefan Heffel, Leiter Kundendienst-Sta-
Die Radwaschmaschine befreit
Pneus von aggressiven Schmutz.
tion und Personalverkauf, einen typischen
Flüchtigkeitsfehler. Der sorgt im nächsten
Winter für Ärger, wenn der Kollege
die Reifen in falscher Abfolge montiert.
Die Folge: Laufunruhe.
T E C H N I K
Gerüstet für
die Umrüstung
„Vor dem Einlagern sollten die Reifen
gewaschen werden, um sie von Bremsstaub
und aggressiven Schmutz zu
befreien, die das Material während der
Lagerzeit schädigen. Wer keine Radwaschmaschine
einsetzt, verwendet dazu
eine leichte Seifen-Lauge“, erklärt
Heffel. Nach dem Trocknen werden die
Reifen auf Schäden untersucht. Typisch
sind tiefe Anscheuerungen der Seitenwand
oder Verletzungen der Lauffläche.
Auch die Sommerreifen müssen vor
der Montage unbedingt auf Beschädigungen
kontrolliert werden, bevor sie in
die Wuchtmaschine kommen. „Nach dem
Auswuchten müssen die Reifen diagonal
getauscht montiert werden“, betont
Bernd Mooshage vom ZKD. „Ganz wichtig:
Bei laufrichtungsgebundenen Reifen
darf nur von vorn nach hinten getauscht
werden. Das vermeidet einseitige Verschleißerscheinungen
wie die Sägezahnbildung.
Denn: Ein gleichmäßiges
Verschleißbild ist für eine
dauerhafte Laufruhe unbedingt
erforderlich.“
Nach der Montage soll das Rad mit
geringstmöglichem Höhen- und Seitenschlag
laufen. „Bei Fahrzeugen mit empfindlichen
Vorderachsen ist es sinnvoll,
vor der Reifenmontage zunächst die
Felgen auf der Wuchtmaschine laufen zu
lassen und dabei deren Hoch- und Tiefpunkt
zu markieren“, rät Mooshage.
„Dadurch hat es der Monteur beim
Matchen einfacher, den Reifen in die optimale
Position zur
Felge zu drehen und
den Rundlauf zu idealisieren.“
Generell gilt: Wenn
ein Rad einen unrunden
Lauf mit Seiten-
oder Höhenschlag
zeigt, muss
der Monteur im ers-
Moderne Maschinen messen
Felgenschlag und Kraftschwankungen.
ten Schritt die Felge beobachten, um zu
erkennen, wie stark sie vom Ideal abweicht.
Die maximale und die minimale
Abweichung werden
markiert. Danach wird
mit dem Reifen in gleicher
Weise verfahren.
„Anschließend wird der
Reifen von der Felge
abgedrückt und so lange
auf ihr gedreht, bis
sich das Minimum des
Nur gut eingestrichen, lässt sich der
Reifen auf die Felge ziehen.
Felgenschlages mit dem Maximum des
Reifenschlages deckt“, erläutert Bernd
Mooshage. „Hat der Monteur alles richtig
gemacht, dreht sich ein weitgehend
rundlaufendes Rad auf der Maschine.“
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