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FBL
Mehr ist auch mal weniger
Antriebe. Die Motoren von Mobilkranen stehen heute gleich aus zwei Gründen unter besonderer
Beobachtung sowohl der Konstrukteure als auch der Kunden. So gilt es nicht nur die Abgasgrenzwerte
einzuhalten, sondern gleichzeitig auch mit einem minimierten Kraftstoffverbrauch zu glänzen.
Sie trägt die Züge einer Philosophiefrage, die Diskussion zur
Anzahl von Antriebsmotoren in Mobilkranen. Während
die Befürworter von Einmotorengeräten insbesondere Gewichtsgründe
und elektronische Konzepte zur Zylinderabschaltung
(Verbrauchsreduzierung) anführen, argumentieren die
Vertreter der Zweimotorengilde mit deutlichen Verbrauchsvorteilen
und reduzierten Verschleißmarken. Zu den Herstellern,
die vergleichsweise früh auch bei kompakten Geräten zu Zweimotorvarianten
tendierten, zählt Tadano Faun in Lauf.
Leistungsdifferenz bei Ober- und Unterwagen
Die grundsätzliche Frage scheint dabei vollkommen klar. Hebezeuge
mit einer entsprechenden hohen Mobilität, d. h. großer
Straßenanteile und ebensolche Entfernungen zwischen zwei
Einsatzstellen, die auf der berühmten „eigenen Achse“ zurückgelegt
werden, erfordern für die geforderten hohen Geschwindigkeiten
eine ebenso hohe Antriebsleistung des Fahrgestells.
Der Oberwagen hingegen benötigt beim eigentlichen Hub für
die Versorgung der vorhandenen Hydrauliksysteme deutlich
weniger Leistung. Also installiert man sowohl im Unter- wie
76 K&H 5/2012
HK-Aufbaukran
von Tadano
Faun. (Foto: fh)
auch im Oberwagen jeweils einen separaten Antrieb. Dabei
scheint auch heute noch die Leistungsdifferenz zwischen beiden
benötigten Motoren mit der Größe der Geräte zuzunehmen.
Frühzeitiger Einsatz von zwei Motoren
Diese grundsätzlichen Gedanken hat Tadano Faun daher schon
1998 mit dem seinerzeitigen ATF 60-4 zum Anlass genommen,
selbst kleine Geräte mit zwei Motoren auszustatten und so die
Grundlage für einen reduzierten Treibstoffverbrauch beim eigentlichen
Einsatz zu legen. So argumentiert Stefan Kahl, Produkt-Manager
bei Tadano Faun, dass „ein großer Motor auch
ein großer Motor bleibt“. Der Kranexperte: „Auch wenn ich bei
einem großvolumigen (Unterwagen-)Antrieb über moderne Systeme
einzelne Zylinder für einen reduzierten Kraftstoffeinsatz
im Kranbetrieb abschalte, so habe ich beispielsweise immer
noch die höheren Reibungswerte.“
Lange Nutzungsdauer
Doch Kahl sieht noch weitere Pluspunkte für das Zweimotorenkonzept:
„Heute verfügen bei uns alle Mobilkrane ab dem ATF
70 aufwärts und natürlich alle HK-Aufbaukrane über einen separaten,
kompakten Oberwagenantrieb. Wenn ich mir vorstelle,
dass die Geräte im Normalfall zehn und mehr Jahre mit
einem entsprechenden Verbrauchsvorteil im Einsatz sind, bedeutet
das für den Kunden bei weiteren steigenden Energiepreisen
einen spürbaren, wirtschaftlichen Vorteil.“ Kahl weiter:
„Selbst beim Wiederverkaufswert kann der Eigentümer nach
unseren Erfahrungen noch deutlich punkten, kann doch auch
der neue Besitzer des Krans weiterhin von den reduzierten Verbrauchswerten
profitieren.“
Drehdurchführung
Weiterer Kostenfaktor ist die benötigte Drehdurchführung bei
Einmotorenkonzepten. Je größer ein Kran, desto größer die
Durchflussmenge des Hydrauliköls, das durch die Verbindung
zum Oberwagen gefördert werden muss. Eine Drehdurchführung,
die nicht nur die hydraulischen, sondern auch die elektrischen
und pneumatischen Komponenten des Ober- und/oder
Unterwagens versorgt, stellt hierbei eine Schwachstelle dar.