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Foto Manfred Mühlhaupt
Foto André Aebi Foto André Aebi Flughafen Zürich: Drei optimierte Betriebsvarianten auf dem Tisch
Am 11. Februar landete dieser wunderschöne Klassiker in Zürich: Als Boeing 727-17(RE) gehört die N311AG zu den rareren kurzen «Sieben Zweiern»,
und wurde mit Winglets und zwei P&W JT8D der Serie 200 zur Super 27 modernisiert. In der mittleren Position wurde das alte P&W JT8D
Triebwerk belassen, jedoch mit Hush-Kits ausgerüstet. Der Jet gehört dem Unternehmerpaar Ann und Gordon Getty.
ZRH
Mit den Sachplan Infrastruktur Luftfahrt SIL-
Objektblättern sollen für die nächsten rund
25 Jahre Rechts- und Planungssicherheit für
die Infrastrukturen der Luftfahrt und deren Anrainer
geschaffen werden. Als Grundlage für
das dritte und letzte Koordinationsgespräch
22 März 2008
zwischen Bund und Kantonen über die zukünftigen
Betriebsvarianten für den Flughafen Zürich
– dieses wird Anfang April stattfinden – hat
das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) am
1. Februar die Resultate des Optimierungsprozesses
vorgestellt. Von den ursprünglich
19 als technisch machbar eingestuften Betriebsvarianten,
werden nun deren drei in den
politischen Meinungsbildungsprozess geschickt.
Auch dieser Fokker 100 OE-LVK der Austrian Arrows wirbt für den grossen Fussballevent in
diesem Jahr. Mit einem Augenzwinkern gibt sich Austrian Airlines mit einer weiteren Spezialbemalung
auf dem Airbus A320 OE-LBU als «Unofficial Fan Line» zu erkennen.
Ein doppelt auffälliger Flieger: Unübersehbar ist die Werbebemalung für einen norwegischen Telekom-Anbieter.
Es handelt sich um die Boeing 737-33S LN-KKX der Norwegian Air Shuttle, zudem
auch um eine Classic-Boeing 737 der Serie -300, welche mit Winglets nachgerüstet wurde.
Untersucht wurden sowohl Varianten,
welche die heute geltende Durchführungsverordnung
(DVO) mit den Sperrzeiten über
deutschem Gebiet berücksichtigen, als auch
Betriebsregime ohne diese Einschränkungen.
Die Variante E DVO beinhaltet das heutige
Betriebssystem mit Landungen aus Norden
(Piste 14, vereinzelt 16) und Starts in Richtung
Westen (Piste 28) und Süden (Piste 16) mit anschliessender
Linkskurve. In der ersten Nachtstunde,
ab 22 Uhr, würden die Landungen
grösstenteils aus Osten und die Starts nach
Norden erfolgen. Bei besonderen Wetterlagen
wie beispielsweise starker Bise würde wie bis
anhin auf Starts Richtung Osten (Piste 10) umgestellt.
Einzige Änderung zum heutigen System ist
die Möglichkeit, nach dem Start auf der Piste
16 Richtung Süden geradeaus weiterzufliegen.
Heute muss nach dem Start eine Linkskurve
geflogen werden. Dieser Flugweg kreuzt
sich mit allenfalls auf Piste 14 durchstartenden
Flugzeugen, weshalb Starts auf Piste 16 heute
nur möglich sind, wenn sich kein Flugzeug
innerhalb von zehn Meilen im Anflug auf Piste
14 befindet. Der effizientere, unabhängig vom
Landeverkehr durchführbare gerade Start
Richtung Süden soll allerdings nur zum Verspätungsabbau
bei Nebel- und Bisenlagen
durchgeführt werden dürfen. Dies gilt auch für
die Variante E optimiert, welche von der uneingeschränkten
Nutzung des süddeutschen
Luftraumes ausgeht.
Als Option enthält die Variante E DVO zwischen
6 und 7 Uhr morgens den gekröpften
Nordanflug. Allerdings hält das BAZL fest,
dass der gekröpfte Nordanflug den Anforderungen
an den Betrieb eines Interkontinen-