NEF-EXPRESS - Nürnberger Eisenbahnfreunde eV

se vorgesehen, die Trasse selbst aber nur für
ein Gleis. An einem Bahnübergang musste
der Zug anhalten, weil sich die Schranke
nicht schloss, auch auf der Rückfahrt nicht.
In Marienberg führte ein kleiner Anstieg
aus dem Tal zu dem höher gelegenen Kern
des Bergmannstädtchens. Auf dem quadratischen
Marktplatz war gerade ein Weihnachtsmarkt
eröffnet worden, wie sie es in
der Adventszeit zu Hunderten in Deutschland
gibt. Auch eine kleine elektrische
Kindereisenbahn drehte hier ihre Runden,
die Stromzuführung erfolgte wie bei der allerersten
E-Lok von Siemens über die beiden
Schienen. Die Farbe der Anschlusskabel entsprach
auch nicht den Vorschriften, die Phase
war zwar schwarz, aber die Rückleitung
gelbgrün statt wie korrekt blau. Die Kinder
störten sich nicht daran.
Man hatte auch genügend Zeit, sich in den
gemütlichen Gaststätten des Ortes aufzuwärmen,
denn schon auf der Hinfahrt hatte
Kurt Müller auf zwei Möglichkeiten der
Rückfahrt hingewiesen: Entweder nach erstem
Plan bereits nach 20 Minuten wieder von
Marienberg weg, in Nürnberg um 22.10 Uhr
an, oder 2 Stunden und 20 Minuten später
ab und dann in Nürnberg um 22.49 Uhr an.
Die Mehrheit entschied sich für die spätere
Abfahrt, einigen war es gleich und einer war
aus gutem Grund dagegen, weil er noch einen
Anschluss brauchte. Schließlich konnte
man auch für diesen Teilnehmer eine Sicherung
seines Anschlusses ermitteln, wie sich
später herausstellte, sogar zu seinem Vorteil.
Die Rückfahrt nach Pockau begann also
mit der späteren RB 30998, in der außer uns
nur der Fahrer war, verständlich, denn für
Tickettour
Wanderer war es jahres- und tageszeitlich zu
spät und für Skifahrer lag noch zu wenig
Schnee. Bis Chemnitz fuhr dann wieder der
642 237 als RB 30878, wo sich nun die ursprüngliche
Wartezeit zum Glück um eine
Stunde auf nur noch eine halbe verringert
hatte. Bald kam aber die Durchsage, dass
unser IRE 3094 aus Dresden 10 Minuten
Verspätung habe, aber dabei blieb es auch.
Von einem Mitreisenden erfuhr man, dass
in Dresden der Zug erst zur Abfahrtszeit
bereit gestellt worden und vor seiner Abfahrt
ihm auch noch ein ICE in die Quere gekommen
war. Unser Lokführer ließ die 642 482 +
642 489 aber laufen, sodass man in Hof nur
noch zwei Minuten zu spät war.
Jetzt verzögerte sich aber die Abfahrt
wieder, weil am Südkopf des Hofer Bahnhofs
eine Weiche ausgewechselt wurde und
unser Zug bis Oberkotzau links fahren musste.
Bis Bayreuth, wo drei Mitfahrer ausstiegen,
um mit einem nachfolgenden Zug zu
Unterwegsbahnhöfen zu gelangen, war
wieder etwas eingeholt. Nun ging es flott
voran, von der LA nach Schnabelwaid abgesehen,
bis der Zug kurz vor Pegnitz erheblich
abbremste, um in das Ausweichgleis abzubiegen.
Mit den erlaubten 40 km/h fuhr
er durch den Bahnhof, und was stand auf
dem Durchfahrgleis?
Ein Zug aus zwei 610ern, genau der Zug,
den wir ursprünglich benützt hätten. Dessen
Reisende standen am Bahnsteig und
schauten uns mit langen Gesichtern nach.
Entweder hatte er aus irgendwelchen Gründen
so viel Verspätung, dass er unseren IRE
vorlassen musste, oder er war defekt. So
waren wir mit dem späteren Zug früher in
Nürnberg, mit dem früheren wäre es dann
später geworden.
NEF-EXPRESS 1/2008 43