EBETECHNIK

Die Vielfalt und damit auch die Heraus-
forderungen für die Entwicklungsingeni-
eure ergeben sich derzeit nicht allein durch
die zahlreichen Betriebsarten der Motoren,
sondern auch durch die unterschiedlichen
gesetzlichen Einstufungen, denen
die Arbeitsmaschinen unterworfen sind.
Grundsätzlich zeichnet sich jedoch eine
weltweite Angleichung der vorgegebenen
Grenzwerte ab. Dies bietet den Herstellern
die Möglichkeit, wichtige Entwicklungsressourcen
bündeln und damit auch
wirtschaftlich einsetzen zu können.
Von der Straße lernen
Ganz offensichtlich hat man dabei von
den Kollegen aus dem Straßensegment
lernen können, die trotz eines vergleichbar
niedrigen Niveaus der Abgasgrenzwerte
ihre Produkte für die drei in diesem
Bereich tonangebenden Märkte Europa,
Japan und USA abstimmen müssen.
Einen Einblick in die Anstrengungen der
Hersteller von Arbeitsmaschinen, die aktuellen
und zukünftigen Emissionshürden
zu meistern, erhielten die Besucher
des Customer Days von Terex in Zweibrücken
in einem Vortrag von Dr. Oliver
Fries, der nicht nur auf die gesetzlichen
Vorgaben und technischen Lösungsmöglichkeiten
einging, sondern auch auf die
insbesondere wirtschaftlichen Vorteile der
zunehmend anspruchsvolleren Abgasnachbehandlung.
36 K&H 4/2011
So gelten derzeit in 28 industrialisierten
Ländern der Welt Grenzwerte nach EU-
ROMOT 3b, was letztendlich der amerikanischen
TIER 4i (interim) entspricht.
In nur drei Jahren wird diese Zahl um
etwa zwölf Nationen zunehmen. Dann
nämlich werden 40 Länder mit einem
Gesamtbevölkerungsanteil von nunmehr
54 Prozent (heute lediglich ca. 15 Prozent)
über eine Emissionsbegrenzung gemäß
EUROMOT 3b bzw. TIER 4i oder höher
verfügen.
Anspruchsvolle Technik
In Zahlen ausgedrückt bedeutet das eine
Reduzierung gefährlicher Stickoxide sowie
Partikelanteile in spätestens drei Jahren
um etwa 90 Prozent gegenüber bisher
gültigen Grenzwerten. Die technischen
Herausforderungen, die sich dabei nicht
15 und weniger*
>15–50
>50–500
>500–2000
>2000–5000
>5000 und mehr
widersprüchliche/fehlende Daten
Techniktransfer: Die
Abgasnachbehandlung der
Arbeitsmaschinen profitiert von den
Onroad-Konzepten. (Fotos: Terex, UNEP, fh)
nur für die Hersteller von Mobilkranen
ergeben, sind vielfältig. So beansprucht
die Integration zusätzlicher Bauteile, insbesondere
Dieselpartikelfilter, Platz, der
so zunächst nicht vorhanden ist. Höhere
Gewichte durch zusätzliche Komponenten
oder innermotorische Modifikationen
sind weitere Aspekte.
Bei Letzteren stehen die Gerätehersteller
schon heute in einem engen Kontakt mit
den jeweiligen Motorenherstellern, die
ihre Antriebe über eine Erhöhung des
Einspritzdruckes, zweistufige Turboaufladung,
teilweise Abgasrückführung oder
aber Partikelfilter und Harnstoffeindüsung
mittels AdBlue den Abgasgrenzwerten
anpassen. Motor und Abgasnachbehandlungssystem
werden dabei als eine
zu zertifizierende Einheit betrachtet. Übrigens
spielt die Qualität des verwendeten
Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff: die regionalen Standards, Stand April 2010.
* Angaben in parts per
milion (ppm). Schwefelgehalte
entsprechen
den Maximalwerten mit
Gültigkeit April 2010.
Weitere Informationen
und länderspezifische
Angaben auch unter
www.unep.org/pcfv.