PDF Öffnen - Tagesaktuell

Komplexe Technologie: Aktueller 13-l-Motor für Euro 6 von Scania. (Fotos: Hersteller)
flexibel in viele Fahrzeugmodelle integrieren lassen. Je nach
Kundenwunsch erfolgt die elektronische Ansteuerung der
Denoxtronic per Motorsteuergerät (ECU) oder alternativ mittels
einem separaten Dosiersteuergerät (DCU).
Entwicklungen von Bosch und Eberspächer
Mit der Departronic bietet Bosch seit 2006 speziell für mittelschwere
und schwere Nutzfahrzeuge ein Dieselkraftstoffdosiersystem
zur Regeneration von Partikelfiltern an. Dazu spritzt das
System exakt dosierte Mengen Diesel in den Abgasstrom vor
dem Oxidationskatalysator ein. Durch das Verbrennen des Kraftstoffs
wird die Abgastemperatur auf rund 600 °C erhöht. Diese
Temperaturerhöhung führt im Partikelfilter dazu, dass der dort
angesammelte Ruß abbrennt.
Das System soll zudem selbstreinigend und damit wartungsfrei
sein, ferner sind die Komponenten für die harten Anforderungen
im Nutzfahrzeug ausgesprochen robust ausgeführt. Darüber
hinaus baut das neue Gesamtsystem kompakter und leichter als
die Vorgängergeneration. Die Departronic unterstützt die Nutz-
54 NFM 2/2012
Bewährt: Dosiersystem
Denoxtronic von Bosch.
fahrzeughersteller bei der Erfüllung der Emissionsziele nach
EPA07/10, TIER 4 interim/final und Euro 6. „Mit einem Marktanteil
von über 50 Prozent ist Eberspächer in den Vereinigten
Staaten der führende Hersteller für EPA-10-Abgasanlagen“, betont
Dr. Andreas Laschet, Leiter der Geschäftseinheit Nutzfahrzeuge
& Non-Road beim süddeutschen Zulieferer. So produziert
dieser schwäbische Zulieferer seit 2010 in den USA maßgeschneiderte
Systemlösungen zur Abgasnachbehandlung, die
Oxidationskatalysator, Partikelfilter und SCR-Katalysator zur
Stickoxidreinigung auf Harnstoffbasis miteinander kombinieren
– und je nach verfügbarem Bauraum als so genannte Oneoder
Two-Box-Systeme realisiert werden.
„Mit unserer umfangreichen Erfahrung können wir dann auch
die hohen Anforderungen an Material, Akustik, Lebensdauer
und Fertigung für Euro 6 erfüllen und gleichzeitig wirtschaftlich
attraktive Lösungen anbieten“, bekräftigt Dr. Rainer Lehnen,
Entwicklungsleiter Nutzfahrzeuge & Non-Road.
Hauseigene Stärke bei Simulation
Die europäische Abgasnorm Stage III B und die amerikanische
TIER 4 interim erfordern Kombinationen aus Diesel-Oxidationskatalysator
(DOC) und Dieselpartikelfilter (DPF). Zur Erfüllung
der nächsten Stufe (TIER 4 final; ab 2014) wird ein zusätzlicher
Stickoxidkatalysator (SCR) benötigt. Bei der Entwicklung zukünftiger
Lösungen setzt Eberspächer insbesondere auf seine
umfassende, hauseigene Simulationskompetenz.
„Durch Simulationen zur Strömungsverteilung beim DOC, DPF
und insbesondere beim SCR-Katalysator, zur Akustik, zur thermodynamischen
Systemauslegung und zur Festigkeit, wird eine
zielsichere und dadurch kostenoptimierte Entwicklung gewährleistet.
So stehen dem Kunden bereits mit den ersten Mustern
voll funktionsfähige Bauteile zur Verfügung“, unterstreicht Entwicklungsleiter
Dr. Rainer Lehnen diesen wichtigen Aspekt.
Eberspächer arbeitet besonders eng zusammen mit Nutzfahr-