NEF-EXPRESS - Nürnberger Eisenbahnfreunde eV

Aktuelles
Die anschließende Siebenfelderbrücke
über die Rednitz darf wegen des Denkmalschutzes
nicht verbreitert werden. Es müssen
daher auch die großen Fahrleitungsmasten
stehen bleiben, weil für Einzelmasten
die Gleisabstände zu gering sind. Die S-Bahn
erhält nördlich davon eine zweigleisige Brücke.
Die weiteren Bahnbrücken können verbreitert
werden, die Straßenbrücken müssen
neu gebaut werden bis auf die der Würzburger
Straße, die schon jetzt Raum genug
für zwei weitere Gleise bietet.
Die Haltestelle Unterfarrnbach heißt dann
Fürth-Klinikum und erhält einen Mittelbahnsteig.
Aus heute nicht mehr nachvollziehbaren
Gründen hat die Bahn hier bereits
in früheren Zeiten eine breite Trasse angekauft,
sodass fast kein Privatgrund erworben
werden muss. Nach etwa einem Kilometer
wird die S-Bahn eingleisig und überquert auf
einer neuen Brücke die Regnitz, um dann
geradeaus weiter in das Gewerbegebiet zu
laufen, während die alte Bahn nach Norden
zum Bahnhof Vach abbiegt.
An der Stadelner Straße entsteht eine Haltestelle,
dann wird der Frankenschnellweg
auf einer Brücke mit steilen Rampen überquert,
und nach dem Abbiegen nach Norden
kommt die Haltestelle Fürth-Steinach.
Nun schwenkt die Strecke wieder etwas nach
Westen und wird wieder zweigleisig, denn
nun mündet hier (vielleicht) einmal die
Güterzugstrecke direkt vom Großmarkt
kommend ein. Leider habe ich darüber keine
Detailpläne gesehen.
Parallel zum Frankenschnellweg läuft sie
an seiner östlichen Seite entlang und überquert
die alte Strecke nördlich von Vach.
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Zwischen Großgründlach und Eltersdorf
kommen nun die neue Strecke von Südwest
und die alte von Südost kreuzungsfrei zusammen.
Das Gleis Erlangen-Fürth der alten
Strecke steigt auf einer Rampe an und
überquert die beiden S-Bahngleise, im weiteren
Verlauf bleibt die S-Bahn in der Mitte
und erhält jeweils Mittelbahnsteige, hier gibt
es aber auch Weichenverbindungen zwischen
Fern- und S-Bahn.
Diese Aufteilung soll bis Forchheim fortgeführt
werden. Das hat auch den Vorteil,
dass die in Erlangen oder Forchheim endenden
S-Bahnzüge zwischen den Fernbahngleisen
wenden können. Andernfalls
müssten sie diese irgendwie kreuzen. In Erlangen
wird der jetzige mittlere Bahnsteig der
für die S-Bahn.
Der Burgbergtunnel erhält östlich eine
zweite Röhre, durch die S- und Fernbahn
nach Norden fahren, im alten nach Süden.
In Forchheim endet die S-Bahn ebenfalls in
der Mitte, die Bahn aus Ebermannstadt erhält
wieder ein eigenes Gleis in den Ostteil
des Bahnhofs.
Nun reicht der VGN vermutlich bald bis
Bamberg, deshalb hegt man die Absicht, die
S-Bahnzüge in einem verdünnten Takt bis
Bamberg fahren zu lassen. Da für den Ausbau
zwischen Forchheim und Bamberg noch
keine Mittel zur Verfügung stehen, sollen
dort die Bahnsteige nur provisorisch auf
76 cm erhöht werden. In Bamberg hat man
zufälligerweise beim Umbau vor einigen Jahren
einen Bahnsteig so angelegt, dass er ideal
für die S-Bahn nutzbar ist.
Bis Ebensfeld wird der klassische Oberbau
mit UIC-60-Schienen auf Beton-
NEF-EXPRESS 1/2008