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Firma Flug Werk das Kürzel FW beibehalten
werden.
1997 präsentierte die junge Firma Querruder,
Teile des Rumpfes und des Hecks, das
Höhenruder sowie das Hauptfahrwerk, das
voll funktionsfähig auf einer Testbank aufgebaut
war. 1998 – immer noch in den Gebäu-
FW 190 D-9/N
«Langnase» mit einem V12 Allison Motor
Flug Werk arbeitet auch intensiv an der Schaffung einer FW 190 D-9/N «Langnase».
Im Gegensatz zur Version A-8 wurde die D-9 seinerzeit nicht mit einem BMW-
Doppelsternmotor, sondern mit einem hängend montierten, flüssigkeitsgekühlten
V 12-Zylinder-Jumo 213-Motor der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke, der eine
Startleistung von 1750 PS abgab, bestückt. Die mit dem Jumo 213 A-1 ausgerüstete
«Langnase» übertraf die Leistungen der A-Modelle und war nun oberhalb der
Volldruckhöhe des BMW 801 Sternmotors – zwischen 5,5 und 6,8 Kilometern Höhe
– den amerikanischen Jägern nicht mehr unterlegen. Gegen Ende des Krieges wurden
die D-9 nicht nur mehr gegen Bomberverbände respektive deren Begleitschutz
eingesetzt, sondern mussten (als die besten verfügbaren Kolbenjäger) Jagdschutz
über den Flugplätzen der Me-262 fliegen, die in der Start- und Landephase besonders
verwundbar waren.
Einiges Kopfzerbrechen bereitete Claus Colling die Tatsache, dass für die
«Langnasen» auf dem Markt keine Originalmotoren mehr zu finden waren. Einen
würdigen Ersatz aber fand er in dem in den USA entwickelten flüssigkeitsgekühlten
V12-Zylinder Allison V-1710-Motor, der während des Zweiten Weltkriegs zum
Einsatz kam. Ironischerweise war genau dieser Motor in der P-38 «Lightning» – dem
grössten Gegner der Focke-Wulf – eingesetzt. Die kleineren Abmessungen des
Motorblocks und ein um 500 Kilo geringeres Gewicht des Allison-Triebwerks zollten
ihren Tribut. Die geeignete Lösung ersann Dipl. Ing. Frank Hohmann, leitender
Mitarbeiter der Firma Flug Werk, in dem er einen massiven Motorträger aus Chrom-
Molybdän konstruierte und diesen aus schwerpunkt- und schwingungstechnischen
Gründen so einsetzte, dass das fehlende Gewicht des schwereren Jumo-Motors
damit ausgeglichen werden konnte.
Doch das war nicht das einzige Problem: Durch den Einsatz des neuen Allison-
Motors fehlte der Platz für die Flüssigkeits- und Ölkühler zwischen der Propellerebene
und dem Motorblock. Dieser Platz musste durch eine um 300 Millimeter verlängerte,
neue Propellerwelle und ein neu konstruiertes Gehäuse für die Propelleruntersetzung
geschaffen werden. Mittlerweile wurde dieser Motor in den neu gefertigten
«D-9»-Rumpf eingebaut. Doch noch fehlte das berühmte «Tüpfelchen auf dem i».
Stilgerecht wurden Abgasrohre gefertigt, deren Schubdüsen sich an der gleichen
Stelle, wie beim ehemaligen Jumo-Originaltriebwerk, befinden. Diese bisher einzigartige
Maschine wurde als vormontierter Kit an einen amerikanischen Kunden
ausgeliefert und steht nun in einer Sammlung in Kissimmee in Florida.
34 März 2008
den eines Bauernhofes – entstand der erste,
komplette Rumpf als Prototyp. Ein Jahr später
wurde dieser Prototyp vom Unternehmer
Günther Leonhard käuflich erworben und kann
seitdem als erste, komplette Focke-Wulf Fw 90
A-8 im Deutschen Luftfahrtmuseum in Hannover-Laatzen
besichtigt werden.
Die Fw 190 D-9 «Langnase» sollte dank einem Jumo 213 A-1 Motor den alliierten
Jägern auch in der Höhe Paroli bieten können. Der Nachbau ist mit einem Allison
V-1710 Motor ausgerüstet.
Foto Flugwerk
1999 stellte Flug Werk auf der Aero in Friedrichshafen
die erste, strukturell vollständige
Rohzelle der FW 190 A-8/N vor (N steht für
«Nachbau»). Im Januar 2000 zog die Firma in
den neu erstellten Hangar in der kleinen Gemeinde
Gammelsdorf, 50 Kilometer nordöstlich
von München, um. Anlässlich des dritten
«Tages der offenen Tür» wurde die werkseigene,
erste optisch komplette FW 190 mit der
Werknummer 990001 vorgestellt. Ausgerüstet
war die erste neue Serienmaschine nicht
mit dem originalen BMW-Motor, sondern mit
einem fast identischen ASch 82T-Aggregat
russischer Konstruktion, das bis in die 1980er-
Jahre in China gefertigt wurde und noch in
ausreichender Stückzahl verfügbar ist.
Erster Flug am Helikopter
2002 wurde ein weiterer Bausatz verkauft und
ein Vertrag mit der Deutschen Luftwaffe über
die Fertigung eines kompletten Flügels einer
Fw 190 D-9 «Langnase» unterzeichnet. Parallel
dazu wurde die Produktion weiterer zwei Flugzeug-Bausätze
aufgenommen. Im Gegensatz
zu den vorhergehenden Kits wurden diese für
den Einbau eines originalen, 12-Zylinder Jumo
213-Triebwerks vorbereitet. In Mesa/Arizona
war zeitgleich ein Team der Firma «Goss Hawk»
mit dem aufwendigen Wiederaufbau einer
Fw 190 D-13 beschäftigt – wichtige Rumpfteile,
das Seitenruder, ein Höhenleitwerk mit
Höhenruder, metrische Nieten und die Kabinenhaube
dafür stammen ebenfalls aus der
Flug Werk-Produktion.
Der absolute Höhepunkt aber fand am 28.
September statt, nachdem die werkseigene
Maschine tags zuvor ihren ersten «unmotorisierten»
Flug am Lasthaken eines Sikorsky
CH-53-Helikopters der Heeresflieger von Gammelsdorf
nach Manching erlebt hatte. Über
90’000 Zuschauer waren Zeugen, als auf dem
Fliegerhorst Manching der erste Motortestlauf
stattfand. Schon beim ersten Startversuch lief
der fast 2000 PS starke 14-Zylinder Asch-Motor,
bereits ausgerüstet mit dem in Schichtholz
gefertigten Mühlbauer-Propeller, problemlos an.
8500 Arbeitsstunden
Um das ständige Platzproblem umgehen zu
können, mietete die Flug Werk GmbH einen
grossen Hangar auf der Air Base Manching.
Einen Rückschlag erlitten Claus Colling und die
sechs Mitarbeitenden der Firma, als sie vom
Ableben des Mitbegründers Hans-Günther
Wildmoser erfuhren. Nach wie vor überzeugt
vom Vorhaben, übernahm Claus Colling die
Geschäftsführung.
Im Oktober 2004 war erstmals eine lebende
Legende in Form einer Focke-Wulf FW 190