Umwelterklärung 2011 Werk Salzgitter (1,8 MB) - Volkswagen AG

Produktion und Erzeugnisse
Fahrzeugfertigung
Logistik
Um ein modernes Kraftfahrzeug herstellen zu
können, müssen bis zu 10.000 Einzelteile programmund
zielgerecht zusammengeführt werden. Dies
bedeutet hohe Anforderungen an eine exakte Produktionsplanung,
präzise Organisation und termingerechten
Transport. Jedes Teil muss zum richtigen
Zeitpunkt am richtigen Einbauort sein. Großrechner
steuern die Anlieferung der Einzelteile sekundengenau.
Diese komplizierten Abläufe erfordern eine
detaillierte Logistik. Sie beginnt im Beschaffungsbereich,
der bei der Zulieferindustrie die benötigten
Teile, Baugruppen und Komponenten einkauft. Größere
Materialmengen werden für alle Werke zentral
beschafft und möglichst ohne Zwischenlagerung
direkt an die Produktion geliefert.
Die wesentlichen Umweltaspekte sind Emissionen
von CO, CO und NO . Mit ständig verbesserten Lo-
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gistikkonzepten wird an deren Reduzierung gearbeitet.
Erfolgreiche Maßnahmen sind u. a. Nutzung der
Bahn, soweit technisch und wirtschaftlich möglich,
und Erhöhung der Ausnutzung des Transportraums
durch Warenbündelung sowie durch Optimierung
der Behältergrößen. Transparenz schafft eine neu
entwickelte Datenbank, mit der sich die Umweltauswirkungen
verschiedener Verkehrsträger und
logistischer Lösungen miteinander vergleichen
lassen.
Ein Fließschema auf Seite 14 verdeutlicht die Abläufe,
die im Folgenden beschrieben werden.
Karosserie
An erster Stelle in der Prozesskette steht das Presswerk.
Ausgangsmaterial für die meisten Karosserieteile
ist Feinblech in Rollenform (Coils). Das verwendete
Material ist immer noch überwiegend Stahl,
Standortübergreifender Teil 11
zunehmend kommt aber auch Aluminium zum
Einsatz.
Die Bearbeitung erfolgt mit Scheren, Stanzen und
Tiefziehpressen. Dabei entstehen Bodengruppen,
Dächer, Rahmenprofile, Motorhauben, Heckklappen
und Türen. Um die Materialeffizienz des Prozesses
zu optimieren und gleichzeitig die Abfallmenge zu
verkleinern, wird ständig daran gearbeitet, durch
Verbesserung des Zuschnitts und durch Weiternutzung
von ausgestanzten Blechen die Coils möglichst
gut auszunutzen. Rund 45 % des eingesetzten Materials
fallen als Abfall an. Nach sortenreiner Sammlung
wird dieser zur Volumenverringerung paketiert
und zu 100 % in den Materialkreislauf zurückgeführt.
Aus Sicht des Umweltschutzes sind daneben die
Anwendung großer Mengen an Zieh- und Hydraulikölen
und das Auftreten von Lärm, Erschütterungen
und Schwingungen besonders zu beachten.
Im nächsten Arbeitsschritt fügen Roboter im nahezu
vollständig automatisierten Karosseriebau die Einzelteile
zur Rohkarosserie.
Wesentliche Fügetechnik ist das energieeffiziente
Punktschweißen, es kommen aber auch Verfahren
wie Clinchen, Kleben – mit lösemittelarmen
bzw. -freien Klebstoffen – und Laserschweißen zur
Anwendung. Die Energieeffizienz der Laseraggregate
konnte in den vergangenen Jahren signifikant
gesteigert werden.
Viele Maschinen im Karosseriebau werden hydraulisch
betrieben. Die entsprechenden Aggregate
befinden sich in Auffangwannen. Sie bewahren den
Untergrund im Fall einer Betriebsstörung vor austretender
Hydraulikflüssigkeit.
Schweißrauche werden gezielt abgesaugt und vor
Abgabe an die Umwelt über geeignete Filteranlagen
vom größten Teil der Partikel befreit.