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Das Feuerwehrteam aus der Schweiz in Teesside (hinten von links): René Kägi, Bruno Betschart, Fabian Huser, Otto Knutner, Beat Stupan, Knud
Schwarz, Andrea Schöb, André Rohrer, Andreas Lochmeier, (vorne von links): Tino Dietsche, Peter Wyss, Alessandro Lo Cicero, Daniel Steger,
Pascal Eichmann, Manfred Kastler, Rolf Karlen und Martin Binkert.
NACHGEFRAGT
«Flexible Schnelldenker sind gefragt»
Hauptmann Andreas Lochmeier arbeitet seit mehreren Jahren in der Berufsfeuerwehr
auf dem Airport Zürich-Kloten als Pikettchef eines Einsatzpiketts, hat aber seine beruflichen
Wurzeln in einer Stützpunktfeuerwehr im Thurgau. Bereits in seiner Jugend
hatte er sich für die Fliegerei interessiert und war auch als Kursleiter an den vormilitärischen
Flugzeugerkennungskursen tätig. Nach zwei absolvierten FVS-Kursen
erwarb er noch die Privatpilotenlizenz. Mit der Stelle bei der Berufsfeuerwehr konnte
er sich zwei Hobbys, die Fliegerei und die Feuerwehr, zum Beruf machen.
Die wichtigsten Ziele des Trainings in Teesside umschreibt Andreas Lochmeier wie
folgt: «Es geht darum, dass alle Teilnehmer Taktiken und Vorgehen in jeder Situation
verstehen und wissen, warum sie es so machen. Ich bin der Überzeugung, dass
es für einen solchen Kurs mit unterschiedlichen
Organisationen sehr wichtig
ist, dass sie die Grundphilosophie der
Ausbildung verstehen und sie so auch
auf ihre Feuerwehr mit zum Teil weniger
Fahrzeugen, viel weniger Leuten
und anderen Gegebenheiten ummünzen
können. Es war das Ziel aus dieser
Gruppe lauter flexible Schnelldenker hervorzubringen,
denn nur so können sie im
Ernstfall spontan und situationsbezogen
reagieren. Leider kommt es viel zu oft vor,
dass nur eine angeblich richtige Lösung
verkauft wird, ein «Schema F». Dies
funktioniert vielleicht für den Moment,
auf das immer am selben Ort auftretende
Feuer zum selben Zeitpunkt in der
schon bekannten Ausbildung. Dies führt
zu einer falschen Sicherheit, welche sich
in der Realität negativ auswirkt.»
42 März 2008
Andreas Lochmeier, der Instruktor für
das Feuerwehr-Team aus der Schweiz.
grund der extremen Dynamik eines einzelnen
Schadenfalles wesentlich schwieriger, wenn
nicht unmöglich, ein «Regelwerk» analog einer
normalen Gemeindefeuerwehr zu erstellen.
Wenig Zeit für den Rettungstrupp
Auch in der Flugzeugbrandbekämpfung ist
die eigene Sicherheit das A und O. Bei einem
Brand ausserhalb einer Maschine muss zuerst
dieser unter Kontrolle sein, bevor ein Vorrücken
in den Flugzeugrumpf zulässig ist. Dies
geschieht jedoch immer mit dem Wissen, dass
die Passagiere im Rumpf nur wenige Minuten
zum Überleben haben, sobald Rauch und Hitze
ins Spiel kommen. Möglichst schnell muss somit
nach dem Aussenangriff ein Löschtrupp
mit dem primären Ziel in den Flieger, jeden
Brandherd zu finden und zu löschen. Ebenso
wichtig ist die schnelle Entlüftung der Zelle, um
bewusstlosen oder gar eingeklemmten Passagieren
durch Frischluftzufuhr eine Überlebenschance
zu geben.
Gleich hinter diesem Trupp folgt ein Rettungstrupp,
der den gesamten Rumpf minutiös
absuchen muss, um sicherzustellen, dass
keine Menschen mehr in der Maschine sind.
Teamwork, schnelles Reagieren und Handeln
müssen ins Blut der Teilnehmer übergehen,
denn im Ernstfall zählt jede Sekunde. Um möglichst
viel aus den angetroffenen Übungsszenarien
zu profitieren, wurden die Übungen meist
direkt am Schadenplatz besprochen. Dabei
stand der Gesichtspunkt im Vordergrund, dass