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Bauzeit: In dreieinhalb Jahren erhielt die „alte“ Kaiserschleuse ihr neues Kleid.
sen: Mit ihren imposanten Ausmaßen steht die neue Kaiserschleuse
den Planungen für die 2014 an den Start gehende
Panamakanal-Schleuse in nichts nach. Und auch, wenn heute
auf den ersten Blick „nur“ die Schleusenkammer, zwei große
Tore, Binnen- und Außenhaupt ins Auge fallen, vermitteln sie
doch ein Stück der Ingenieurleistung mit der Bremerhaven seine
Zukunft als Logistik-Standort für den Automobilumschlag
stärken und ausbauen will. Damit tritt die Kaiserschleuse in die
Fußstapfen ihrer Vorgängerin, denn schon die „alte“ Kaiserschleuse
hatte Hafengeschichte geschrieben.
Eine kurze Zeitreise
Die alte Kaiserschleuse hatte ihre Aufgaben etwa 100 Jahre lang
zuverlässig erfüllt und zu ihrer Eröffnung im September 1897
setzte das Bremerhavener Bauwerk Maßstäbe: Bis zu 185 m lange
und 25 m breite Schiffe konnten so in bzw. aus dem tideunabhängigen
Hafenbereich gelangen. Doch mit der Zeit wurde
die Schleuse zu schmal für die stetig größeren und breiteren
Auto-Transportschiffe. Zwar hat Bremerhaven mit der rund
80 Jahre alten Nordschleuse noch eine zweite Schleuse, die
bis heute die Anforderungen der Reedereien erfüllt, doch eine
Havarie oder ein technischer Defekt hätten die Autoterminals
des Hafens zumindest kurzzeitig vom Weg über das Meer abgeschnitten.
So bietet die neue Kaiserschleuse Reedereien und
Fahrzeugherstellern langfristig Planungssicherheit.
Die Sache mit dem Pfennig
In der Geschichte der alten Kaiserschleuse nahm dann auch die,
eines speziellen Pfennigs ihren Anfang – hier aber tatsächlich
auf dem Boden der Schleusenkammer. Denn der damalige Wirt-
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schaftssenator warf 1987 einen Pfennig in diese, als Symbol
dafür, dass sich das Land Bremen für die Sanierung der Schleuse
einsetzen wolle. Eine Sanierung aus der zwei Jahrzehnte später
ein Neubau werden würde.
Mit einem Masterplan für Automobile ermittelte die Hafengesellschaft
bremenports vor einigen Jahren dringenden Bedarf für
eine neue, deutlich größere Kaiserschleuse. Diese Untersuchung,
die auf intensiven Gesprächen mit Reedern, Autoherstellern,
Logistikern und Umschlagunternehmen beruhte, bildete eine
Grundlage für den Senatsbeschluss zum Neubau der Schleuse.
Bremerhaven ist weltweit als Autoumschlagpunkt bekannt.