NEF-EXPRESS - Nürnberger Eisenbahnfreunde eV

einzigen Beiwagen geliefert, die sich im Bestand
der SWEG finden. Bei den Fahrzeuge
ab der zweiten Serie wurden nicht mehr die
O&K-Drehgestelle verwendet, sondern
Drehgestelle von Waggon Union.
Die einzelnen Fahrzeuge unterscheiden
sich je nach Kundenwunsch auch in der
Ausstattung. So verfügen zum Beispiel einige
Fahrzeuge über eine Toilette.
Im Jahr 1993 gab es erneut Bedarf an vierachsigen
Schlepptriebwagen. Somit wurde
für die KVG, die HzL, die BOB und die
WEG eine weitere Serie von acht Triebwagen
und zwei Steuerwagen aufgelegt. Die
Fahrzeuge unterscheiden sich von ihren
Vorgängern auf den ersten Blick durch die
runden (statt eckigen) Spitzenlichter. Zudem
ist bei diesen Fahrzeugen die Zugzielanzeige
oberhalb der Frontscheibe angebracht (nicht
in dieser wie bei den Serien 1 und 2).
Die letzte Serie wurde dann im Jahr 1994
ausgeliefert. Die Fahrzeuge wurden nun unter
ABB-Regie gefertigt, weil die Fahrzeugfertigung
von der Waggon Union inzwischen
mit der Produktion von ABB Henschel verschmolzen
worden war.
Empfänger der letzten Serie von insgesamt
vier Triebwagen und zwei Steuerwagen waren
der ZVVW und die BOB. Damit waren
insgesamt 43 NE 81-Fahrzeuge gebaut worden,
wovon 26 als Trieb-, 14 als Steuer- und
drei als Beiwagen ausgeführt wurden.
Technik:
Jedes Drehgestell der Triebwagen wird von
einem Dieselmotor mit rund 200 kW angetrieben.
Die verwendeten Motoren entstammen
der LKW- bzw. Bus-Produktion von
MAN. In den späteren Serien fanden um
Hintergründiges
etwa 50 kW stärkere Motoren Verwendung.
Die Motoren sind hängend unter dem
Fahrgastraum angebracht. Über ein
Flüssigkeitsgetriebe wird die Traktionsleistung
hydrodynamisch übertragen.
Dank der eingebauten Vielfachsteuerung
können auch mehrere Fahrzeuge gemeinsam
im Zugverband betrieben werden. Im
Nachhinein wurde die Steuerung soweit
modifiziert, dass auch mit anderen Bestandsfahrzeugen
bzw. neu gelieferten Fahrzeugen
ein Mehrfachtraktionsbetrieb möglich ist.
Auch die Ausrüstung mit einer Funkfernsteuerung
war vorgesehen. Bei der
Regentalbahn wurde diese Option von 1985
bis 1994 im VT 02 genutzt.
Einsatzgebiete:
AVG:
Als die AVG im Mai 1994 die von Bruchsal
ausgehenden Nebenbahnen nach Menzingen
und Odenheim von der SWEG übernahm,
waren im „Paket“ auch einige NE 81-
Fahrzeuge enthalten. Bis zur Elektrifizierung
der beiden Strecken setzte die AVG die Fahrzeuge
im AVG-Farbkleid lackiert dort im
Nahverkehr ein. Die Triebwagen 453 und
454 wurden bei einem Frontalzusammenstoß
im Juni 1998 schwer beschädigt. Deshalb
wurden sie ausgeschlachtet und verschrottet.
Die Bei- und Steuerwagen wurden später
an die SWEG und die WEG abgegeben.
BOB:
Die neu gegründete BOB bestellte 1993
zunächst zwei NE 81, die – dunkelblau lackiert
– fortan zwischen Friedrichshafen und
Ravensburg Dienst taten.1994 wurde ein
weiterer Triebwagen beschafft. Durch eine
NEF-EXPRESS 1/2008 45