ConTraiLo – August 2012 Messevorschau: IAA 2012 ... - Tagesaktuell

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 24. Jahrgang Mai 2012 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

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MESSE: TRANSFAIRLOG 2012 

MESSE: TOC 2012 ANTWERPEN 

MESSE: RORO IN GÖTEBORG

INHALT 4/2012 

Ausgebaute Zufahrtswege S. 18 

Gegen drei Uhr morgens machte sie im April 

das erste Mal am Hamburger CTA fest: 

die Hyundai Together auf Jungfernfahrt. 

Damit stand dieser Samstag nicht 

nur für den 13.000-TEU- 

Neubau der südkoreanischen 

Reederei 

für eine Premiere. 

ConTraiLo-Messespiegel S. 22, 40, 46 

In den kommenden Wochen stehen gleich wieder mehrere 

Messen und Konferenzen für die Branche auf dem Plan. 

Der ConTraiLo-Messespiegel stellt erste Vorschauhighlights 

für drei davon mit „Premiere an der Elbe“, „Challenge Green“ 

und „Klassentreffen an der Schelde“ vor. 

Editorial 

3 Start des Messeloops 

Tipps & Trends 

6 Vorbereiten auf 22.000 TEU 

8 Neue Wirkungsstätte 

78 Schmugglern & Co. auf der Spur 

80 Wechsel am Firmensteuer 

Finanzen & Wirtschaft 

10 Die „Reeder müssen mieten“ 

12 Zeitweilige Boxenbesitzer 

16 Güterstrom in Zahlen 

Übersee 

18 Ausgebaute Zufahrtswege 

28 Offen für Weitere

ConTraiLo- 

Messespiegel 

22 Premiere an der Elbe 

40 Challenge Green 

46 Klassentreffen an der Schelde 

Binnenschifffahrt 

30 Bahnverkehre weiter stärken 

31 Gemeinschaftlicher 

Flottenausbau 

32 Übersicht Binnenhäfen 

RoRo 

34 Tau(f)frisch auf der Ostsee 

39 Coole Voraussetzungen 

44 RoRo-Welt im Kurzformat 

High & Heavy 

50 Schnittstellen-Know-how 

55 Weitere Spezialschiffe 

56 Operation Stein 

Logistik-Standorte 

58 Zentrales Logistik-Revier diskutiert 

60 Zugkraft Standorte 

Schiene 

62 Städte-Veränderung 

Containerumschlag 

64 Das Rad im Hafengetriebe 

66 Vier für alternativen Antrieb 

68 Unterschiedliche Vertreter 

70 Neues Kleid fürs Cockpit 

Soft- & Hardware 

72 Nur vermeintlich Sparpotenzial 

73 Eiltempo für Informationen 

74 Digitaler Frachtkostenassistent 

75 Robuste Hardware für Häfen 

76 Achtung, geändertes Verfahren! 

81 Impressum 

Schnittstellen-Know-how S. 50 

Als klassischer Spediteur hat sich die Michael 

Gröning Schwergutspedition auf den europaund 

weltweiten Versand ausgefallener Güter 

spezialisiert. Eine abwechslungsreiche 

Aufgabe, 

bei der das Wort 

Routine praktisch 

nicht existiert. 

Tau(f)frisch 

auf der Ostsee S. 34 

Etwas mehr als zwei Jahre sind vergangen. 

Zwei Jahre, in denen ein Entwurf 

Realität wurde: zwei Neubauten, für die 

der Countdown zum Leinen Los läuft, 

um in traditionsreichen Spuren als 

schwimmende Brücken neue Maßstäbe 

zu setzen.

Finanzen & Wirtschaft 

Zeitweilige Boxenbesitzer 

Containerinvestment. Container bewegen die Welt. Doch wem gehören die Stahlkisten, in denen die 

Güter rund um den Globus reisen? Nicht immer sind es große Firmen. So manche Box hat zumindest 

für einige Jahre eine Privatperson als Eigentümer. Doch wer bringt diese Container dann in Fahrt? 

Ohne sein Equipment wäre der 

Containermarkt nicht denkbar – 

Equipment, das finanziert werden 

muss. Bedenkt man die vom Statistischen 

Bundesamt ermittelte Zahl der 

umgeschlagenen Container in den deut- 

schen Häfen im vergangenen Jahr mit 

15,3 Mio. TEU, gewinnt die Vorstellung 

dazu, wie viel Kapital hier investiert worden 

ist, langsam an Form. Kapital, das 

von einer Vielzahl an Investoren kommt. 

Dabei gibt es auch hier verschiedene 

Transparenz 

nennt P&R als 

wichtigstes 

Kriterium. 

Möglichkeiten und Modelle, wie beispielsweise 

das Produktangebot von P&R. 

Container als Eigentum auf Zeit 

Der Containerinvestmentspezialist bietet 

Investoren die Möglichkeit neue oder gebrauchte 

Container zu erwerben, die bereits 

fest vermietet sind. Die Investoren 

erwerben nicht nur Anteile, sondern 

„ganze“ Container und stellen so eine 

Sachwert-Investition dar. Damit bietet 

P&R bewusst einen Gegenentwurf zu Beteiligungsmodellen 

wie Containerfonds 

oder Schiffsbeteiligungen an. 

Der Anbieter kurz vorgestellt 

Seit dem Jahr 1975 hat sich P&R ausschließlich 

auf Containerinvestments 

konzentriert. Im Jahr 2011 verwaltete 

P&R mit 1,5 Mio. TEU etwa sechs Prozent 

des Weltcontainerbestandes für insgesamt 

57.000 Investoren und fungiert damit 

als ein Bindeglied zwischen der Industrie 

und Investoren. 

Zur P&R-Gruppe gehören dabei vier verschiedene 

Gesellschaften: die P&R Container 

Vertriebs- und Verwaltungs GmbH, 

P&R Gebrauchtcontainer Vertriebs- und 

Verwaltungs GmbH, P&R Container Lea-

sing GmbH und P&R Transportsysteme 

GmbH. Die Gruppe bietet derzeit grundsätzlich 

drei verschiedene Produktkategorien 

an. Neben dem Kauf von Neucontainern 

sind dies Gebrauchtcontainer 

sowie Leasingangebote. 

Das Investmentkonzept 

Das Anlageprofil für seine Produkte beschreibt 

P&R als konservativ mit einem 

einfachen und klaren Geschäftsmodell. 

Dieses gestaltet sich demnach wie folgt: 

Investoren können von P&R bereits vermietete 

Container erwerben und so deren 

rechtliche und wirtschaftliche Eigentümer 

werden. Mieter der Container sind 

diverse Leasinggesellschaften. 

Damit soll das Risiko verringert werden, 

dass z. B. die Leasingpartner aus wirtschaftlichen 

Gründen ausfallen, womit 

die Container nicht mehr im Einsatz wä- 

Überzeugen Sie sich von 

den Vorteilen des 

intermodalen Verkehrs: 

www.kombiverkehr.de 

ren und entsprechende Einnahmen entfallen 

würden. P&R hebt hier zusätzlich 

hervor, dass die 15 größten Leasinggesellschaften 

Europas mit einem Marktanteil 

von 95 Prozent zu den Vertragspartnern 

gehören. Die Container sind gegen 

verschiedenste Risiken wie Diebstahl, Beschädigungen 

etc. versichert. 

Fünf-Jahres-Rhythmus 

Eines der aktuellen Angebote wäre z. B. 

der Kauf eines neuen 40’-High-Cube für 

knapp 5000 Euro. Im vergangenen Jahr 

erwarben Investoren bei P&R Container 

im Wert von 922 Mio. Euro. P&R übernimmt 

die Verwaltung und Vermietung 

der Container. Die Mieteinnahmen in 

der jeweils ausgewiesenen Höhe garantiert 

P&R den Investoren. 

Im Beispielangebot des 40’-High-Cube 

nennt P&R 1,53 Euro Miete pro Tag fest 

Werner Feldkamp, P&R-Geschäftsführer, 

Standort Grünwald/München. 

„Meine Antwort auf den Fahrermangel: 

schnellere Rundläufe, weniger Fahrten 

und immer die richtige Verbindung.“ 

„Damit wir trotz Fahrermangel erfolgreich am Markt agieren, habe ich 

mein Unternehmen fit für den intermodalen Verkehr gemacht. Unsere 

Lkw bewegen wir jetzt nur noch im Nahverkehr rund um die Terminals, 

während unsere Trailer die Langstrecke auf der Schiene zurücklegen. Unser 

Nutzen: schnellere Rundläufe, weniger Fahrten und mit dem gleichen 

Personaleinsatz einfach mehr Umsatz. Und bei über 170 Kombiverkehr- 

Zügen pro Nacht finde ich immer die richtige Verbindung. 

Das ist für mich mehr als ein Transport!“

P&R beschreibt sein Containerinvestmentmodell 

als konservativ. (Fotos: P&R, © Klaus Rupp, low500/PIXELIO) 

fünf Jahre. Denn so lange ist die Vertragsdauer 

– eine Ausnahme sind hier Leasingcontainer, 

bei denen eine Laufzeit von 

drei Jahren vereinbart werde. Derzeit verzeichnet 

P&R für seine Containerflotte 

nach eigenen Angaben eine Auslastung 

von 98 Prozent. 

Bis zum Vertragsende 

Die Investoren erhalten die Mieteinnahmen 

quartalsweise. So zahlte P&R im 

letzten Jahr nach eigenen Angaben 402 

Meilensteine der P&R-Gruppe 

14 ConTraiLo 4/2012 

Mio. Euro Miete an die Investoren aus. 

Am Ende der Vertragszeit verspricht der 

Anbieter als ein weiteres Merkmal des 

Konzepts einen gesicherten Rückkauf. 

Auch hier wieder der 40’-High-Cube-Beispielcontainer, 

der mit gut 3300 Euro zu 

Buche schlagen soll. 

Das Rückkaufvolumen von P&R für das 

Jahr 2011 belief sich demnach insgesamt 

auf 226 Mio. Euro. Die möglichen Renditen 

der Investoren setzen sich so letztlich 

aus mehreren Faktoren zusammen: 

Die Firmengeschichte der P&R-Gruppe begann 1975 mit der Geschäftsgründung als 

P&R GmbH in Grünwald bei München; seitdem konnte das Unternehmen verschiedene 

Meilensteine in seiner Geschichte verbuchen. Wie z. B. diese: Im Jahr 1999 

nutzten erstmals über 20.000 Investoren die Containerinvestmentangebote und 

2004 konnte P&R bereits auf 100.000 LF-Verträge (Neucontainer) blicken. Eine 

weitere Entwicklungsstation findet sich 2008 mit der Verwaltung von über 50.000 

GC-Verträgen (Gebrauchtcontainer). Vor zwei Jahren feierte P&R dann sein 35-jähriges 

Jubiläum. Heute verwaltet die Gruppe 1,5 Mio. TEU, was laut den Experten 

etwa sechs Prozent des Weltcontainerbestands entspricht. 

Beispiel: 40’-High-Cube 

Kaufpreis: 4920 Euro 

Vertragslaufzeit: fünf Jahre 

Miete: 1,53 Euro/Tag 

Rückkauf: 3322 Euro 

Mieteinnahmen, AfA und Rückkaufswert. 

So ergeben sich nach der Berechnung 

von P&R über die gesamte Laufzeit von 

fünf Jahren ca. sechs Prozent pro Jahr 

durchschnittliche Vorsteuerrendite auf 

das durchschnittlich eingesetzte Kapital. 

Blick auf den Markt 

P&R rechnet damit, dass die Containerschifffahrt 

der am schnellsten wachsende 

Verkehrsträger bleibt. Der globale Containerumschlag 

legte im Jahr 2010 um 

elf Prozent zu und übertraf damit bereits 

wieder das Vorkrisenniveau. Auch im 

letzten Jahr stieg der Containerumschlag 

erneut um ca. sechs Prozent. Bis zum Jahr 

2015 sei laut Drewry mit einem durchschnittlichen 

Containerumschlagplus von 

sieben bis acht Prozent jährlich zu rechnen. 

Vor diesem Hintergrund sieht P&R 

für sich weiterhin stabile, intakte Marktperspektiven, 

möglicherweise mit etwas 

verlangsamtem Wachstum nach dem Geschäftsjahr 

2011. Ein Geschäftsjahr, das 

mit 33 Prozent Umsatzsteigerung gegenüber 

dem Vorjahr für das Emissionshaus 

nach eigenen Angaben das bisher erfolgreichste 

in der Firmengeschichte war.

Finanzblick Schiff und Schiene 

Hamburger Emissionshaus zu Fondsentwicklungen 

Geschäftsführer Paribus Capital: 

Thomas Böcher. (Foto: Paribus) 

Paribus Capital hat die Platzierung seines 

Paribus Ship Portfolios (Renditefonds 

X GmbH & Co. KG) zum 31. Dezember 

2011 beendet und den Fonds 

geschlossen. Das Emissionshaus hat 

knapp 5 Mio. Euro eingeworben. 

Das Konzept. Das Paribus Ship Portfolio 

stellt nach Anbieterangaben bei 

Schiffsfonds mit Liquiditätsengpässen 

üblicherweise Überbrückungskapital 

zur Verfügung. Die erzielten Erlöse aus 

den Schiffsgesellschaften sollen in der 

Regel bevorrechtigt u. a. den Anlegern 

des Paribus Ship Portfolios zustehen. 

Containerschiffe. Rund 3 Mio. Euro 

sind in ein diversifiziertes Portfolio aus 

zehn Fonds mit insgesamt 17 Schiffen 

von sechs Emissionshäusern investiert 

worden. Der Schwerpunkt liege im Segment 

der Containerschiffe. Die Streuung 

auf Größenklassen von 1096 bis 

zu 5024 TEU soll das Risiko des Portfolios 

reduzieren. Die Kalkulation beruht 

nach Anbieterangaben auf einem 

fiktiven Marktszenario und einem fiktiven 

Musterportfolio. 

Weitere Loks. Mit Blick auf den Schienenmarkt 

hat Paribus Capital gemeldet, 

dass das Asset-Management des 

Paribus Rail Portfolios II die Lokflotte 

des geschlossenen Eisenbahnfonds um 

16 weitere Lokomotiven aufgestockt 

hat. Damit umfasst diese nun 34 neue 

und gebrauchte Diesel- und Elektrolokomotiven. 

Das Hamburger Emissionshaus 

Paribus Capital reagiert damit 

nach eigenen Angaben auf die Entwicklung 

des Schienengüterverkehrs 

in Deutschland und die entsprechende 

Nachfrage von Anlegern. 

Know-how für Ihr Business 

mit Spezialcontainern für Gase 

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GESCHÄFTSAUSSICHTEN 

Miete brummt 

Die Frachtraten für Container sind in 

den letzten Wochen stark gestiegen, 

wie Solvium Capital erklärt. Demnach 

berichtet die Nachrichtenagentur 

Bloomberg über Wachstumsraten von 

40 Prozent im Fernostverkehr. Dennoch 

sei die finanzielle Lage von Reedereien 

und Containerschiffen weiterhin 

angespannt. Damit sind die Geschäftsaussichten 

für Containervermieter laut 

Solvium weiterhin gut. 

Geschäftsführer Marc Schumann von 

Solvium Capital kommentiert: „Die Vermietung 

von Containern hat sich in den 

vergangenen Jahren als robustes Geschäft 

gezeigt. Gerade in schlechten 

Zeiten für Containerschiffe trennen 

sich die Reeder von eigenen Containerbeständen 

und treten vermehrt als 

Kunden von Vermietgesellschaften auf. 

Das spiegelt sich auch bei unseren 

Containern wider. Diese sind aktuell 

zu 100 Prozent vermietet und die 

Mieterlöse liegen damit über Plan.“ 

Das Finanzhaus bietet privaten Anlegern 

Containerinvestments.

AUSGEBAUTE ZUFAHRTSWEGE

Elbvertiefung rückt näher 

Anfang April hat Niedersachsen nach Hamburg und 

Schleswig-Holstein der Fahrrinnenanpassung zugestimmt. 

Claudia Roller, Hafen Hamburg Marketing e. V., 

erklärte dazu: „Für den Hamburger Hafen, die gesamte 

Wirtschaftsregion und unsere weltweiten Kunden und 

Partner aus Schifffahrt, Handel, Industrie und Logistik 

ist diese Zustimmung zur Fahrrinnenanpassung aus 

Niedersachsen eine sehr erfreuliche Entscheidung. 

Wir setzen jetzt auf eine zügige Realisierung dieser 

Infrastrukturmaßnahme und hoffen, dass noch in diesem 

Jahr erste Baumaßnahmen beginnen können. 

Dies wird aber nur möglich sein, wenn eventuelle Klagen 

zu keinem weiteren Zeitverzug des Fahrrinnenausbaus 

der Unter- und Außenelbe führen.” 


Serviceupdate. Gegen drei Uhr morgens machte 

sie im April das erste Mal am Hamburger CTA 

fest: die Hyundai Together auf Jungfernfahrt. 

Damit stand dieser Samstag nicht nur für den 

13.000-TEU-Neubau der südkoreanischen 

Reederei für eine Premiere. 

Die Reederei stellte die Hyundai Together mit 366,50 m 

Länge und 48,20 m Breite als ersten Neubau einer Achterserie 

im Februar in Dienst. Ihr Fahrtgebiet ist der 

neue Loop 4 der G6 Alliance zwischen Asien und Europa. Mit 

ihrem ersten Stopp an der Hamburger Kaikante wurde am Container 

Terminal Altenwerder (CTA) erstmals ein Schiff mit einer 

Stellplatzkapazität von 13.000 TEU abgefertigt. 

Fünf G6-Dienste über Hamburg 

Auch die beiden nächsten, zur Auslieferung anstehenden, 

13.000-TEU-Schiffe – die Hyundai Tenacity und die Hyundai 

Smart – sollen zukünftig auf der Linie Einsatz finden und damit 

auch das CTA anlaufen; abwechselnd mit Schiffen der Reedereien 

APL und OOCL. Weitere Partner der Allianz sind Hapag 

Lloyd, MOL, NYK und Hyundai. Neben dem Loop 4 laufen weitere 

vier Asien-Nordeuropa-Dienste der Reedereiallianz Hamburg 

an. Neben der Hamburger Premiere zeigt der Blick in die 

Schiffsfahrpläne auch weitere Änderungen und News, von denen 

ConTraiLo einige im Folgenden kurz vorstellt. 

BBC: Europa-Asien-Express 

Die BBC Karan lief, wie die Hafen Hamburg Marketing (HHM) 

meldete, als erstes Ende März 2012 Hamburg im neuen Europa- 

Asien-Schwergutdienst von BBC Chartering an. Das erste westgehende 

Schiff des Liniendienstes erwartet der Hamburger Hafen 

nun ca. zum 20. Mai 2012.

Europa-Asien-Express bedient die Häfen: Hamburg, Rauma, 

Kristiansand, Antwerpen, Bilbao, Porto Maghera, Port Kelang, 

Singapur, Batam, Ho Chi Minh Stadt, Haiphong, Hongkong, 

Shanghai, Masan, Busan, Kobe, Yokohama. 

CMA CGM: Shaka2, Mozex2, West Med-Morocco 

Die Reederei strukturiert ihre Asien-Südafrika- und Mosambik- 

Dienste in Partnerschaft mit Maersk Line. Seit dem 24. April 

gilt nun für den New Shaka2 ein gemeinsames Angebot. Am 

8. Mai geht dann auch der New Mozex2 an den Start. Ebenfalls 

im April 2012 haben CMA CGM und Comanav begonnen, den 

West Med/Morocco-Service neu auszubauen. 

New Shaka2 hat die Rotation: Shanghai, Ningbo, Fuzhou, Yantian, 

Tanjung Pelepas, Port Louis, Durban, Port Elizabeth/ 

NGQURA, Port Louis, Singapur, Nansha New Port. 

New Mozex2 hat diese Häfen im Plan: Tanjung Pelepas, Port 

Kelang, Pointe des Galets, Toamasina, Maputo, Beira, Nacala, 

und wieder nach Port Louis. 

West Med-Morocco Loop1 deckt diese Häfen ab: Valencia 

TCV, Valencia Noatum, Barcelona, Casablanca, Valencia TCV. 

West Med-Morocco Loop 2 hat die Rotation: Naples, La Spezia, 

Genoa, Casablanca, Salerno, Naples. 

West Med-Morocco Loop 3 läuft diese Häfen an: Marseilles, 

Casablanca, Marseilles. 

Hanjin Shipping: ABX, TLS, AWT 

Hanjin Shipping beteiligt sich ab Mitte Mai am Asia-Black Sea 

Express (ABX) den u. a. China Shipping, K-Line, PIL, Wan Hau 

und Yang Ming betreiben. Auch in den Turkey-Levant-Service 

(TLS) von Arkas Line und Turkon Line hat Hanjin Ende April 

ein Schiff eingebracht. Zudem hat die Reederei den All-Water- 

Gulf-of-Mexico-(AWT)-Dienst mit Cosco gestartet. 

ABX bedient: Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapur, Port Kelang, 

Piraeus, Istanbul, Constanza, Ilichevsk, Port Kelang, Shanghai. 

TLS hat die Rotation: Port Said, Alexandria, Beirut, Mersin, 

Piraeus, Evyap, Istanbul, Gemlik, Izmir, Mersin, Port Said. 

AWT hat Anläufe in diesen Häfen: Busan, Shanghai, Ningbo, 

Xiamen, Yantian, Panama Free Trade Zone und Houston. 

Hapag-Lloyd: ADX-Service und REX 

Hapag-Lloyd bietet seit Anfang Mai eine neue Express-Verbindung 

– den Adriatic Express Service (ADX) – zwischen dem 

Adria-Raum und den Häfen Port Said und Damietta. Ebenfalls 

neu ab Mai ist der Hapag-Lloyd-Russia-Express-Service (REX). 

ADX hat die Hafenfolge: Damietta, Port Said, Koper, Rijeka, Venice, 

Ancona und erneut Damietta. 

REX bedient wöchentlich die Häfen: Bremerhaven, Hamburg, 

St. Petersburg, Helsinki, Gdynia, Bremerhaven. 

Maersk AE-6: AE-6-Dienst 

Maersk Line hat den Hamburger Hafen, genau genommen das 

Eurogate Container Terminal (CTH), in den Fahrplan des Maersk 

AE-6-Dienstes aufgenommen. Der Liniendienst wird in Kombination 

mit dem TP-6 betrieben. 

AE-6 hat die Rotation: Hamburg, Felixstowe, Le Havre, Suez 

Kanal, Salalah, Tanjung Pelepas, Vung Tau, Nansha, Yantian, 

Hongkong, Los Angeles, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Yantian, 

Tanjung Pelepas, Algeciras, Bremerhaven, Hamburg. 

OPDR: BALT-Service 

Die Oldenburg-Portugiesische-Dampfschiffs-Rhederei (OPDR) 

hat ihren Baltic-Sea-Service (BALT) durch neue strategische Partnerschaften 

in Skandinavien, dem Baltikum und Russland ausgebaut. 

Der Service ist mit anderen kombinierbar. 

BALT-Service verbindet die von OPDR angebotenen Ziele in 

Nord- und Südeuropa sowie Nordafrika via Hamburg und Rotterdam 

mit Oslo, Göteborg, Kopenhagen, Stockholm, Helsinki 

und Gdynia sowie baltischen Häfen und St. Petersburg.

PREMIERE 

an der Elbe 

Messevorschau. Der Countdown für die Erstauflage der 

transfairlog läuft. Vom 12. bis 14. Juni 2012 stehen die Halle A3 

und A4 des Hamburger Messegeländes ganz im Zeichen der Logistik. 

Dabei will die Nordmesse direkt den Bogen von 

internationalen Gütertransporten bis zur Intra-Logistik spannen.

AUF EINEN BLICK: 

Wo: Hamburg, Deutschland, 

Messe Hamburg 

Wann: 12. bis 14. Juni 2012 

Öffnungszeiten: 9 bis 17 Uhr 

Eintrittspreise: Tageskarte 28 Euro/ 

Dauerkarte 35 Euro 

(Grafik: Euroexpo Messe- und Kongress GmbH, 

© Margit Völtz/PIXELIO)

Die transfairlog dreht sich sowohl um die weltweite als auch innere Logistik. 

(Grafik: Euroexpo Messe- und Kongress GmbH) 

Im Norden Deutschlands fehlt eine 

qualitativ hochwertige Logistik-Messe, 

die sowohl Ausstellern als auch 

Besuchern die Möglichkeit bietet, sich in 

einem internationalen Umfeld zu treffen. 

Dieser Knotenpunkt für den internationalen 

Warenaustausch mit trimodaler Infrastruktur 

ist optimal gelegen, um dort 

eine Kompetenzplattform auf höchstem 

Niveau für all diejenigen auszurichten, 

die an Logistik- und Transportprozessen 

entscheidend beteiligt sind“, erklärt Julia 

Kinzelmann, Projektleiterin der transfairlog 

von Veranstalter Euroexpo Messeund 

Kongress GmbH die Entscheidung 

für Hamburg als Veranstaltungsort. 

Ausstellungsbereiche 

Das Spektrum der Aussteller der ersten 

Auflage der neuen Logistik-Messe reicht 

von Lager- und Betriebseinrichtungen, 

Transportverpackungen und Identifikation 

bis zu Umschlagtechnik, See- und 

Binnenhäfen sowie Reedereien, Kombinierten 

Verkehr und mehr. Technisches 

Equipment wie z. B. Fahrzeugzubehör, 

Telematiklösungen und Software runden 

die Ausstellungspalette ab. Dabei wendet 


sich die Messe gezielt an Fach- und Führungskräfte 

von Im- und Exportunternehmen. 

Die Hansestadt Hamburg gilt 

als bedeutender Transithub für Skandinavien 

und Osteuropa. Eine Ausrichtung, 

die sich auch in einigen Wissensforen der 

transfairlog widerspiegeln soll, die neben 

der Ausstellung geboten werden. 

Gemeinschaftliche Auftritte 

Am zweiten Messetag richtet das Generalkonsulat 

von Finnland in Hamburg 

parallel zur Messe das 2. Deutsch-Finnische 

Logistik-Forum aus. Finnische Unternehmen 

präsentieren sich darüber hinaus 

auch auf einem Gemeinschaftsstand 

auf der Messe. Darunter z. B. die Häfen 

HaminaKotka, Helsinki und Turku ebenso 

wie die Unternehmen wie Freight One 

Scandinavia und Finnlines. Auch die Logistik-Initiative 

Hamburg und Hamburg 

Hafen Marketing bringen auf ihrem Messestand 

„Gateway Hamburg“ Vertreter 

der Branche zusammen. Auch aus anderen 

Regionen sind Aussteller vertreten, 

wie z. B. Rail Cargo Austria, Transconsult 

B.V. oder das lettische Transportunternehmen 

SIA N Logistiks Expedition. 

Schwerpunkt Bits und Bytes 

Einen starken Auftritt hat auch die Softwarebranche, 

vor allem Lösungen rund 

um effiziente Tourenplanung und Telematik 

sollen dabei im Fokus stehen. 

Auch im Rahmenprogramm spiegelt sich 

das Informationsbedürfnis rund um neue 

Lösungen in diesem Kernbereich wider. 

So wird Herr Professor Dr. Claus C. Berg 

von der Gesellschaft für Verkehrsbetriebswirtschaft 

und Logistik GVB e.V. in einem 

der Wissensforen die vom Studienkreis 

„Praktische Probleme beim Einsatz 

von Telematik-Systemen“ erarbeiteten Ergebnisse 

vorstellen und mit Experten und 

Anbietern erforderliche Weiterentwicklungen 

diskutieren. 

Unter dem Titel „Logistik-Software aus 

der Wolke“ geht zudem der Geschäftsführer 

der EffizienzCluster Management 

GmbH, Dr. Christian Jacobi, der Frage 

nach, ob serviceorientierte Softwareentwicklung 

den Praxistest besteht. 

Wissensthemen als Rahmen 

Die transfairlog setzt bewusst auf eine 

Veranstaltung kurzer Wege und will auf 

übermäßige Showeffekte verzichten. Neben 

der Ausstellung bieten drei Vortragsflächen 

mitten in den Messehallen eine 

Mischung aus praxisorientierten und strategischen 

Themen. 

Insgesamt bieten an den Messetagen so 15 

Wissensforen die Möglichkeit, sich über 

Herausforderungen, Entwicklungen und 

Lösungsansätze zu informieren, darunter 

z. B. auch Themen wie die Offshore-Logistik, 

Hinterlandanbindungen oder Seehäfen 

der Nordrange im Wettbewerb der 

logistischen Strömungssysteme maritimer 

Supply Chains. Ebenso finden sich 

Themen wie die Baltic Sea Region, Elektro-Mobilität, 

Auto-ID-Technologien oder 

Bildung und Karriere auf der Agenda. Mit 

zusätzlichen Livevorführungen, z. B. zum 

Thema Ladungssicherung und dem Forum 

30M, das Ausstellern die Gelegenheit 

bietet, in 30-minütigen Vorträgen ihre 

Lösungsansätze für effiziente Logistik 

vorzustellen, wird das Programm ergänzt.

AEB GmbH (Halle A4, Stand 511) 

Das Softwareunternehmen präsentiert ihre Lösung für das Frachkosten-Management. Anhand eines 

überdimensionalen „Mehrzweckfrachtrechners“ können Besucher live erfahren, wo sich Optimierungspotenziale 

im Fracht-Management „verstecken“ und wie die Software ASSIST4 Transport & Freight 

Management hier Hilfestellung bieten kann. Darüber 

hinaus unterstützt die Lösung bei Ausschreibungen, 

Vertragsverhandlungen und Simulation 

ebenso wie bei der Offertenverwaltung und 

Frachtkostenrückverteilung. 

Zweites Messehighlight ist das neue Hörbuch 

„Präferenzen nutzen. Zoll sparen“ der AEB, das 

einen abwechslungsreichen und informativen Einstieg 

in das komplexe Thema Präferenzabkommen 

bieten soll. Das Hörbuch richtet sich an Einkäufer, 

Vertriebs- und Versandmitarbeiter sowie 

Entscheider in der Logistik und im Beschaffungs- 

Management, für die es sich im wahrsten Sinne 

des Wortes lohnt, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. 

Das Hörbuch beantwortet dabei 

verschiedene Fragestellungen. 

Cargotec – Kalmar (Halle 3, Stand 131) 

Beim Messeauftritt von Cargotec steht auch in 

Hamburg die neue G-Generation im Fokus. Vor 

gut einem Jahr stellte der Hersteller mit dem 

DcG90-180 den ersten Kalmar-Gegengewichtsstapler 

der neuen Generation vor. Merkmale der 

neuen Modelle sind eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, 

Sicherheit, Wartungsfreundlichkeit und 

Ergonomie. Gleichzeitig soll die Umweltbelastung 

gesenkt werden. Schrittweise soll die gesamte Gabelstaplerflotte, 

Reachstacker und Loghandler ei- 

dbh Logistics IT (Halle A4, Stand 665) 

ne entsprechende Ausstattung erhalten. Als auffälligste 

Änderungen führt der Hersteller die auf 

Ergonomie, Sicherheit und Fahrerkomfort ausgerichteteEGO-Kabine 

an. 

Passend zum Messestandort präsentiert das IT- und Beratungshaus 

Projekte und Lösungen aus dem Hafenumfeld. So stellt dbh ihre Neuentwicklung „Seefrachtabwicklung 

FCL“ vor. Ein wichtiges Merkmal ist hierbei das individuelle Routing anhand von Segellisten pro Sendung. 

Bestandteil der neuen Lösung ist auch die Erstellung der für den Seetransport erforderlichen 

Dokumente wie z. B. See B/L, Kaischein oder Abliefernachweis. Im Messeforum wird dbh zu diesem 

Thema auch referieren. Mit Blick auf die Speditionsbranche hat dbh mit Compass und Speedy zwei 

Lösungen, mit denen – je nach Transaktionsvolumen – die vollständige Speditionsabwicklung durchgeführt 

werden kann. Darüber hinaus präsentiert dbh auch den Advantage Enterprise Rates Manager, 

eine Raten-Management-Software, die um die Zusatzfunktion Tender-Management erweitert wurde. 

Auch Zollthemen wie die Auflösung des Hambuger Freihafens stehen im Messefokus. 

Ihre Ihre Lasten Lasten – 

unser unser Maßstab Maßstab 

Wir stellen aus! 

Halle A3 

Stand 335 

Schwerlasttraversen bis 50 t Tragkraft 

Schwerlasttraversen für den Umschlag 

von Lang- und Flachprodukten in Stauereien 

und Lagerbetrieben 

Gabelzinken bis 90 t Tragkraft 

Standard- und Sonderausführungen in allen 

Formen und Abmessungen 

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Sonderkonstruktionen und Umbauten für 

besondere Lastaufnahmeanforderungen 

Reparaturservice 

Gabelzinken richten, Hubmasten kürzen, 

Profile aufarbeiten oder erneuern, Anbaugeräte 

und Gabel träger instand setzen 

Hotline +49 2205 901090 

Lück ISAH GmbH 

Im Rohnweiher 16 

53797 Lohmar 

Germany 

falueck@lueck-isah.de 

www.lueck-isah.de

inconso (Halle A4, Stand 551) 

Das Unternehmen zeigt, wie Logistiker ihre Netzwerke mithilfe von 

inconsoSCE (Supply Chain Execution & Visibility) verwalten können. 

Darüber hinaus präsentiert der Softwarespezialist mit inconsoWMS 

Everywhere die Webfähigkeit der inconsoWMS Product Suite. Auf 

dem Messestand kann der Besucher selbst den orts- und zeitunabhängigen 

Zugriff auf die Lagersteuerung testen. Neben dem Angebot 

eigener Lösungen, implementiert inconso auch Warehouse-Management-Lösungen 

auf Basis von SAP EWM und SAP LES. Mit dem 

Rapid-Deployment-Solution-Ansatz (RDS) für SAP EWM bietet inconso 

Software und Services in einem Festpreispaket. Es enthält vorkonfigurierte 

SAP-EWM-Kernprozesse – ein Vorgehensmodell zur 

Implementierung und Einführung von SAP EWM. Das inconsoTMS 

und das SAP-basierte Leistungsangebot für Transportlösungen mit 

SAP TM und LE-TRA rundet die Messepalette ab. 

Efaflex (Halle A3, Stand 305) 

Der Torspezialist ist für seine Schnelllauftorlösungen bekannt und hat 

z. B. erst kürzlich mit dem Tiefkühltor EFA-TK 100 mit EFA-AFM ein vollkommen 

neues Produkt präsentiert. Wie Efaflex erklärt, revolutioniert 

das neue Schnelllauftor die Tortechnik in Kühlhäusern und weckt neue 

Ansprüche an die Betriebsausrüstung von Tiefkühlbereichen. Das Niedrigenergietor 

hat einen U-Wert von 0,74/m 2K bei der Abmessung 

3000 x 3000 mm. Eine dynamische AFM-Torblatt-und-Spiralführung (Active 

Framework Mechanism) sorgt dafür, dass das Torblatt im geschlossenen 

Zustand in Richtung Torzarge zu einer umlaufenden Profildichtung 

verschoben wird und so Tiefkühlbereiche nahezu hermetisch abschließt. 

Kewill (Halle A4, Stand 321) 

Der Anbieter von Logistik- und Zollsoftware zeigt sein aktuelles Portfolio 

an IT-Lösungen. Einen Schwerpunkt des Messeauftritts stellt die Präsentation 

der Zollsoftware CustomsXchange dar, die global agierenden Logistik-Unternehmen 

die Einhaltung der jeweils geltenden nationalen und 

internationalen Richtlinien gewährleisten soll. 

Aktuell sind bereits elf europäische Länder an die Zollsoftware angebunden 

und in vier weiteren Staaten soll CustomsXchange in Kürze verfügbar 

sein. Zu dem Lösungsportfolio von Kewill gehört auch die neueste 

Version der ZABIS ® -Zollsoftware. ZABIS ® deckt Zollabwicklungsprozesse 

ab und ermöglicht Anwendern einen Umstieg auf das ATLAS-Release 

8.4. Darüber hinaus zeigt Kewill neben einer Vielzahl weiterer Logistik- 

Softwarelösungen mit Kewill Forwarding eine Komplettlösung für Spediteure 

und Logistik-Dienstleister zur Verwaltung ihrer Lieferketten, die für 

den Land-, See- und Luftverkehr einsetzbar ist. 

Konecranes Lifttrucks (Halle 3, Stand 538) 

Der Hersteller von Schwerlaststaplern informiert die Fachbesucher in 

Hamburg rund um das Thema Gabelstapler, Reachstacker und Containerstapler 

für verschiedene Branchen und Anwendungen. Die Konecranes-Geräte 

finden sich z. B. beim Container- und Güterumschlag in der 

Stahl-, Holz- und Papierindustrie sowie in Containerterminals und Häfen. 

Die Tragkraft der Stapler und Reachstacker reicht, wie der Hersteller 

erklärt, jeweils komplett bis zur maximalen Hubhöhe. 

Dank lastabhängigem Hydrauliksystem arbeiten die Geräte nach Herstellerangaben 

verschleißarm und brauchen weniger Kraftstoff. Konecranes 

entwickelt dabei stetig weiter und passt Neuerungen auf Wunsch individuell 

den Kundenbedürfnissen an. Das globale Servicenetzwerk mit professioneller 

Wartung und Ersatzteillieferung rund um den Globus runden 

die Angebotspalette ab. Die Fertigung für Märkte in Europa und Nordamerika 

ist in Schweden. Eine Produktionsstätte in China versorgt den 

asiatischen und südamerikanischen Markt.

Losberger (Halle 4, Stand 241) 

Für den Logistik-Alltag von heute und morgen braucht es auch passende 

Hallenlösungen. Am Stand von Losberger können sich die 

Fachbesucher über professionelle Raumlösungen informieren. Die 

Systemhallen, Hallen in individueller Bauweise und Industriezelte finden 

Einsatz in verschiedensten Bereichen der Branche von Lager 

und Produktion bis zu Verkaufsräumen. 

Neben der breit gefächerten Angebotspalette an maßgeschneiderten 

Raumlösungen bietet Losberger einen umfassenden Beratungsund 

After-Sales-Service. Je nach Ausführung sind die Hallen zu mieten, 

zu kaufen oder zu leasen. Losberger gehört zur international 

tätigen Losberger Group, die nach eigenen Angaben zu den weltweit 

führenden Herstellern, Verkäufern und Vermietern von Hallen zählt. 

Die Produkte sind dabei sowohl für temporäre als auch dauerhafte 

Einsätze als Raumlösungen geeignet. 

(Fotos: Hersteller) 

Kabel, Systeme und mehr... 

Dr. Malek Software GmbH (Halle 4, Stand 520) 

Unter dem Namen M3 Monitor präsentiert der Softwarespezialist eine 

Business-Intelligence-Lösung für das Erfassen und Überwachen kritischer 

Prozesse in Speditionen oder Transportunternehmen. Als Hauptvorteile 

nennt der Anbieter das übersichtliche Bündeln relevanter Daten 

und das Reduzieren der Informationen auf das Wesentliche. Damit kann 

das Programmmodul helfen, Schwachstellen im Speditions- und Versandalltag 

aufzudecken und für mehr Transparenz zu sorgen. 

Das Modul basiert auf diversen Berichten, die flexibel miteinander kombiniert 

werden können. Die Daten stammen aus der Datenbank von M3 

Logisticware als zentralem Transport-Management-System. Dort sind 

Aufträge, Lkw, Fahrer, Kunden, Tarife, Touren und sonstige Daten gespeichert. 

Wie bei einer Schaltzentrale, kann jeder Anwender die für ihn 

relevanten Berichte in die aktive Überwachung aufnehmen und damit 

einzelne Bereiche näher beleuchten. Die automatische Aktualisierung 

hält den Nutzer auf dem neuesten Stand. 

Unter schwierigsten Bedingungen 

Fördermittelleitungen von TKD: Wenn für Ihre Applikation die sichere 

Datenübertragung unter schwierigsten Bedingungen von Belang ist, dann 

bieten Fördermittelleitungen von TKD die ideale Lösung. 

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Besuchen Sie uns auf der TOC Container Supply Chain Europe 

in Antwerpen vom 12. - 14. Juni 2012 auf dem Standplatz G4.

Übersee 

CONTAINERRIESEN IN SEE GESTOCHEN 

In größeren Dimensionen 

Nun findet sich auch Hanjin Shipping in der Riege der 

Containergiganten wieder. Die Reederei gab Ende März 

die Auslieferung ihrer ersten 13.102-TEU-Schiffe bekannt. 

Die Hanjin Sooho und Hanjin Asia bilden dabei 

den Auftakt einer Neubauserie mit insgesamt neun 

Schiffen, die Hyundai Heavy Industries für den Containerreeder 

baut. Die Schiffe haben eine Tragfähigkeit 

von 126.000 dwt, sind 366 m lang, 48,20 m breit und 

70,30 m hoch. Sie erreichen eine Geschwindigkeit von 

23,7 kn. Die Einsatzroute für beide Schiffsriesen ist 

laut Unternehmensangaben zwischen Asien und Europa. 

Die restlichen Schiffe der Neubauserie sollen in diesem 

und im nächsten Jahr ausgeliefert werden. 

WESSELS REEDEREI BAUT AUS 

Endspurt für Serie 

Von Shanghai über Quingdao bis in die Karibik 

– diese Jungfernfahrt hat die WES Gesa 

in diesem Jahr bestritten. Damit ist der dritte 

Neubau des Typs SSW 1000 der Wessels 

Reederei in Fahrt gegangen. Nummer 

vier – die WES Janine – soll in diesem Monat 

folgen und damit die Serie vervollständigen. 

Namensgeberin für die WES Gesa 

ist die Tochter des Geschäftsführers Gerd 


(Foto: Hanjin) 

Wessels. Mit einer Länge von insgesamt 

151,72 m und einer Breite von 23,40 m 

verfügt der Neubau über eine Tragfähigkeit 

von 13.000 t. Bei einem homogenen Gewicht 

von 14 t können bis zu 740 TEU auf 

das Schiff geladen werden. 

Das unter der Klassifikation des Bureau Veritas 

gebaute Schiff verfügt über die Eisklasse 

1A und ist mit 250 Anschlüssen für Kühlcontainer 

ausgestattet. Die Hauptmaschine 

sorgt bei einer Leistung von 9000 kW für 

eine Geschwindigkeit von ca. 19 kn. Das 

V. l.: Nickolas Teller, Dr. Hermann J. Klein 

und Ernst P. Komrowski. (Foto: E.R. Schiffahrt) 

Offen für Weitere 

Zusammenschluss bis Ende Mai angestrebt 

In der neuen Reedereigruppe Blue Star Holding wollen 

E.R. Schiffahrt, Komrowski Befrachtungskontor sowie die 

zur Komrowski-Gruppe gehörende Blue Star ihre Bereederungsaktivitäten 

bündeln. Bis Ende Mai sollen die Gespräche 

mit den Geschäftspartnern abgeschlossen und die 

Mitarbeiter am gemeinsamen Standort vereint sein. 

Führungsspitze. Mit Wirkung zum 1. Juli 2012 wird 

Dr. Hermann J. Klein die Position des Chief Executive 

Schwesterschiff WES Carina wurde erst vor 

Kurzem an der Bremerhavener Columbuskaje 

getauft und hat dann Kurs auf Riga genommen. 

Neben den Containerschiffen verfügt 

die Wessels Reederei aktuell über 

41 Schiffe für Schwer- und Massengutschifffahrt. 

Dabei beweist 

die Reederei Pioniergeist und erprobt 

als eines der ersten Unternehmen 

den Windantrieb SkySails, um zu zeigen, 

dass sich auch auf See ökonomisches 

und ökologisches Handeln verbinden lässt.

Officers (CEO) der Reedereigruppe übernehmen. Bereits 

seit April führt er als Generalbevollmächtigter die Bereederungsaktivitäten 

der Komrowski-Gruppe und bereitet 

die Integration der drei Unternehmen mit vor. Albert 

Schumacher bleibt bis zum Amtsantritt von Dr. Klein 

CEO der E.R. Schiffahrt und wird bis Ende des Jahres als 

Mitglied der Geschäftsführung den Integrationsprozess 

der neuen Reedereigruppe vorantreiben. 

Flottengröße. Die gemeinschaftlich gemanagte Flotte 

unter dem Dach der Blue Star Holding umfasst 143 Schiffe: 

114 Containerschiffe, 25 Massengutfrachter und vier 

Multipurposeeinheiten. Die zur E.R. Offshore gehörenden 

neun Plattformversorger und vier Ankerziehschlepper 

sind nicht Teil des Zusammenschlusses. Gemessen 

an der Tragfähigkeit, wird die Blue Star Holding mit über 

10 Mio. t nach Angaben der Beteiligten die größte Reedereigruppe 

Deutschlands. 

Möglichkeiten für Reedereien. Das Konzept der neuen 

Gruppe ist darauf ausgelegt, zu wachsen, weitere Reedereien 

als Gesellschafter zu gewinnen und die Flotte auf 

über 200 Schiffe zu vergrößern. Die Blue Star Holding ist 

daher nach eigenen Angaben offen für Gespräche mit 

weiteren Reedereien, die sich als Gesellschafter an der 

neuen Gruppe beteiligen möchten. Die E.R. Schiffahrt ist 

eine Reederei und Schiffs-Management-Gesellschaft in 

den Bereichen Container- und Massengutschifffahrt mit 

91 Schiffen in Fahrt und in Bau. Die Komrowski-Gruppe 

wurde 1912 gegründet und feiert in diesem Jahr ihr 100jähriges 

Bestehen. Die 56 Schiffe umfassende Flotte von 

Komrowski ist in den Bereichen Container-, Massengutund 

Multipurposeschifffahrt aktiv. 

Die WES Gesa verstärkt ihre Schwestern WES Carina 

und WES Amalie. (Foto: Wessels Reederei) 

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Binnenschifffahrt 

SEIT 50 JAHREN IM EINSATZ 

Fährjubiläum 

Nicht nur über die „große“ See schlagen 

Fährschiffe für Fahrzeuge wie Lkw 

eine Brücke. Auch im Inland ermöglichen 

es Fähren, Flüsse zu überqueren 

und damit z. B. Umwege zu sparen. 

Ein solches Fährschiff ist auch die 

Fritz Middelanis. Im Jahr 1962 lief sie 

auf der Clausen-Werft in Oberwinter 

vom Stapel, ihr Schiffsattest stammt 

vom 13. März 1962. Auf den Tag genau 

drei Monate später bestätigte das 

Amtsgericht Köln den Übergang des 

Fährneubaus an die Fährgesellschaft. 

Seitdem schlägt die Fritz Middelanis 

zwischen Langel und Hitdorf eine Brücke 

über den Rhein. Täglich transportiert 

das Fährschiff Tausende Gäste 

von Köln nach Leverkusen und zurück. 

Allein im vergangenen Jahr waren 

mehr als 228.000 Personen an Bord. 

Hinzu kamen 66.000 Fahrräder, 8100 

Motorräder, 94.000 Pkw und rund 

2500 Lkw oder Traktoren. 

MÖGLICHKEITEN FÜR MINDEN 

Nicht länger ein weißer Fleck 

Mit insgesamt 40 20’-Containern mit jeweils 28 t Gewicht, feierte 

der Hafen Minden in diesem Jahr eine Premiere: Erstmals 

machte ein Container-Binnenschiff aus Rotterdam an der Kaje 

fest. Für die Boxen ging die Reise von hier dann per Lkw weiter 

in die Mindener Hinterlandregion. Extra aus den Niederlanden 

angereist war auch Johan Booil, Managing Director Distri Rail 

B.V. Das Unternehmen war der Organisator des Transports und 

somit Auftraggeber der Mindener Hafen GmbH. Sowohl der Hafen 

als auch Distri Rail B.V. sehen im Raum Ostwestfalen-Lippe 

enormes Potenzial für Transporte nach Rotterdam. Auch darü- 


Bahnverkehre weiter stärken 

KV-Terminal für Donauhafen Straubing-Sand 

Das Jahr 2011 bescherte dem Donauhafen 

Straubing-Sand ein neues Rekordergebnis: 

insgesamt schlug der 

Hafen 4,2 Mio. t Güter um. Der Biomasse-Logistik 

verdankt der Standort 

dabei z. B. einen Anstieg um fünf Prozent 

im Wasserumschlag. Bahnseitig 

wuchs das Aufkommen um zwölf Prozent. 

Künftig sollen die Bahnverkehre 

noch weiter verstärkt werden – und 

zwar mit einem neuen KV-Terminal. 

Nachwachsende Rohstoffe sind 

ein Umschlagstar in Straubing. (Foto: Donauhafen Straubing) 

Wachstumstreiber Biomasse. Der 

Rohstoffwandel bringt für den Donauhafen 

ein nachhaltiges Wachstum. 

Straubing entwickelt nun eine eigenständige 

Strategie für den Donauraum. 

2011 lag der wasserseitige Umschlag 

bei 637.012 t. Über drei Viertel der 

Schiffsgüterumschläge liegen nach Hafenangaben 

bereits im Bereich nachwachsender 

Rohstoffe. Die Bahnverkehre 

legten um zwölf Prozent auf 

ner hinaus, in das angrenzende Niedersachsen, ist ein solches 

Potenzial im Nachlauf des Binnenhafens vorhanden. Die Region 

war bisher ein weißer Fleck auf der Wasserstraßenkarte, was 

die Hinterlandverbindungen des Rotterdamer Hafens anging. 

Neben den Transporten auf der Wasserstraße war auch die 

Möglichkeit einer Verbindung der beiden Standorte auf der 

Schiene Bestandteil der Gespräche. 

Distri Rail ist von Haus aus ein Bahnunternehmen, welches aktuell 

bereits Linienverkehre mit der Bahn zwischen Rotterdam 

und verschiedenen Standorten betreibt. Da die Mindener Hafen 

GmbH über das Hafenband am Mittellandkanal auch mit anderen 

Häfen der Region kooperiert, sind diese Verkehre auch keinesfalls 

auf Container beschränkt.

342.000 t zu. Mit 3,2 Mio. t transportierten 

Gütern ist der Lkw mit Abstand 

wichtigster Verkehrsträger. 

Neues Terminal soll kommen. Die 

Bahn erreicht inzwischen zwar einen 

Anteil von 8,3 Prozent am Modalsplit, 

soll zukünftig aber noch weiter gestärkt 

werden. Dafür plant Straubing 

ein neues Terminal für den Kombinierten 

Verkehr im Osten des Hafens, 

für welches der Hafenstandort bereits 

Schlüsselgrundstücke erworben und 

das Planfeststellungsverfahren beantragt 

hat. Nach der Erteilung des Förderbescheides 

durch das Eisenbahnbundesamt 

könnte mit dem Bau des 

Containerterminals noch in 2012 begonnen 

werden. 

Baureife Ansiedlungsfläche. Der trimodale 

Industrie- und Logistik-Park 

Straubing-Sand erweist sich nach Hafenangaben 

weiterhin als Magnet für 

Industrieansiedlungen. Noch stehen 

53 ha trimodale Ansiedlungsfläche 

zur Verfügung. Mit einer neuen Stichstraße 

nördlich der Budapester Straße 

wurde die Möglichkeit für die Ansiedlung 

kleinteiliger Gewerbebetriebe sowie 

unternehmensnaher Dienstleistungen 

geschaffen. 

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Der Trucking-Fuhrpark wächst mit dem MAN von Römer. (Foto: WienCont) 

WIENCONT KOOPERIERT MIT RÖMER SPEZIALTRANSPORT 

Gemeinschaftlicher Flottenausbau 

WienCont verstärkt seinen bestehenden Truckingbereich durch die Kooperation 

mit der Römer Spezialtransport GesmbH. Zu den Leistungen in dem 

Bereich gehören die Vor- und Nachläufe für das Containerterminal. Entsprechend 

der Kooperation stellt Römer einen Lkw und Fahrer bereit, wobei Letzterer 

für eine ökologische Fahrweise geschult ist. Bei dem Lkw handelt es 

sich um das neueste Modell aus der Reihe TGX EfficientLine, dessen maximale 

Kraftstoffeinsparung u. a. durch den verbesserten Cw-Wert und die 

Leichtbauweise erreicht werden soll. „Das ist uns insofern sehr wichtig, da 

wir als Terminal für den Kombinierten Verkehr umweltschonende Transportwege 

ermöglichen, wie Schiene und Wasser, und damit auch im Zu- und 

Nachlauf diesen Anforderungen gerecht werden“, betonen die Geschäftsführer 

der WienCont, Karin Zipperer und Robert Groiß. 

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POLZUG Intermodal GmbH 

POLZUG Intermodal POLSKA Sp. z o.o. 

Container Terminal Burchardkai, Hamburg ul. Ks. l. Skorupki 5, Warszawa 

Tel.: 

E-Mail: 

+ 49 40 - 74 11 45-0 

hamburg@polzug.de 

Tel.: 

E-Mail: 

+ 48 22 - 336 34 00 

warszawa.info@polzug.pl ��

Binnenhäfen 

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU (im Jahr 2011) Besonderheiten 

Andernach (D) 

Bayernhafen-Gruppe (D) 

Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, 

Roth, Regensburg, Passau 

Bonn (D) 

Hafen Bonn und Am Zehnhoff-Söns 

Container Terminal 

Braunschweig (D) 

Bückeburg (D) 

Dortmund (D) 

Duisburger Häfen (D) 

Espelkamp (D) 

Hille (D) 

Köln (D) 

Hafen und Güterverkehr Köln AG 

Lübbecke (D) 

Mertert (L) 

Merzig (D) 


Container, Massen-, 

Stück- und Schwergut 

z. B. Container, chemische, landund 

forstwirtschaftliche Erzeugnisse, 

Nahrungs- und Futtermittel, feste 

mineralische Brennstoffe, Erdöl, Mineralölerzeugnisse, 

Erze, Metallabfälle, 

Eisen, Stahl, Metalle, Steine, Erden, 

Düngemittel, Fahrzeuge, Halb- und 

Fertigwaren, Schwergut 

Stahl, Kies, Sand, Salz, Erz, 

Stückgut, Industrie- und Konsumgüter, 

Projekt-umschlag 

Massen- und Stückgut, Container 

Mineralöl und -produkte, Kies, Getreide, 

Dünger, Recyclingholz, Sand, Splitt, 

Steine, Flugasche, Baustoffe, Ölfrüchte, 

Düngemittel (feste und flüssige), 

Glas, Raps 

Eisen, Stahl, Baustoffe, Mineralöl, 

Schrott, Container, Kohl, Getreide 

z. B. Container, Massengüter 

wie Mineralöle, chemische Produkte, 

Steine, Erden, Baustoffe, Kohle, 

Eisen, Stahl, Metalle 

Flüssig- und Feststoffdünger, 

lose Schüttgüter, Düngemittel 

Dünger, Quarzit, Mineralkalk, Zellulose, 

Granulat, Altholz, Kohle, Bodenaushub, 

Rundholz, Futtermittel, Steine, Erden, 

Sand, Streusalz, Holzhackschnitzel, 

Stück- und Schwerlastgüter 

Erdöl, Mineralölerzeugnisse, Gase, 

Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halbund 

Fertigwaren, chemische Erzeugnisse, 

Steine, Erden und weitere Güter 

Mineralöl, Dünge- und Futtermittel, 

Getreide, Schüttgüter, landwirtschaftliche 

Erzeugnisse, Holz, Grünschnitt 

Salz, Sand, Dünger, Mineralölerzeugnisse, 

Stahlspundwände, Sägespäne 

feste mineralische Brennstoffe, Eisen, 

Stahl, NE-Metalle, Steine, Erde 

3.084.356 t 

95.812 TEU 

29,83 Mio. t 

davon 411.800 TEU 

und RoLa 27.433 Lkw 

795.000 t 

182.985 TEU 

612.064 t Schiff 

167.267 t Bahn 

62.436 TEU 

181.300 t 

5,18 Mio. t 

davon Container 851.000 t 

bzw. 175.004 TEU 

125,6 Mio. t 

davon 2,5 Mio. TEU 

88.000 t 

52.179 t 

12,4 Mio. t 

davon 514.183 TEU 

211.459 t 

1.172.564 t 

47.392 t 

bahn- und wasserseitiger 

Umschlag, Containerservice 

(Reparatur, Reinigung) 

z. B. RoLa-Verbindung Regensburg 

am offenen Strom, direkter 

Umschlag Schiff/Schiff, direkte 

Autobahnanbindung, Fertigstellung 

Hafenausbau Juni 2012 

Mitglied Hafenband am Mittellandkanal, 

Sanierung des Hafens ab 2015 

Mitglied Kooperation Hafenband 

am Mittellandkanal 


am Mittellandkanal, Ausstattung 

u. a. Schwerlastbrückenkran 

eigenes Gütereisenbahnunternehmen 

mit 14,4 Mio. t beförderten 

Gütern 2011 


am Mittellandkanal, Sanierung des 

Hafens ab Frühjahr 2012 

trimodale Anbindung

2 

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU (im Jahr 2011) Besonderheiten 

Minden (D) 

Preußisch Oldendorf (D) 

Saarlouis/Dillingen (D) 

Straubing (D) 

Donauhafen Straubing-Sand 

Stuttgart (D) 

Trier (D) 

Völklingen (D) 

Wien (A) 

WienCont 

Wittenberge (D) 

ElbePort Wittenberge 

Container 

Minerale, mineralische Baustoffe, Krügerite, 

Purusite, Mulcoa, Feldspat, Getreide, 

grobkeramische und feuerfeste 

Baustoffe, Walzdraht, Holz, Düngemittel, 

Saat-, Stück- und Schwerlastgüter 

feste mineralische Brennstoffe, Erdölerzeugnisse, 

Erze, Metallabfälle, 

Eisen, Stahl, NE-Metalle, Steine, Erden 

Biomasse, Nahrungsmittel, 

chemische Erzeugnisse, Erze, 

Steine, Erden, Metalle 

Container (Leer- und Container mit 

sonstigen bzw. Güterart unbekannt), 

verschiedene Güterarten 

Nahrungs-, Dünge- und Futtermittel, 

chemische, landund forstwirtschaftliche 

Erzeunisse, feste mineralische 

Brennstoffe, Erdöl, Mineralöl, -erzeugnisse, 

Gase, Erze, Metallabfälle, Eisen, 

Stahl, NE-Metalle, Steine, Erden, Fahrzeuge, 

Maschinen, Halb-, Fertigwaren 

Feste mineralische Brennstoffe, 

Erze, Metallabfälle 

Container 

Flüssiggut (Rapsöl, Biodiesel), 

Schüttgut (Boden, Kies, Kalk, Dünger) 

81.638 TEU 

63.263,37 t 

2.917.170 t 

4,2 Mio. t 

davon Schiffumschlag 637.012 t 

583.302 t 

bzw. 82.641 TEU 

1.104.572 t 

2500 TEU bzw. 50.000 t 

112.391 t 

440.000 TEU 

178.000 t 

Mitglied Kooperation Hafenband am 

Mittellandkanal, regelmäßige Abfahrten 

Schiff/Schiene nach BRHV und HH 


am Mittellandkanal 

Schwerpunktsetzung in der 

Biomasse-Logistik, Cluster 

nachwachsende Rohstoffe 

bahn- und wasserseitiger Umschlag 

Leercontainerdepots an 

fünf Standorten Österreichs 

seit März 2012 auch Umschlag 

von Containern 

– INFORMATIONSFAHRT – 

RegioPort Weser/Hafenband 

Trimodaler Knotenpunkt 

der ostwestfälischen Wirtschaft 

www.hafenband.de/veranstaltung 

Sebastian Jezek (05 71) 8 28 85-22 

19. Juni 2012 

ab 13.30 Uhr 

Anleger der Mindener Fahrgastschiffahrt 

Minden-Weserpromenade 

In Kooperation mit:

Die Neubauten in Zahlen: Länge: 169 m Breite (maximal): 24,80 m Tiefgang: 5,50 m

auf der Ostsee 

Fährneubau. Etwas mehr als zwei Jahre sind vergangen. Zwei 

Jahre, in denen ein Entwurf Realität wurde: zwei Neubauten, für 

die der Countdown zum „Leinen los“ läuft, um in traditionsreichen 

Spuren als schwimmende Brücken neue Maßstäbe zu setzen. 

Kapazität: 1500 Passagiere, 480 Pkw oder 96 Lkw (ca. 1600 Lademeter) Hauptmotoren: 15.800 kW Geschwindigkeit: 20,5 Kn

Bengt Phil, 

CEO Scandlines. 

(Fotos: Scandlines, 

Photoarchiv Eschenburg) 

Am 26. März 2010 hatte die Reederei 

Scandlines zwei neue Fähren 

für die Route Rostock–Gedser angekündigt. 

Der damalige COO John Stehen-Mikkelsen 

erklärte: „Wir glauben 

fest an die Stärkung der Verbindung zwischen 

Berlin und Kopenhagen. Sie bietet 

eine direkte Anbindung, die für unsere 

Kunden hinsichtlich Zeit und Energieverbrauch 

attraktiv ist. Daher werden 

wir unser Möglichstes tun, um die Linie 

Rostock–Gedser zu einer effizienten Verkehrsverbindung 

zu machen, bevor die 

Historischer Blick auf die Fährlinie. 

Fehmarn-Belt-Brücke fertiggestellt ist. 

Unser Unternehmen freut sich darauf, 

zum ersten Mal seit 1997 Neubauten auf 

einer unserer Strecken einzuführen.“ Inzwischen 

ist viel passiert und aus den 

Fährschiffen M/S Berlin und M/S Copenhagen 

sind längst mehr als Entwürfe auf 

dem Papier geworden. 

Charakteristische Züge 

Nachdem die Berlin bereits Anfang Dezember 

letzten Jahres das Tageslicht erblickte, 

folgte am Morgen des 4. April 

2012 ihr Schwesterschiff. Auch das rollte 

mit einer Geschwindigkeit von 2 m/min 

aus der Werfthalle, rund 400 m bis zum 

Lift, wo sie schließlich in das Ostseewasser 

abgesenkt wurde. Von da an begann 

die Innenausstattung des Neubaus am 

Ausrüstungskai, an dem fünf Monate zuvor 

auch die Berlin festmachte. 

Die neuen Scandlines-Flaggschiffe stehen 

dabei nicht nur mit ihren Namen und 

Flaggen ganz im Zeichen des binationalen 

Scandlines-Charakters, sondern 

schlagen gleichzeitig auch mit ihrer Einsatzroute 

eine deutsch-dänische Brücke 

über das Wasser. Eine Route, die bereits 

seit 1903 mit der Reedereigeschichte verknüpft 

ist. Denn das 1998 gegründete 

Unternehmen Scandlines ist das Ergebnis 

von mehr als einem Jahrhundert deutschdänischer 

Zusammenarbeit. 

Wurzeln einer Reederei 

Die Geschichte der dänischen Scandlines 

A/S reicht zurück bis in das 19. Jahrhundert. 

Damals begann die dänische Bahngesellschaft 

DSB mit der Einrichtung von 

Seeverbindungen. Bereits 1872 entstand 

eine Fährlinie zwischen Fünen und Jütland. 

Die Fähraktivitäten der deutschen 

Bahngesellschaften begannen im Jahr 

1903, als die erste Eisenbahnfährverbindung 

zwischen Warnemünde und Gedser 

eröffnet wurde. 

Aus der langjährigen internationalen Kooperation 

von Bahn- und Fährgesellschaften 

beider Länder entstand eine Reederei. 

Heute, viele Jahrzehnte später, pendeln 

mit der Prins Joachim und der Kronprins 

Frederik bereits zwei Scandlines-Schiffe 

zwischen Rostock und Gedser. 

Ablösung steht bevor 

Die Berlin soll nun mit leichter Verzögerung 

ab Juli in Fahrt gehen und damit die 

Kapazität bereits zur Hochsaison deutlich 

erhöhen. Denn bis zum 31. August 2012 

plant die Reederei Scandlines den Betrieb 

der Linie mit drei Fährschiffen. 

Auf den Decks drei und fünf der Berlin 

können auf jeweils 800 Lademetern insgesamt 

bis zu 96 Lkw die schwimmende 

Brücke nutzen. Neue Maßstäbe auf der 

Route sollen die Fähren auch mit Blick 

auf die Umwelt setzen. So werden nach

Die beiden Neubauten an der Ausrüstungspier. 

Reedereiangaben die Emissionen und 

der Treibstoffverbrauch so weit wie 

möglich reduziert. 

Sommerfähre für Trucks 

Das Antriebssystem der Schiffe ermöglicht 

die Nutzung von Flüssiggas als 

Treibstoff. Ebenso wie die Fahrtzeit 

mit 1:45 Stunden, soll auch das Einund 

Ausschiffen trotz gestiegener Kapazitäten 

tagsüber innerhalb von 15 

Minuten erfolgen. Daher laufen auch 

in den beiden Anlaufhäfen die Vorbe- 

reitungen auf Hochtouren. Während 

die neue Berlin und die Kronprins Frederik 

nach dem bestehenden Fahrplan 

operieren, bietet Scandlines mit der 

Prins Joachim im Sommer zusätzliche 

Abfahrten nur für Trucks und Trailer. 

Wenn die Copenhagen in Fahrt geht – 

derzeit geplant für den 1. September 

2012 – werden die im Jahre 1980 gebauten 

Fähren ihren Dienst auf der 

Route Rostock–Gedser beenden. Während 

die Tagesabfahrten dann mit kurzer 

Ein- und Ausschiffung und Kapazi- 

Hafen Rostock 

Insgesamt wurden über die verschiedenen 

Hafenanlagen in Rostock im Jahr 

2011 24 Mio. t Güter (brutto) umgeschlagen. 

Dabei rollten 11,7 Mio. t Fährgüter 

und 1,3 Mio. t RoRo-Güter über 

die Kaikanten. Die Zahl der auf den Fährund 

RoRo-Verbindungen von und nach 

Nordeuropa beförderten Lkw stieg auf 

327.039 an. 

Die Anzahl umgeschlagener Trailer nahm 

auf 113.250 zu. Eine leichte Zunahme 

gab es bei den per Fährschiff beförderten 

Eisenbahnwaggons von und nach Trelleborg. 

Die Zahl stieg in 2011 auf 7274. 

Über den Terminal für den Kombinierten 

Ladungsverkehr wurden 76.720 Einheiten 

mit einer Tonnage von 1,5 Mio. t umgeschlagen. 

„Die Kapazitätsgrenze der bestehenden 

Anlage kommt in Sichtweite, 

der für 2012/13 vorgesehene Ausbau 

genau zum richtigen Zeitpunkt“, sagt Ulrich 

Bauermeister. Wöchentlich verkehren 

30 Kombiverkehrszüge zwischen Rostock- 

Seehafen und Verona, Duisburg/Hamburg, 

Basel, Novara und Wels. 

take the ferry 

Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH 

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„Mini Berlin“ wurde 

im Hamburger 

Miniatur- 

Wunderland 

getauft. 

tätsgewinn ins Auge fallen, könnten die 

Nächte für den Güterverkehr mit längeren 

Liegezeiten der Schiffe noch ganz 

andere Wege ebnen: den Transport von 

unbegleiteten Trailern. So deuten sich 

hier also durchaus gleich mehrere neue 

Möglichkeiten an, die bald Fahrt aufnehmen 

könnten. Mit ihrem Element, dem 

Wasser, sind nun ja bereits beide Schiffe 

in Kontakt. Aber nicht nur die Schiffe allein 

bringen viel Neues mit, auch in den 

Die Copenhagen 

soll im September 

auf Fahrt gehen. 

Hafenstandorten hat sich bereits viel getan 

und die Vorbereitungen auf die neue 

Schiffsgröße laufen. 

Auf Rostocker Seite 

In Rostock steht hierfür u. a. der neue 

Liegeplatz 54 mit zwei Rampen, mit deren 

Hilfe gleichzeitig Haupt- und Unterdeck 

be- bzw. entladen werden können. 

Die Hafenentwicklungsgesellschaft Rostock 

hat vor rund einem Jahr mit dem 

komplexen Vorhaben zur Neugestaltung 

des gesamten Fährterminals begonnen. In 

Etappen entstanden das neue Fährcenter, 

die neue überdachte Abfertigungslinie und 

zusätzliche Flächen mit entsprechender 

optimierter Verkehrsführung. 

Auf Gedser Seite 

In Gedser setzten die Beteiligten im vergangenen 

Sommer den entsprechenden 

ersten Spatenstich für ein neues Terminal, 

einen neuen Check-in-Bereich und 

16 Anfahrtsspuren. Mit 169 m Länge, 

rund 25 m Breite und 5,50 m Tiefgang 

sind die Fähren somit an die Anforderungen 

der Häfen angepasst. Der Fähranleger 

wird nach Westen verlegt, sodass zwischen 

den Hafenanlagen sowie dem angrenzenden 

Wohngebiet ein Park als Erholungsgebiet 

entstehen kann. 

Ende Februar dieses Jahres hob beispielweise 

ein Kran die 650-t-Stahlkonstruktion 

für die neue Zufahrtsrampe an Land. 

So zeigt sich hier gleich deutlich: Eine traditionsreiche 

Fährverbindungsgeschichte 

eröffnet in diesem Jahr gleich in mehrfacher 

Hinsicht ein ganz neues Kapitel.

Lashmöglichkeiten 

sind für Fährfahrten wichtig. (Foto: Krone) 

Coole Voraussetzungen 

Temperaturgeführt über die See 

In den Trailern an Bord der RoRo-Schiffe reisen unterschiedlichste 

Güter; darunter auch temperaturempfindliche 

Waren, wie beispielsweise Lebensmittel. Um der 

strikten Anforderungen für die Qualität solcher Kühlgüter 

gerecht zu werden, ist auch auf den Meeresautobahnen 

spezielles Equipment notwendig. 

Ausstattungsmerkmale. Sollen Kühltransporte an Bord 

unabhängig vom dieselbetriebenen Kühlaggregat erfolgen, 

ist es wichtig, einen entsprechenden Stellplatz mit 

Netzanschluss an Bord zu bekommen. Da diese Plätze 

begrenzt sind, ist also besonders hier Planung im Vorfeld 

gefragt. Aber auch bei den eingesetzten Kühltrailern 

sind spezielle Ausstattungsmerkmale gefragt, wie z. B. Robustheit 

für die rauen Bedingungen auf See und bei der 

Be- und Entladung der Schiffe. Verschiedene Fahrzeughersteller 

haben spezielle Ferryvarianten im Programm. 

Chereau hat beispielsweise bei seinem Fährenspezialisten 

den Unterfahrschutz, die Platzierung der Leuchten und 

die Breite der Kupplungsplatte angepasst. 

Sicherheit bei jeder Wellenlage. Ein weiterer Punkt, der 

keinesfalls vernachlässigt werden darf, ist die Sicherung 

der Fahrzeuge an Bord: das Lashing. Dabei werden auf 

einigen Strecken nicht nur unbegleitete, sondern auch 

begleitete Trailer für die Überfahrt gelasht. Die Fahrzeuge 

brauchen also auch hier entsprechende Lasheinrichtungen. 

Im Brüggen-Fahrzeugwerk in Lübtheen zeigen sich 

bei der Herstellung der Fahrzeuge spätere Eigenschaften, 

wie z. B. Lashmöglichkeiten bereits an der Konstruktion 

der Holzbaugruppe für den Boden, also an einer der ersten 

Stationen der Fertigungslinie. 

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CHALLENGE 

Messe und Kongress: 

RORO 2012 

in Göteborg

GREEN 

AUF EINEN BLICK: 

Wo: Göteborg, Schweden, 

Messezentrum Svenska Mässan 

Wann: 22. bis 24. Mai 2012 

Öffnungszeiten: 9 bis 17 Uhr 

Messevorschau. Dem RoRo-Sektor stehen 

verschiedene Herausforderungen bevor: 

Wie gut können Unternehmen der Branche 

rund um die rollende Fracht tatsächlich die 

neuen Umweltregelungen der EU bewältigen? 

Die Fachkonferenz und Ausstellung zu RoRo-Verkehren 

kehrt in diesem Jahr mit neuem Look 

nach Göteborg zurück. Vom 22. bis 24. Mai 2012 

versammelt sie Fachleute aus den verschiedensten Bereichen 

der Branche. Genau zum richtigen Zeitpunkt, wie 

die Veranstalter erklären. Denn die Ankündigung der Europäischen 

Kommission, den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen 

auf ShortSea-Routen in nordeuropäischen 

Gewässern ab 2015 auf 0,1 Prozent zu begrenzen, ruft gemischte 

Reaktionen hervor. 

Grenzwerte erfordern Handeln 

Die Debatte, ob dies nun ein positiver oder negativer 

Schritt der EU ist, wird wohl noch einige Zeit weitergehen. 

Einige sehen mit der Regelung die Wettbewerbsfähigkeit 

gegenüber anderen Verkehrsträgern bedroht. 

Andere überzeugt der positive Nutzen für die Umwelt. 

Doch eines scheint klar: Es ist unwahrscheinlich, dass die

Auf der RORO 2010 

stand z. B. auch ein 

Besuch des Cuxports auf 

der Agenda. (Fotos: RORO, 

Port of Gothenburg, sh) 

Europäische Kommission die geplanten Regelungen zurückzieht. 

Daher müssen RoRo-Operateure in ganz Europa 

in den kommenden Jahren neue Wege finden, um den 

Umweltregelungen gerecht zu werden. Schifffahrtslinien 

brauchen Lösungen zur Senkung der Schwefelemissionen 

und des Kraftstoffverbrauchs, ebenso überprüfen andere 

Beteiligte ihre eigenen Arbeitsschritte und Prozesse. 

Anstoß für neue Ideen 

Sophie Ahmed, Veranstaltungsleiterin der RORO sagt dazu: 

„Die Bandbreite für Innovationen und Orginalität für 

RoRo-Verkehre ist groß – und dies sind genau die Themen 

und Fragestellungen, die wir in diesem Jahr auf der RO- 

RO fokussieren. Die Änderungen der Vorgaben sind eine 

große Herausforderung für die Branche und ich freue 

mich auf die Konferenzsequenzen, die den Dialog dazu 

anregen, wie Nachhaltigkeit verbessert werden kann – sowohl 

mit vorhandenen als auch kommenden Mitteln.“ 

Auch für die Ausstellung erwartet Ahmed Operateure, die 

nach neuesten Innovationen suchen, um Emissionen zu 

reduzieren und die Effizienz zu steigern. Die letzte RORO- 

Ausstellung verzeichnete laut den Veranstaltern Besucher 

aus mehr als 52 Ländern. 

Neue Konferenzgestaltung 

Erstmals in der Geschichte der RORO sollen dabei an den 

drei Tagen frei zugängliche Konferenzsequenzen angeboten 

werden, die wichtige Themen für die Branche aufgreifen. 

So können Fahrzeughersteller, Verlader, Hafen- und 

Terminalbetreiber, Reedereien und andere Fachbesucher, 

während sie über die Ausstellung gehen, auch verschiedenste 

Experten aus der Branche hören.

Fachliche Diskussionen und RoRo-Logistik live: 

Das Messe- und Kongress-Programm hält vieles bereit. 

Auszug aus dem Programm 

Mike Garret, Managing Director MDS Transmodal, eröffnet 

am 22. Mai die neu gestaltete RORO-Konferenz. In 

seinem Vortrag wird er einen Einblick in die weltweite 

RoRo-Branche geben sowie Zukunftstrends, Chancen und 

Risiken untersuchen. Im Anschluss seines Vortrags sollen 

Schlüsselregionen detailliert analysiert werden; darunter 

der Mittelmeerraum, Asien, die Nordsee, UK und Irland. 

Dabei erklären Experten aus jeder Region ihre Sicht auf 

die aktuelle Marktsituation und bieten Einblick auf Zukünftiges. 

Ein weiterer Schwerpunkt auf der RORO 2012 

ist Hafeninfrastruktur. Auch diesem Thema widmet sich 

daher ein Konferenztag. Denn mit den Veränderungen in 

der Schifffahrt sind letztlich auch die Häfen gefordert, 

ihren Betrieb zu verbessern und anzupassen. 

Rednerbeispiele 

Dr. Gernot Tesch, Geschäftsführer der Scandlines Deutschland, 

und Lennart Scensson, Executive Vice President 

Port and Logistics der TTS Group ASA, werden erklären, 

was RoRo-Reedereien aktuell und zukünftig von Terminals 

erwarten. Als Teil einer speziellen „Green-RoRo“-Sequenz 

am Tag zwei spricht Sara Sköld, Umweltspezialistin 

des Clean Shipping Projekts über neue „grüne“ Initiativen 

in Europa. Sie wird begleitet von Asa Wilske, Environment 

Manager des Hafen Göteborg, die verschiedene 

Themen wie Landstromversorgung und neueste Verfahren 

des Terminals ansprechen wird. Der Vormittag des 

dritten Konferenztages widmet sich speziell den baltischen 

Staaten. „Networking“ ist auch in diesem Jahr wieder 

eines der Stichworte und bietet Ausstellern, Rednern 

und Besuchern Gesprächsmöglichkeiten. 

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Besuchen Sie uns vom 12. bis 14.6.2012: 

TOC Europe, Antwerp Expo, Belgien, Stand J 28 

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RoRo-News 

RoRo-Welt im Kurzformat 

Logistik. Bewegen – dies ist eines der Schlüsselworte in Transport und Logistik. So auch im RoRo- 

Verkehr. Im Vorfeld des diesjährigen Göteborger Kongresses mit Messe, hat ConTraiLo einige Bewegungen 

von Ausstellern und anderen Beteiligten aus der Welt der rollenden Ladungen zusammengestellt. 

BLG Logistics Group (Stand 300) 

Die Gruppe präsentiert ihr Leistungsspektrum in der Automobil-Logistik 

in diesem Jahr auch wieder auf der RORO in Göteborg. Der Geschäftsbereich 

Automobile der BLG betreibt ein Netzwerk mit 26 Terminals 

und Niederlassungen. 2011 wurden insgesamt 6,5 Mio. Fahrzeuge 

umgeschlagen, auf Straße, Schiene und Wasser transportiert oder 

technisch bearbeitet. Das größte Terminal im Netzwerk ist Bremerhaven 

mit über zwei Mio. Fahrzeugen im vergangenen Jahr. Im stark 

wachsenden russischen Markt strebt das neue Joint Venture BLG Fesco 

Automobile Logistics Russia eine führende Rolle an. Ein Ziel: die Integration 

der Transsibirischen Eisenbahn in das Transportnetzwerk. 

Cuxport (Stand 501) 

Die Cuxport GmbH tritt am Gemeinschaftsstand der Seaports of Niedersachsen 

auf. Der Fokus des von Michael de Reese (Cuxport) und Oliver 

Fuhljahn (Rhenus) vertretenen Hafen-Logistikers wird auf der Vorstellung 

der RoRo-Umschlagkapazitäten liegen. Dies gilt insbesondere 

für das Handling von Neufahrzeugen am Multipurposeterminal, die mit 

einem weiter verdichteten Liniennetz von Shortseaverkehren vor allem 

Richtung Großbritannien verschifft werden. Der dafür notwendige Ausbau 

der Infra- und Suprastrukturen wurde im April abgeschlossen. Der 

Hafenbetreiber erweiterte u. a. seinen Eisenbahnanschluss mit Doppelstockrampen 

und errichtete eine automatisierte Waschanlage. 

Færgen 

Mit den Fähren der Reederei Færgen können nicht nur Urlauber von 

Insel zu Insel „hüpfen“. Aktuellste Unterstützung bieten dabei zwei neue 

Doppelendfähren, von denen mit der M/F Lolland Anfang März die 

erste den Hafen von Svendborg auf Fünen erreichte. Ihren Weg trat 

sie von der Hamburger Sietas-Werft durch den Nord-Ostsee-Kanal 

an. Sie ist 99,90 m lang und bietet Platz für 600 Passagiere und 122 

Fahrzeuge. Einsatzgebiet für die M/F Lolland ist die Fährlinie zwischen 

den dänischen Inseln Lolland und Langeland. Ihre Indienststellung 

bedeutet eine Kapazitätserhöhung von 142 Prozent. Im Mai bekommt 

sie Verstärkung durch das Schwesterschiff M/F Langeland. 

Seehafen Kiel 

Die Arbeiten zur Erweiterung der Terminalbetriebsfläche am Kieler 

Norwegenkai wurden im März 2012 abgeschlossen. Die Erweiterung 

des Kieler Norwegenkais umfasst eine Fläche von 9250 m², 

welche als Verkehrs-, Zwischenlager- und Stellfläche für Lkw, Trailer 

sowie Container dient. Der Seehafen Kiel hatte das Gewerbegebiet 

im Jahr 2008 erworben und Ende 2009 übernommen. Im 

Frühjahr 2011 begannen entsprechende Arbeiten zur Integration 

des Areals in den Norwegenkai.

Fährhafen Sassnitz 

Sassnitz wird häufig als westlichster Cargobahnhof der Transsibirischen 

Eisenbahn bezeichnet. Der Hintergrund: Gleisanlagen der 

russischen Breitspur. Ein Vorteil, der sich z. B. derzeit für die Verschiffung 

von insgesamt 38 Regionaltriebzügen vom Typ Desiro 

RUS für Siemens nach Russland ausspielt. Die Einzelwagen sind 

bis zu 60 t schwer, 26 m lang und 3,50 m breit. Die ersten 

erreichten den Seehafen per Binnenschiff, wo sie auf die „angestammten“ 

Gleise gestellt und zum Zugverband gekuppelt wurden. 

Eine Lokomotive schob den Zug in den Frachtraum der Eisenbahnfähre 

Petersburg. Bis 2013 folgen die weiteren Züge. 

Viking Line (Stand 713) 

Ihr Name ist M/S Viking Grace und sie soll ihren Dienst 2013 

auf der Route Turku–Aland Islands–Stockholm antreten. Ein Neubau, 

der als NB 1376 derzeit auf der STX-Finland-Werft entsteht 

und eine neue Generation an Fähren repräsentieren soll. Denn das 

Fährschiff wird laut Unternehmen das erste Passagierschiff dieser 

Größe, das mit LNG angetrieben wird. Wärtsilä liefert u. a. Motoren 

und Schiffschraube. Mit AGA Gas AB hat Viking Line eine Vereinbarung 

über die Gaslieferung geschlossen. Die Viking Grace ist 

214 m lang und 31,80 m breit. Sie bietet 1275 Lademeter für 

Güterverkehre und 500 m speziell für Pkw. 

(Fotos: Cuxport, Fährhafen Sassnitz, Seehafen Kiel, Viking Line) 

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KLASSENTREFFEN 

an der Schelde

Messevorschau. Fast genau auf den Tag, ein Jahr nachdem die 

letzte TOC Europe 2011 ihre Tore geschlossen hat, öffnen sie 

sich wieder: Am gleichen Ort gehen die internationale Messe und 

Konferenz in die nächste Runde – mit neuen Stimmen, Erfahrungen 

und Herausforderungen rund um die bewegende Box. 

Über 500 Konferenzteilnehmer 

und mehr als 1000 reine Messebesucher 

konnte die TOC Europe 

im vergangenen Jahr in Antwerpen versammeln. 

Auch in diesem Jahr startet 

das bewährte Branchenevent wieder in 

der belgischen Stadt. Die Veranstaltung

In Antwerpen präsentieren 

Unternehmen 

wie Lase Neuheiten. 

(Fotos: TOC, sh, Aussteller) 


Die Kongressbesucher 

erwartet wieder eine begleitende Ausstellung. 

umfasst dabei die zweitägige Container- 

Supply-Chain-Konferenz ebenso wie frei 

zugängliche Hafenbetriebs- und Technologieseminare 

sowie eine Ausstellung 

zu Hafen- und Terminaldienstleistungen, 

Equipment und Technologien. 

Branche unter einem Dach 

Unter dem Motto „Zuverlässigkeit, Kapazitäten 

und Effizienz“ bringt die Konferenz 

Verlader, 3PL, Spediteure, Reeder, 

Transportunternehmen ebenso wie Hafen- 

und Terminalbetreiber zusammen. So 

gibt die Veranstaltung den Beteiligten die 

Möglichkeit, über die Aussichten für die 

weltweite Container-Logistik zu diskutieren. 

Vertreter von Adidas, America Chung 

Nam, ExxonMobil, Marks and Spencer, 

Nestlé und Nike gehören beispielsweise 

zu den Rednern. Auf Seite der Reeder sind 

z. B. MOL und ZIM vertreten. 

Mega wirkt sich aus 

In einer turbulenten Zeit für die globale 

Linienseeschifffahrt soll die Konferenz 

untersuchen, wie jüngste Ereignisse die 

Containerlieferketten beeinflussen und 

welche Aussichten für die kommenden 

Monate bestehen. Neben den Sorgen über 

die finanzielle Gesundheit sowie Kapazitätsstrategien 

der Containerschifffahrt 

und den Auswirkungen von Megaschiffen 

und -allianzen wird erwartet, dass die 

Konferenz Buchungsausfälle und Zuschläge 

im Nordeuropa-Asien-Handel unter 

die Lupe nimmt. 

Auch „grüne“ Themenschwerpunkte 

Am zweiten Tag setzen sich die Diskussionen 

mit dem Hauptaugenmerk auf 

die Planung und Ausführung weltweiter 

Lieferketten fort. Der Druck, die ökologischen 

und sozialen Auswirkungen zu 

reduzieren, findet sich ebenfalls auf der 

Tagesordnung. Wie gewohnt präsentieren 

zudem Firmen wie die Folgenden ihre 

Produkte oder Dienstleistungen. 

Spreaderspezialist Bromma (Stand G16) 

konnte im letzten Jahr in allen Regionen 

Wachstum verzeichnen. Insbesonde-

e Lateinamerika zeigte sich als starker 

Markt für den Hersteller, der allein in dieser 

Region 130 Spreader verkaufte. Wichtigen 

Anteil am Wachstum haben automatisierte 

Terminals. Zu den jüngsten 

Aufträgen gehören Bestellungen für den 

London Gateway oder auch das Trapac- 

Terminal in Los Angeles. 

Trends für Lastaufnahme 

Bestellt wurden vollelektrische Spreader. 

Dank weniger Servicepunkte, geringerem 

Gewicht und ohne hydraulische Komponenten, 

können diese mit höherer Verfügbarkeit, 

vereinfachten Wartungsanforderungen 

und Widerstandsfähigkeit 

punkten. Als weiteren Trend nennt Bromma 

die Wiegeeinrichtung für die Kontrolle 

von Containergewichten. 

Ob Container-, Spezial- und Elektrolysekrane 

oder Ausrüstungen für Stahlwasser- 

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Freimessung aller 

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bau – Produkte der Hans Künz GmbH 

(Stand 28) sind weltweit zu finden. Darunter 

z. B. auch vier Containerportalkrane 

auf zwei Antwerpener Terminals. 

Gesamtprogramm 

Für das Einsatzfeld Containerumschlag 

bietet das Unternehmen Lösungen für 

den intermodalen Umschlag zwischen 

Schiene, Straße und Wasser, automatische 

Stapelkrane für Terminals sowie Spreader 

aus eigener Produktion. In diesem Jahr 

kann der Kranbauer bereits sein 80-jähriges 

Bestehen feiern. Lagen die Ursprünge 

noch in der Fertigung von Hochbaukranen, 

hat sich mit der Zeit der Schwerpunkt 

zugunsten des Containerkranbaus 

verlagert, später folgte der Stahlwasserbau. 

Auf der TOC informieren die Spezialisten 

über das gesamte Repertoire ihres 

Geschäftsfelds von Beratung und Kranbau 

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oder via QR-Code direkt aufs Smartphone: 

bis zu Wartung und Schulung. Die Lase 

Gmbh (Stand F1) stellt verschiedene Produktneuheiten 

vor. Ob Truckpositionierung 

an STS-Kranen, automatische Stapelung 

von Containern mit automatischen 

Stapelkranen oder Bayprofiling auf dem 

Schiff zur Vermeidung von Kollisionen, 

basierend auf 2D- und 3D-Laserscannern 

erfolgt eine Vermessung der Objekte. 

Neue Laserlösungen 

Die Lösung zum Schiff-Baycontrolling 

besteht aus zwei Lase-2000D-LRS-Laserscannern, 

die am Ausleger angebracht 

sind sowie einer Lase Control Unit (LCU) 

zur Verarbeitung der ermittelten Messdaten. 

Bei der Truckpositionierung werden 

der Raum und die Spuren im Portal 

mittels zweier Lase-3000D-Laserscanner, 

die zwei an die Querträger des STS-Krans 

angebracht werden, vermessen. 

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KNOW-HOW 

Porträt. Als klassischer Spediteur hat sich die 

Michael Gröning Schwergutspedition GmbH in Lübeck auf den 

europaund weltweiten Versand ausgefallener Güter spezialisiert. 

Eine abwechslungsreiche Aufgabe, bei der das Wort Routine 

im Arbeitsalltag praktisch nicht existiert.

Anlieferung 

im Hafen: Maritime 

Komponenten stehen auf 

ihren Schwerlastrollern 

zur Verladung bereit.

Ein Trafo nach Skandinavien, eine Presse in die Türkei oder 

gleich Windkraftkomponenten nach Brasilien? Das Leistungsspektrum 

der Michael Gröning Schwergutspedition 

GmbH im schleswig-holsteinischen Lübeck kennt durchaus 

sprichwörtlich keine Grenzen. 1981 gegründet, splittete der gelernte 

Speditionskaufmann Michael Gröning bereits 1987 das 

noch recht junge Unternehmen in zwei eigenständige Betriebe: 

die für Automobil-Logistik zuständige Michael Gröning GmbH 

& Co. KG sowie die Michael Gröning Schwergutspedition GmbH. 

Heute sind beide Unternehmen nach deutlichen Wachstumsphasen 

entsprechend erfolgreich aktiv. 

Die Geschäftsführer der Schwergutspedition sind heute sowohl 

Michael Gröning als auch Timo Schwalbe, der nach einer Ausbildung 

zum Speditionskaufmann im Jahr 2000 in das Unternehmen 

eintrat. Nach zweijähriger Tätigkeit entschloss sich der 

Transportexperte, Verkehrswirtschaft und Logistik in Bremen 

Schnittstellen meistern: 

Trafoumschlag in 

Skandinavien. 

sowie Business and Management in Oxford zu studieren, um 

anschließend erneut bei den Lübeckern anzuheuern. 

Standort mit langer Tradition 

Es verwundert nicht, dass die Schwergutspezialisten von Gröning 

ihren Sitz im traditionsreichen Lübeck haben. Schon 

seit Jahrhunderten ist die Hansestadt an der Trave über den 

Warenhandel mit der Welt, insbesondere auch mit Skandinavien 

und dem Baltikum, verbunden. So sieht Timo Schwalbe 

im Gespräch mit ConTraiLo auch nicht den deutschen Markt 

im Mittelpunkt der eigenen Aktivitäten, sondern eindeutig den 

(nord-)europäischen und weltweiten Bereich: „Mit unseren 

langfristigen Partnern können wir heute praktisch in jeden 

Teil der Erde den gewünschten Transport der jeweiligen Güter 

organisieren. Der Standort hier in Lübeck erleichtert es uns natürlich 

ungemein, den direkten Kontakt mit den oftmals benötigten 

Reedereien zu pflegen und so auch ganz direkt den einwandfreien 

Transport und den Umschlag der vielfältigen Güter 

zu begleiten und zu dokumentieren.“ 

Multimodaler Transport 

So gehört der multimodale Transport der überschweren und 

überdimensionalen Komponenten zum Tagesgeschäft. Zwar 

erfolgt der Zu- und Nachlauf der Güter oftmals über einen entsprechenden 

Straßentransport, jedoch kommt in einem Großteil 

der Aufträge der Verkehrsträger Schiff, dazwischen in wenigen, 

ausgesuchten Fällen auch schon mal die Eisenbahn, zum 

Einsatz. Und genau diese Schnittstellen sind es, die nach Timo 

Schwalbe leztlich über die Qualität des Transports entscheiden: 

„Der eigentliche Transport der oftmals hochwertigen Güter ist 

inzwischen nicht mehr das Problem. Die eigentlichen Herausforderungen 

für uns und die gesamte Branche sind immer wie-

der die Fragen nach dem geeigneten Umschlagequipment 

und das kollisionsfreie Wechseln zwischen den jeweils 

genutzten Verkehrsträgern.“ 

Zuverlässigkeit ist gefragt 

Bei den Transportunternehmen arbeitet man praktisch 

mit allen (namhaften) Unternehmen des Schwerlastsegments 

zusammen. Auch bei den Umschlagtätigkeiten 

greift man auf das Dienstleistungsangebot bekannter und 

weniger bekannter Anbieter zurück. Timo Schwalbe: „Für 

uns zählt einzig und allein die Zuverlässigkeit der jeweiligen 

Partner. So wählen wir durchaus auch mal einen neuen 

Transport- und Umschlagspezialisten aus. Natürlich 

stellen wir uns auch immer regelmäßig die Frage, eventuell 

eigenes Transportequipment zu beschaffen“, so der 

Lübecker weiter, „allerdings kommen wir dann mit schöner 

Regelmäßigkeit auch immer wieder zu dem Ergebnis, 

dass uns das mit Sicherheit einen guten Teil der vorhandenen 

Flexibilität berauben würde. In diesem Bereich setzen 

wir also lieber auf das Know-how unserer langjährigen 

Partner aus der gesamten Branche.“ 

Fachwissen als Kernkompetenz 

Die Generalisten, wie sich Schwalbe und sein Team schon 

mal bezeichnen, konzentrieren sich bei ihrer täglichen 

Arbeit also stark auf das jahrelange Fachwissen um die 

unterschiedlichen Verkehrsträger und die jeweiligen Anbieter 

der benötigten Transportdienstleistungen. Spannend 

bleibt der Job durch das reiche Ladungsspektrum 

und die Einmaligkeit der Aufträge allemal. 

Zweifelsohne bringt die jahrelange Zusammenarbeit sowohl 

auf Verlader- als auch auf Transportseite eine gewisse 

Grundroutine in den Arbeitsalltag ein und sichert 

damit auch die notwendige Wirtschaftlichkeit des eigenen 

Handels; allerdings gleicht kein Auftrag dem vorhergehenden. 

Transportexperte Timo Schwalbe: „Das ist es 

vielleicht, was die Faszination des Jobs auch nach Jahren 

noch ausmacht. Sie werden bei jedem neuen Auftrag mit 

geänderten Destinationen oder Gütern konfrontiert, können 

aber über die Erfahrung der Jahre für den jeweiligen 

Transport mehr oder weniger kurzfristig dem Kunden 

eine interessante Lösung anbieten.“ 

Demografischer Wandel spürbar 

Eine Perspektive, so sollte man meinen, die auch für Schulabgänger 

attraktiv ist. Allerdings bekommen die Lübecker 

gerade auch durch ihre regelmäßige Ausbildung von Nachwuchsspediteuren 

den demografischen Wandel schon jetzt 

deutlich zu spüren. Durch den Wettbewerb mit größeren 

Industrie- und Dienstleistungsbetrieben vor Ort, reicht die 

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Kernkompetenz: Die Gröning Schwerlastspedition 

setzt ganz bewusst auf den multimodalen Transport. 

einfache Suche nach Auszubildenden heute nicht mehr aus. Deshalb 

beteiligt sich das Unternehmen inzwischen an entsprechenden 

Ausbildungsbörsen und versucht so, durch eine direkte 

Ansprache der zukünftigen Schulabgänger diese für die abwechslungsreiche 

Tätigkeit zu begeistern. Nicht zuletzt durch seine Tätigkeit 

als Obmann für Ausbildung beim Verein Lübecker Spediteure, 

sieht Timo Schwalbe für die nähere Zukunft da noch einen 

deutlichen Handlungsbedarf in der gesamten Branche. 

Ein Partner für einen Auftrag 

Von der Vielfältigkeit des Berufsalltags können so gleich zwei 

Seiten profitieren: Der Mitarbeiter, der durch die unterschied- 

lichen Aufträge immer wieder aufs Neue gefordert wird, eine 

wirtschaftliche Transportlösung zu finden; auf der anderen Seite 

jedoch auch der Kunde, der bei der Michael Gröning Schwergutspedition 

GmbH immer nur mit einem Partner im Gespräch 

ist. Dies sichert nach Aussage von Timo Schwalbe durch den 

Wegfall weiterer Beteiligter insbesondere die schnelle Realisierung 

des Transports. Dabei reicht die Bearbeitungsspanne der 

jeweiligen Aufträge, nach Erfahrungen der Lübecker, zwischen 

wenigen Stunden und auch schon mal zwei Jahren. Für eine 

nicht allzu große Kiste von Süddeutschland nach Skandinavien 

kann nach der morgendlichen Anfrage bereits zum Feierabend 

ein verbindliches Angebot vorliegen, umgekehrt führt ein zunächst 

einmal unverbindlich geäußerter Transportwunsch für 

eine Turbine nach Übersee, laut Timo Schwalbe, vielleicht erst 

in zwei Jahren tatsächlich zum eigentlichen Transport. 

Frühzeitig Schwerlastspezialisten beteiligen 

Womit wir auch wieder beim Warenspektrum der Lübecker wären. 

Sicherlich liegt heute bei Schiffskomponenten ein gewisser 

Schwerpunkt der zu disponierenden Ladungen. Jedoch bilden 

auch schwergewichtige Transformatoren einen wichtigen Anteil 

an den nachgefragten Transportgütern. Erst kürzlich realisierte 

man die Überführung einer 110 t schweren Presse von 

Norddeutschland in die Türkei. Wobei einmal mehr auch das 

ungeplante Verweilen der Anlage bei der Einfuhr in die Türkei 

und die damit verbundenen, zusätzlichen Kosten auf ein 

Minimum reduziert werden konnten. Gerade dieses Beispiel 

steht jedoch auch ganz explizit für das Leistungsspektrum der 

Schwergutspedition Gröning: Ein flexibles Team an Transportspezialisten 

in Verbindung mit einem ausgesprochen langjährigen 

Know-how zu den verfügbaren Verkehrsträgern und den 

damit verbundenen Transportrouten, sollen für einen reibungslosen 

und wirtschaftlichen Transport überdimensionaler sowie 

überschwerer Güter sorgen – sei es nun eine Reaktorkolonne ins 

Baltikum oder aber eine Lokomotive nach Afrika. 

Gewusst wo: Geeignetes Schwerlastequipment 

ist nicht überall vorhanden. (Fotos: Gröning)

Die Flotte von BBC Chartering ist inzwischen auf 

mehr als 140 Schiffe gewachsen. (Foto: BBC Chartering) 

Weitere Spezialschiffe 

BBC Chartering treibt Flottenausbau voran 

Schwergutbefrachter BBC Chartering hat gleich drei neue 

Schiffe in Dienst gestellt. Die BBC Amethyst ist als zweites 

Schiff einer Serie mit insgesamt 14 Neubauten in See 

gestochen. Wie die BBC Amber verfügt sie über eine Tragfähigkeit 

von 14.360 dwt und eine Hebekapazität von 

zweimal 400 t. Damit sind die beiden neuen Schiffe die 

derzeitigen Flaggschiffe der Reederei. 

Die anderen zwei. Die BBC Belem ist das dritte neue Schiff 

einer Achterserie mit einer Tragfähigkeit von 8000 dwt 

und einer Hebekapazität von zweimal 80 t. Gemeinsam 

mit der BBC Everest, BBC Fuji und BBC Kibo stellt die BBC 

Mont Blanc das vierte Mitglied einer Schiffserie dar. 

Bereits zuvor berichtete die Firma über Pläne, acht Schiffe 

dieses Typs mit einer Tragfähigkeit von 9300 dwt und 

kombinierten Hebekapazitäten von 700 t beschäftigen zu 

wollen. Frisch abgeliefert von der Werft in Xingang in 

China, trat die BBC Mont Blanc als weiterer Neubau ihre 

Jungfernreise von Ulsan nach Kakinda an. 

Spezielle Division. Im vergangenen Jahr hat BBC Chartering 

die BBC Project Division ins Leben gerufen. Diese 

Einheit dient der Abwicklung von Angeboten von Bieterverfahren 

und der Bearbeitung entsprechender technisierter 

Transportlösungen. Hiermit verfolgt die Firma zum einen 

das Ziel Projektladungen im Schiffssegment über 500 t 

Hebekapazität zu bearbeiten, wie auch auf Anforderungen 

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Operation Stein 

Projekt. Wie kommen Granitsteine und Sandstein 

von Indien nach Antwerpen? Dieser Fragestellung 

haben sich gleich vier Spezialisten gestellt und 

gemeinsam eine Lösung entwickelt. 

Die Vier, das sind die Unternehmen Stonetrans, Rickmers-Linie, 

Antwerp Breakbulk Agencies und DP World 

Breakbulk. Jeder der Partner übernimmt innerhalb der 

Kooperation für den Transport der naturbelassenen Schwergewichte 

spezifische Aufgaben. So übernimmt z. B. Rickmers- 

Linie den Seetransport. Der Schwergutspezialist Rickmers-Linie 

hat im vergangenen Jahr seinen Indiendienst ausgebaut und 

um insgesamt fünf Schiffe erweitert. 

Fünfer-Heavylift-Flotte 

Die Rickmers Yokohama und die Rickmers Tianjin bringen jeweils 

Kapazitäten von 17.000 dwt in die Waagschale und sind 

mit je zwei Kranen ausgestattet. Je Schiff können so im Tandemhub 

Lasten von bis zu 300 t bewegt werden. Ergänzt werden 

diese Rickmers-eigenen Multipurpose-Heavylift-Neubauten 

durch drei gecharterte Schiffe, die 2011 gebaute Baltic Winter 

sowie die 2005 gebauten Linde und Martin. Letztere transportierte 

dann auch die erste Verladung von mehr als 2000 t Stei- 

Rickmers-Linie hat seinen Indiendienst 

erst vor wenigen Monaten mit 

weiteren Schiffen verstärkt. 

Vier Spezialisten transportieren gemeinsam Granitblöcke 

und Sandstein. (Fotos: Rickmers-Linie) 

nen. Das zweite Lot lieferte die Rickmers Yokohama in Antwerpen 

an. Die Rickmers-Linie mit Hauptsitz in Hamburg gehört 

zur Rickmers-Gruppe, welche diversifizierte Aktivitäten in den 

Bereichen Maritime Asset, Maritime Services und Logistik Services 

sowie darüber hinaus Dienstleistungen für die maritime 

Wirtschaft anbietet. Die Rickmers-Gruppe operiert momentan 

mit einer Flotte von insgesamt 122 Schiffen. 

Die weiteren Partner 

In Antwerpen kommt dann Antwerp Breakbulk Agencies ins 

Spiel. Das Unternehmen koordiniert und plant den Umschlag,

die Einlagerung und Verteilung der Lagerung. Der Kai 468 

innerhalb des DP World Breakbulk Terminals ist optimal 

ausgestattet, um den speziellen Anforderungen dieser 

Verschiffungen gerecht zu werden, so Antwerp Breakbulk 

Agencies. Der vierte Partner im Bunde, Stonetrans, kümmert 

sich um alle kommerziellen Belange in Zusammenhang 

mit dem Verschiffungsprozess, wie z. B. um Verzollung 

und Verteilung der Ware. 

Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Neuss und 

kann auf mehr als 30 Jahre Erfahrung im Umgang und 

Handel mit naturbelassenen Granitblöcken und Sandstein 

zurückblicken. In der Zusammenarbeit mit Rickmers-Linie 

und den Terminalbetreibern sowie Stevedores 

Antwerp Breakbulk und DP World geht Stonetrans davon 

aus, dass ein jährliches Umschlagsvolumen von ungefähr 

100.000 t Stein realistisch sei. 

Bekannte Aufgabe, neu gelöst 

Normalerweise wird derartige Ladung auf konventionelle 

Art verschifft. Dabei organisieren jeweils verschiedene Beteiligte 

Verladung, Transport, Löschen, Einlagerung und 

den Weitertransport. Die Kooperation mit seinen drei 

Partnern ermöglicht Stonetrans bei diesem Projekt, seinen 

Kunden erstmals ein integriertes Konzept mit Verladung 

über das neue Steinterminal der DP World Breakbulkterminal 

im Antwerpener Churchill Dock anzubieten. 

Nachdem der Indiendienst etabliert ist, prüft Stonetrans 

laut Meldung von Rickmers-Linie weitere Handelsoptionen. 

Darunter z. B. Verschiffungen aus China, Südafrika 

oder Brasilien nach Antwerpen. 

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Zentrales Logistik- 

Revier diskutiert 

Veranstaltungstipp. Zahlreiche Logistik-Unternehmen 

haben den Wirtschaftsstandort 

Erfurt bereits für sich entdeckt. Einer der 

Hintergründe ist sicherlich die zentrale 

Lage in Deutschland sowie in Europa. 

Ein besonderes logistisches Zentrum ist 

die Region Erfurt jedoch auch aus 

einem ganz anderen Grund. 

Logistik – intelligent gemacht: unter 

diesem Motto versammelt der Erfurter 

Wirtschaftskongress erwicon am 

7. und 8. Juni 2012 die Logistik-Branche. 

Schirmherrin und erste Referentin ist die 

Ministerpräsidentin des Freistaats Thüringen, 

Christine Lieberknecht, die damit die 

Bedeutung des Kongresses für den Wirtschaftsraum 

Thüringen unterstreicht. 

Der Logistik-Standort 

Wie bereits erwähnt, haben sich viele Logistik-Unternehmen 

am Standort niedergelassen. 

„Ein von den Unternehmern immer 

wieder genannter Punkt ist die zentrale 

Lage Erfurts in Deutschland und Europa. 

Hinzu kommen die Attraktivität des Wirtschaftsstandorts 

Erfurt allgemein sowie das 

große Engagement seitens der Verwaltung“, 

erklärt Oberbürgermeister Andreas Bausewein. 

Der Kongress bringt Logistiker, Referenten, 

potenzielle Partner und Vertreter 

der Verwaltung für zwei Tage zusammen. 

Das Programm beleuchtet dabei verschiedene 

Logistik-Aspekte. 

Einige Vortragsthemen 

So erörtert der Parlamentarische Staatssekretär 

im Bundesministerium für Verkehr, 

Bau und Stadtentwicklung, Jan Mücke, den 

Bereich der Infrastruktur. Die wesentlichen

Der Standort Erfurt zieht viele Logistiker an. (Fotos: erwicon) 

Trends im volkswirtschaftlichen Kontext 

wird die Chefvolkswirtin der Landesbank 

Hessen-Thüringen, Dr. Gertrud R. Traud, 

darlegen. Wie Logistik effizient, kostensparend 

und umweltverträglich gestaltet werden 

kann, stellen verschiedene Partner vor. 

Themenschwerpunkte 

Sustainability Leader Deutschland der PricewaterhouseCoopers 

AG, Michael Werner, 

setzt sich mit Fragen zu Nachhaltigkeit und 

Wettbewerb auseinander, während Daniel 

Behlert, Standortleiter Erfurt der Zalan- 

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betrachtet. Schwerpunkte in den vier Foren 

sind nachhaltiges System- und Routen- 

Management, Fachkräfte, sensorgestützte 

Dienstleistungen und Routen-Management. 

Gemeinsame Diskussion 

Am zweiten Tag stehen Perspektiven durch 

die Vielfalt der Logistik-Dienstleistungen 

im Fokus der Vorträge. Im abschließenden 

Podiumsgespräch werden Experten aus 

Wissenschaft und Wirtschaft unter dem 

Thema „Der Zukunft zugewandt – Logistik- 

Revier Erfurt“ mit dem Thüringer Minister 

für Bau, Landesentwicklung und Verkehr 

Christian Carius sowie dem gastgebenden 

Erfurter Oberbürgermeister über konkrete 

Schritte und Ansätze im Hinblick auf 

die künftigen Entwicklungen in der Logistik 

diskutieren. So bietet der erwicon auch 

2012 wieder eine entsprechende Kommunikations- 

sowie Informationsplattform für 

zahlreiche Unternehmen, die logistische 

Herausforderungen zu bewältigen haben. 

Profitieren können davon letztlich nicht 

nur die Unternehmen, sondern auch der 

Standort und die Region. 

Online anmelden 

„Das diesjährige Thema Logistik steht für 

eine große Themenvielfalt und verspricht 

interessante Vorträge und Diskussionen“, 

erklärte der Oberbürgermeister Andreas Bausewein. 

Er fährt fort: „Ich freue mich auf 

einen anregenden und erfolgreichen Erfurter 

Wirtschaftskongress 2012 und die 

Beiträge der Experten aus Wirtschaft und 

Politik, die diesen Kongress maßgeblich 

mitgestalten.“ Weitere Informationen zum 

erwicon, einschließlich einer Onlineanmeldung, 

finden sich auf der entsprechenden 

Veranstaltungswebseite. 

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Logistik-Standorte 

Zugkraft Standorte 

Logistik. Mit dem Standort steht und fällt so manches Geschäft: Flächengrößen und Hallen, Preise, 

Anbindungen sowie Dienstleister in der Umgebung sind nur einige Faktoren, die bei der Standortsuche 

Gewicht zeigen. ConTraiLo stellt einige Logistik-Parks und Möglichkeiten vor. 

Berlin 

In Ludwigsfelde bei Berlin bietet Goodman die Möglichkeit, sich am Berliner Ring A10 einen 

Standpunkt zu erschließen. Dabei bietet auch der neue Flughafen Berlin-Brandenburg interkontinentale 

Möglichkeiten. Auf einer Gesamtgrundstücksfläche von 4,5 ha stehen vermietbare 

Flächen von 9000 bis 30.000 m² zur Verfügung. Diese sollen innerhalb von sechs 

Monaten bebaut und schlüsselfertig übergeben werden können. 

Dortmund 

Der Hafen Dortmund wächst und plant zudem 

den weiteren Ausbau seiner Infrastruktur, 

z. B. mit Blick auf Schwerlastumschläge 

und ein neues KV-Terminal. Der Logistik-Park 

Westfalenhütte befindet sich Nahe dem Hafenareal. 

Teilflächen des ehemaligen Stahlproduktionsstandorts 

werden hier auf Logistik-Flächen 

erschlossen. Einer der Standortvorteile: 

Sie sind über bestehende Gleistrassen der Eisenbahn 

mit dem Hafen verbunden. 


Eppertshausen 

Im Rhein-Main-Gebiet entwickelt Goodman 

derzeit ein neues Logistik-Zentrum. 

Der nach Umwelt- und Nachhaltigkeitsstandards 

errichtete Bau verfügt über 

eine Gesamtfläche von etwa 16.800 m², 

bestehend aus zwei separaten Hallenabschnitten. 

Im Mai 2012 wird der zweite 

Bauabschnitt als Vorratsbau fertiggestellt: 

7100 m² Lager- und Logistik-Fläche sowie 

Büro- und Sozialfläche. 

Hamburg 

Der Prologis Park Hamburg Hausbruch umfasst 

mehr als 180.000 m2 Mietfläche. Der 

Logistik-Standort liegt im Hamburger Bezirk 

Harburg und ist Teil des Gewerbegebiets 

Hausbruch, nahe der A7 und A1 sowie dem 

Hamburger Hafen. Das neu entwickelte Distribution 

Center 7 erstreckt sich auf einer 

Fläche von rund 30.000 m2 . Einheiten ab 

rund 3500 m2 sind verfügbar. 

Hamburg und Umland 

Engel & Völkers Commercial hat 2011 in 

der Region einen Flächenumsatz von rund 

755.000 m2 beobachtet. Immer wieder benötigen 

Kunden dabei Flächen quasi über Nacht. 

In der Region sind einige Neubauplanungen 

in der Umsetzung, wie z. B. eine aufteilbare, 

bis zu 27.000-m 2-Anlage in Hamburg-Hausbruch. 

Zudem wird in Stapelfeld/Braak ein 

bis zu 18.000 m2 großer Neubau errichtet. 

Kassel 

Maßgeschneidert für Kontrakt-Logistik und 

Distribution im Bereich B2C, besitzt das Kasseler 

Grundstück von Goodman eine Anbindung 

an die A7. Das Grundstück kann mit 

vermietbaren Flächen mit einer Gesamtgröße 

von etwa 59.300 m² bebaut werden. 

Einzelne Lagereinheiten ab einer Fläche von 

8000 m² und einer Hallenhöhe von 10 m 

sollen innerhalb von sechs bis acht Monaten 

betriebsbereit fertiggestellt sein.

Leipzig 

Das Goodman Leipzig Logistics Centre 

befindet sich an der Messe Leipzig. Das 

zur Verfügung stehende Solitärgebäude 

hat ca. 15.000 m². Die Hallenabschnitte 

stehen ab einer Fläche von ca. 5500 m² 

zur Anmietung bereit. 

Wilhelmshafen 

Mit dem JadeWeserPort entsteht nicht 

nur ein neues Seehafenterminal mit trimodaler 

Anbindung, sondern gleichzei- 

’tig auch eine Logistik-Zone in Form eines 

Güterverkehrszentrums. Flächen sind 

hier noch verfügbar. Am Voslapper Groden 

Süd sind zudem zusätzliche 400 ha 

Industriefläche. Ein Truck-Service-Center 

soll beispielsweise einen zentralen und 

kostenlosen Parkplatz für Trucker bieten. 

(Fotos: Logistik-Immobilienanbieter) 

Rheinberg 

Das Goodman Rheinberg Logistics Centre 

befindet sich in etwa 20 km Entfernung 

zum Duisburger Hafen. Der dritte 

Bauabschnitt eines Gesamtprojektes ist 

die Logistik-Fläche. Einzelne Abschnitte 

sind ab ca. 7800 m2 anzumieten. 

Winsen/Luhe 

Größere Flächenreserven nahe Hamburg 

sieht Engel & Völkers vor allem in Rade 

und in Winsen/Luhe, wo insbesondere 

in Winsen die Nähe des Gewerbegebiets 

zur Stadt Winsen Vorteile für die Mitarbeiterrekrutierung 

bergen soll. So stellt 

der Spezialist z. B. südlich der Hansestadt 

einen Logistik-Neubau am Standort 

Winsen/Luhe vor: bis zu ca. 70.000 m² 

Hallenfläche mit einer De-ckenhöhe von 

ca. 10,50 m UKB. 

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Schiene 

TÜV-BESCHEINIGUNG FÜR ECO PLUS 

Siegel für CO2-freien Transport 

Das Angebot Eco Plus von TFG Transfracht hat die 

Bescheinigung erhalten, zu 100 Prozent CO2freie 

Schienentransporte zu ermöglichen. Eine 

Bescheinigung des Tüv Süd bestätigt dem 

Anbieter, dass bei Eco Plus regenerativer Strom 

aus zertifizierter Wasserkraft eingesetzt wird. 

So kann TFG Kunden bei der Nutzung der Schienentransporte 

eine Bescheinigung mit Tüv-Siegel ausstellen. 

Inzwischen häufen sich die Anfragen nach Eco Plus. TFG- 

Geschäftsführer Gerhard Oswald kommentiert: „Wir freuen 

uns, dass wir den Umweltgedanken an unsere Kunden 

weitergeben können. Zahlreiche Großunternehmen aus 

der Chemie- und Automobilbranche haben bereits ihr Interesse 

bekundet und wir befinden uns derzeit in interessanten 

Gesprächen.“ TFG Transfracht verlagert jährlich 

rund 600.000 Lkw-Fahrten von der Straße auf die Schiene 

und vermindert so nach eigenen Angaben CO2-Emissionen 

um 360.000 t im Vergleich zum Transport per Lkw. 

Das Zugsystem Albatros Express bedient dabei drei Länder 

mit über 12.000 Verbindungen pro Jahr. 

LOKOMOTIVEN 

Schienenstars 

Dass schwere Diesellokomotiven auch ganz 

andere Rollen spielen können, zeigte sich 

am Paribus-Filmset. Für den Railfilm „Die Paribus 

Rail Portfolios – und die Rendite fährt 

mit“ stand die Lokflotte des gleichnamigen 

Eisenbahnfonds im Kameralicht. Damit stellte 

das Emissionshaus die Assetklasse Rail 

erstmals im Filmformat vor. 

Anleger, Investoren und Bahninteressierte 

sollen so auf anschauliche Weise Informationen 

rund um den Gütertransport auf der 

Schiene erhalten und erfahren, warum sich 

das Investment in den Schienengüterver- 


kehr lohnt. Der Paribus-Film spannt einen 

Bogen von den Anfängen bis heute. Laut 

dem Emissionshaus zeigt sich der Lokomotivenmarkt 

derzeit wie folgt: Die rund 400 

Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) in 

Deutschland setzen insgesamt rund 4000 

Diesellokomotiven ein – der Gesamtbestand 

an Lokomotiven (Diesel- und Elektroloks) in 

Europa umfasst derzeit ca 40.000 Fahrzeuge. 

Von den in Deutschland fahrenden Dieselloks 

sind etwa 70 Prozent bei den Staatsbahnen 

und 30 Prozent bei Privat-, Industrie- und 

Hafenbahnen eingesetzt. 

Der Anteil der Mietlokomotiven am Gesamtmarkt 

(Diesel- und Elektroloks) umfasst ca. 

1300 Loks, darunter rund 460 Dieselloko- 

Sönke Behrends 

auf dem GöteborgerRangierbahnhof. 

(Foto: 

Henrik Sandsjö/ 

Chalmers) 

Städte-Veränderung 

Zusammenhang von Stadt und Fernverkehr 

„Urban freight transport sustainability – the interaction 

of urban freight and intermodal transport“ heißt die Dissertation 

von Sönke Behrends. Mit ihr zeigt er auf, warum 

Verladestellen in Stadtrandgebiete verlagert werden 

müssen, um ein nachhaltiges Verkehrssystem zu erreichen, 

bei dem wesentlich mehr auf der Schiene als auf 

der Straße transportiert wird. Während Versender und 

motiven. Flexibel einsetzbare Mietlokomotiven 

sind laut Paribus bei den EVU gefragt, 

um z. B. eigene Bestände abzubauen, Investitionen 

zu vermeiden und Kapitalkosten zu 

reduzieren oder auch Ersatzlokomotiven für 

technische und betriebliche Engpässe vorzuhalten. 

Hier setzt das Emissionshaus mit 

seinen Eisenbahnfonds an. 

Die Paribus Rail Portfolios bieten unterschiedliche 

Loktypen zur Anmietung und ermöglichen 

Anlegern so, mit ihrem Investment 

in die geschlossenen Fonds in den 

Markt einzutreten. Dabei zeichnen sich laut 

dem Fondsanbieter Paribus Lokomotiven 

auch als langlebige und werthaltige Investitions-Objekte 

aus.

Empfänger des Schienengüterverkehrs sich laut Behrends 

in den Stadtrandlagen mit gutem Anschluss an das Fernstraßennetz 

befinden, liegen die Verladebahnhöfe aus 

historischen Gründen jedoch oft in zentralen Stadtlagen 

in der Nähe der Personenbahnhöfe. 

Falsche Verlagerung. Der erforderliche Verteilerverkehr 

findet daher oft im städtischen Verkehrsnetz statt. Im 

Vergleich zum reinen Lkw-Transport führt eine Verkehrsverlagerung 

von der Straße auf die Schiene demnach zu 

einer erhöhten Verkehrsbelastung in den Städten. Stockholm, 

Göteborg und Hannover sind Beispiele für die städtische 

Problematik des Schienengüterverkehrs, die es so 

in vielen europäischen Städten gibt. Wie kann also dieses 

Dilemma zwischen lokalen Mehrbelastungen und globalen 

Einsparungen gelöst werden? 

Die Ergebnisse. Dies hat Behrends in seiner Doktorarbeit 

an der Technischen Universität Chalmers in Göteborg 

untersucht: Kommunale Stadtplaner und Politiker 

müssen in der Stadtplanung die Bedürfnisse des Schienengüterverkehrs 

stärker berücksichtigen. Für die Praxis 

bedeutet dies, dass Verladestellen in die Stadtrandlagen 

verlagert werden sollten. In der Doktorarbeit hat Behrends 

ein Modell entwickelt, welches lokalen Stadtplanern 

helfen kann, eine langfristige und ganzheitliche 

Strategie für ein nachhaltiges Verkehrssystem zu entwickeln. 

Weitere Informationen zu der Doktorarbeit gibt es 

bei der Chalmers University. 

Rund 4000 Dieselloks 

setzen deutsche EVU 

laut Paribus ein. 

(Foto: Paribus Capital) 

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Das Rad im Hafengetriebe 

Spezialreifen. Die begleitenden Frachtpapiere verraten, was Entladekrane in Containern aus aller 

Welt anlanden. Reachstacker, Containerstapler und Co. transportieren die Boxen über die Terminals. 

Das Containergeschäft rollt und Reifen sind dabei ein unverzichtbarer Bestandteil. 

Seehäfen sind Tore zu unserer Welt. 

Sie sind Synapsen für den interkulturellen 

wie wirtschaftlichen Austausch. 

Seit Jahrtausenden sind die Meere 

Transportwege für Menschen und 

Waren. Viele der Waren reisen heute in 

Containern über die Meere. Dreh- und 

Angelpunkt sind dabei die Häfen, ob in 

Hamburg, Mumbai oder Beilun Tianjin. 

Der Industriereifenanbieter Continental 

leistet mit den Marken Simex und Continental 

bei dieser Aufgabe einen wichtigen 

Beitrag. So sind Reifen von Simex 

bei vielen Containerhandling-Equipment- 

Herstellern die Wahl für die Reifenerstausrüstung. 

Auch beim Reifenersatz nutzen 

dann beispielsweise Terminalbetrei- 


ber wie Maersk und MSC laut Continental 

Reifen aus ihrem Hause. 

Mehrere Wahlkriterien 

Die Industriereifen der Marken Simex 

und Continental sind für vielseitige Einsätze 

an Häfen konzipiert. Bei der Auswahl 

von Reifen spielt die Wirtschaftlichkeit 

eine wichtige Rolle, also nicht allein 

ein niedriger Einstandspreis. So nennt 

der Reifenspezialist niedrigen Rollwiderstand 

und lange Haltbarkeit beispielsweise 

als Merkmale des ContiRV20 an 

Zugmaschinen. Als Bereifungsalternative 

kann der Terminaltransport in Betracht 

gezogen werden. Er wird speziell für diese 

Anwendung gebaut, kann hohe Lasten 

Die passende Zuordnung 

Reifen – 

Fahrzeug – Einsatz 

braucht fachliche 

Beratung. (Foto: 

Continental) 

tragen und eignet sich für alle Achspositionen. 

Wichtig im Umschlaggeschäft ist 

auch das passende Timing. Mit dem ContiRV20 

Industrial, der an Trailern zum 

Einsatz kommt, können Geschwindigkeiten 

von bis zu 40 km/h gefahren werden. 

Ausfallzeiten minimieren 

Reifenausfälle verringern die Wirtschaftlichkeit 

im Hafen bedingt durch notwendige 

Neuanschaffung, aber ganz besonders, 

weil sie Prozessabläufe behindern. 

Daher wird die Gefahr von Durchschlags-, 

Anprall- und Schnittverletzungen bei Industriereifen 

von Continental mit konstruktiven 

Maßnahmen und speziellen 

Mischungen minimiert.

Schutz des Transportguts 

Die Wahl der passenden Reifenbauart für 

den jeweiligen Einsatzzweck ist entscheidend, 

um die höchstmögliche Sicherheit 

für Fahrzeuge und Transportgut zu gewährleisten: 

Da in den Containern häufig 

tonnenschwere Ladungen stecken, hat das 

Thema Standsicherheit des Fahrzeugs eine 

hohe Bedeutung. Bei diesem Kriterium 

bieten, wie der Reifenspezialist erklärt, 

CSE-Reifen die höchste Leistungsfähigkeit, 

wie z. B. der profillose SH 12 in der 

Dimension 10.00-20 für glatte Untergründe 

oder profilierte Modelle für glatte und 

befestigte Untergründe wie der Conti- 

SC20. Diese eignen sich z. B. für Trailer im 

innerbetrieblichen Transport. 

Sicheres Gleichgewicht 

Gute Leistungen hinsichtlich Standsicherheit 

sollen Industrieluftreifen in diagonaler 

Bauweise erzielen. Sie ermöglichen 

gleichzeitig die geforderten Transportgeschwindigkeiten, 

z. B. bei Reachstackern, 

mit denen tonnenschwere Seecontainer 

über relativ weite Strecken transportiert 

und dann in große Höhen gehievt werden. 

Hier sorgen die Industriereifen wie 

der Simex ContainerMaster dafür, dass 

Flurförderfahrzeuge zum Stapeln und 

Umschlagen von Containern ihre Aufgaben 

zuverlässig bewältigen. An RTG (Rubber 

Tired Gantrys) kann der Simex SE188 

seine Vorteile wie breite Aufstandsfläche 

für Stabilität sowie offene Schulter und 

Profilgestaltung für wenig Widerstand 

bei Spurwechseln ausspielen. 

Spezielle Eigenschaften gefragt 

Es ist kein Seemannsgarn, dass in den Häfen 

zuverlässige Traktion vielfach eine 

wichtige Rolle spielt, z. B. wenn bei Fahrten 

auch auf losem Untergrund schwerste 

Lasten transportiert werden müssen. 

Das gewährleisten gute Industriereifen 

maßgeblich durch ihre Profilgestaltung. 

Als Beispiel führt Continental hier den 

Conti SC20 an, der aufgrund seines Profils 

mit hoher Zugkraft glänzen kann und 

beim Handling von leeren Containern 

sowie an gezogenen Fahrzeugen zu den 

bevorzugt eingesetzten Reifen zählt. Zusammen 

mit der Profilgestaltung sichert 

eine hochentwickelte Gummimischung 

neben dem zuverlässigen Vortrieb kurze 

Bremswege. Alternativ empfiehlt der Reifenhersteller 

den SE133 für Leercontainerstapler 

als pannensichere Wahl. 

Die Vielzahl an Fahrzeugen und die Komplexität 

der Aufgaben am Hafen zeigt, 

dass speziell darauf abgestimmte Reifen 

nötig sind. Eine eindeutige Zuordnung 

Reifen – Fahrzeug – Einsatz ist oft schwer. 

Das Industriereifenteam von Continental 

bietet dazu die Beratung für Endkunden 

und Reifenhändler. 

ConTraiLo – August 2012 

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Vier für alternativen Antrieb 

E-RTG. Mehr und mehr Hafenbetreiber rüsten ihre RTG von Diesel- auf Strombetrieb um – Tendenz 

steigend. Ein Ansatz, der rund um den Globus bereits mehrere Millionen Euro und Tonnen CO2 sparen 

hilft. Die Hersteller verfeinern die eingesetzten Technologien dabei permanent. 

Ein Beispiel ist die neue Lösung Drive-In L von Conductix-Wampfler, 

die ohne pneumatische oder hydraulische 

Komponenten auskommt. „Die Umrüstung von RTG von 

Diesel- auf Strombetrieb führt zur Einsparung von bis zu 95 Prozent 

des Dieselverbrauchs“, erklärt Claus Burger, Director Business 

Unit E-RTG bei Conductix-Wampfler. 

Hohes Energiesparpotenzial 

Die umgerüsteten Krane benötigen den Dieselmotor nur noch 

bei Fahrten von einer Containergasse in die nächste oder auf dem 

Weg zum Wartungsbereich. Das rechne sich, meint Burger: „Stellt 

man die Diesel- den voraussichtlichen Stromkosten eines RTG 

gegenüber, konkretisieren sich die durch eine Umrüstung erreichbaren 

Einsparungen. Diese sind oft so hoch, dass sich die Umrüstkosten 

– ca. 150.000 Euro pro RTG – schon nach zwei Jahren 

vollständig amortisieren.“ Zudem senkt der Verzicht auf Dieselbetrieb 

Wartungs- und Betriebskosten um bis zu 70 Prozent sowie 

den CO2-Ausstoß und die Lärmbelästigung auf dem Gelände. 

System: Motorleitungstrommel 

Argumente genug, um über Alternativen zum Dieselbetrieb 

konkret nachzudenken. Doch welche Lösung ist die beste? Conductix-Wampfler 

bietet Hafenbetreibern beispielsweise vier Systeme 

für die Elektrifizierung von RTG an. Bei diesem System 

wird für die Stromversorgung des RTG eine Motorleitungstrommel 

installiert. Eine Möglichkeit sind hier modulare Motorleitungstrommeln 

mit permanenter Magnetkupplung, deren Plug- 

&-Play-System aus untereinander austauschbaren, elektrischen 

und mechanischen Komponenten besteht. 

Die zweite Variante 

Zum anderen kann der Hafenbetreiber ein permanent kontrolliertes 

Motorleitungstrommelsystem in Anspruch nehmen, das 

über mehrere Kontrolleinheiten verfügt – entweder in Form einer 

Hardware mit vorprogrammierten Abläufen oder als Softwareprogramm, 

das in bestehende PLC-Steuerungen integriert werden 

kann. Videokameras und optische Sensoren kontrollieren dabei 

die Bewegungen des Krans. 

„Das Systemangebot von Conductix-Wampfler deckt sowohl Nieder- 

als auch Mittelspannungsanwendungen ab“, so Burger. Ein 

Glasfaserkern und ein Transmitter können in die Trommel bzw. 

in das Kabel integriert werden. „Ein bis mehrere Containerblöcke 

in der gleichen Gasse können mit demselben Motorleitungstrommelsystem 

versorgt werden“, ergänzt Burger. 

Alternative Schleifleitungssysteme 

Die Schleifleitungen werden auf einer Stahlkonstruktion befestigt, 

die auf einem Betonuntergrund steht, der auf dem Boden

Claus Burger, 

Director Business 

Unite E- 

RTG bei Conductix-Wampfler. 

(Fotos: Conductix- 

Wampfler) 

angebracht oder in den Terminalboden eingelassen ist. 

„Die Schleifleitung kann auch auf verschiedenen Höhen 

installiert werden, was noch einmal die Flexibilität erhöht“, 

erklärt Burger weiter. 

Die elektrische Energie wird von den Schleifleitungen 

aufgenommen, indem ein Stromabnehmerwagen an der 

Stahlkonstruktion hin und her fährt. Ein Stromkabel und 

ein Steckverbinder sorgen dafür, dass der Stromabnehmerwagen 

mit dem RTG direkt verbunden werden kann. 

Zwei Stecker sind am RTG angebracht – an jeder Seite 

einer, um die benötigte Flexibilität des RTG zu garantieren. 

Endschalter installiert Conductix-Wampfler am 

Stromabnehmerwagen, um zu verhindern, dass der Kran 

im elektrischen Betrieb den Block verlassen kann. 

Systemerweiterung: Drive-In P 

Bei der Plug-In-Lösung mit Schleifleitungen muss der 

RTG, wenn er die Containergasse wechselt, „ausgesteckt“ 

und wieder „eingesteckt“ werden. Die Umrüstung zum 

E-RTG mit dem Drive-In-System macht diesen manuellen 

Schritt hinfällig. Der Stromabnehmerwagen wird hier 

beim Einfahren des RTG in die Gasse automatisch in die 

Führungsschienen des Stahlbaus gelenkt und die Stromabnehmer 

in die Schleifleitungen geführt. 

Die neueste Entwicklung 

Conductix-Wampfler hat die seit 2009 eingesetzte Drive- 

In-Lösung inzwischen weiter optimiert. Das neue System 

Drive-In L ist kompakt konzipiert, kommt ohne pneumatische 

oder hydraulische Komponenten aus und ist nach 

Herstellerangaben das derzeit leichteste auf dem Markt. 

So kann das System auch bei RTG-Typen eingesetzt werden, 

die wenig Raum für zusätzliche Komponenten haben. 

Dank seines kompakten Designs kann Drive-In L auf 

beiden Seiten des RTG installiert werden. Die Ein- oder 

Ausfahrzeit des RTG beträgt beim Drive-In L laut Conductix-Wampfler 

weniger als 20 Sekunden. Eine kurze Einfahrzone 

ermöglicht es zudem, den RTG von der ersten 

Reihe an mit Strom zu betreiben. 

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KOMPONENTEN 

Aufträge für Einsatz 

auf drei Kontinenten 

Der Kranhersteller ZPMC hat bei 

Cavotec Leitungstrommelsysteme für 

Hafenbetreiber DP World und Patrick 

Terminals für Kaikrane in Australien, 

Brasilien und im Vereinigten Königreich 

bestellt. Eine der Bestellungen betrifft 

Kabeltrommeln für STS und RMG für 

den London Gateway Terminal von 

DP World. Nach der Fertigstellung 

soll dieses Terminal die größten Containerschiffe 

abfertigen können und 

einen verbesserten Zugang zum Straßen- 

und Schienennetz des Vereinigtes 

Königreichs bieten. 

Cavotec liefert ebenso Mittelspannungs- 

und Spreaderleitungstrommeln 

für sechs STS eines DP World Terminalprojekts 

in Brasilien. Hier geht ein 

neues Joint Venture an den Start. 

Der dritte Auftrag von ZPMC umfasst 

Mittelspannungs- und Spreaderleitungstrommeln 

für vier STS für 

Patrick Terminals in Australien. 

(Foto: Cavotec) 


Unterschiedliche Vertreter 

TCM-Schwerlastsparte unter der Lupe mit regionalen Unterschieden 

Unter dem Namen UniCarriers Corporation 

soll in diesem Frühjahr ein neuer 

Player für den Flurförderzeugmarkt 

in Erscheinung treten. Dahinter steckt 

u. a. die Marke TCM, die gerade mit 

Blick auf Equipment für den Containerumschlag 

schon heute im globalen 

Feld eine Rolle spielt. Ein guter Grund, 

die TCM-Schwerlastsparte einmal genauer 

unter die Lupe zu nehmen. 

Heimspiel vs. Europa. Im weltweiten 

Geschäft mit der Schwerlastfördertechnik 

sieht sich TCM nach eigenen 

Angaben auf Platz drei. Betrachtet 

man einzelne Regionen näher, dann 

zeigen sich allerdings deutliche Unterschiede: 

So gilt der japanische Anbie- 

ter in seiner Heimat als ein Marktführer, 

hier in Europa spielt er dagegen 

nur eine Nebenrolle. Als wichtigste 

Ursache nennt das zur Hitachi-Gruppe 

zählende Unternehmen die ungleichen 

Lieferprogramme. 

Die Gesamtpalette. Zu Hause tritt der 

Hersteller mit dem vollen Sortiment 

an. Dieses reicht vom Front- über 

Container- und Portalstapler sowie 

Reachstacker bis hin zum Portalkran. 

Darunter befindet sich sogar ein Hybridgerät: 

Der S4WEH mit Lithium- 

Ionen-Batterien und Energierückgewinnungs-System 

kommt bereits in 

mehreren japanischen Häfen zum Einsatz. 

In der EU beschränkt man sich 

MESSTECHNIK: MEHRGAS-WARNGERÄT VENTIS LS 

Drahtloser Sicherheitswächter 

Industrial Scientific hat das Mehrgas-Warngerät Ventis LS als Teil der 

Accenture Life Safety Solution auf dem Markt eingeführt. Die Lösung überwacht 

mithilfe von WLAN und standortbasierter Technologie Personal in 

potenziell gefährlichen Umgebungen. Die Accenture Life Safety Solution 

profitiert von Industrial Scientifics Know-how sowie iNet ® . Zudem fließen 

Technologien und Services von Accenture, AeroScout und Cisco mit in die 

Lösung ein. Konzipiert ist die Echtzeitsicherheitslösung für Einsatzumgebungen 

wie Anlagen der Öl-, Gas-, Petrochemie-, Metall-, Bergbau-, Holzverarbeitungs- 

und Versorgerindustrie. Das Ventis LS erkennt ein bis vier 

Gase, darunter H2S, O2, UEG, CO, SO2 und NO2. In potenziell gefährlichen 

Umgebungen warnt das Gerät Benutzer mit akustischen, visuellen und Vibrationsalarmen. 

Die Messwerte der Gaskonzentration werden dann mithilfe 

des im Gaswarngerät integrierten WLAN-Adapters von AeroScout über 

das Unified Wireless Network von Cisco übertragen. Bediener im Kontrollraum 

können dann entsprechende Maßnahmen ergreifen. 

Wird während eines bestimmten Zeitraums keine Bewegung des Mitarbeiters 

registriert oder drückt der Mitarbeiter die Paniktaste des Gaswarngerätes, 

wird ein separater Alarm an den Kontrollraum gesendet. Die Accenture 

Life Safety Solution geht auch über die Grenzen der Anlage hinaus.

auf den Vertrieb von Gabelstaplern, 

die bis zu 25 t stemmen. 

Ein Blick auf die Hintergründe. Thomas 

Schmehl, Geschäftsführer der Burger 

Hub- und Transportmittel GmbH 

(BHT), erklärt: „Sollten wir unser Portfolio 

vollständig nach Europa einführen 

wollen, würde das zunächst einen 

enormen Aufwand verursachen.“ 

Der deutsche TCM-Distributor nennt 

neben der CE-Konformität vor allem 

den Service: „Für dieses Geschäft würden 

wir spezielle Vertriebspartner und 

Kundendienstleute brauchen.“ Diese 

Anliegen seien jedoch zugunsten anderer 

Themen zurückgestellt. 

Aktuelle Schwerepalette für Europa. 

Die europäische Produktpalette für 

schwere Lasten besteht aktuell aus drei 

Segmenten. Den Anfang macht die 

Baureihe FD115-4 bis FD160S-4EX mit 

Hyster Schwerlaststapler 8 bis 52 t 

heben jede Last in jeder Branche 

• Vertrieb 

• Miete 

• Service 

deutschlandweit 

www.zeppelin-hyster.de 

der Höchsttragkraft zwischen 11,5 und 

16 t, bei einem Lastschwerpunkt (LSP) 

von 600 mm. Es folgt die Baureihe 

FD160-4 bis FD230-4, diese Maschinen 

heben maximal 16 bis 23 t (LSP 

900 mm). Der FD250-4 rundet das Angebot 

ab; der LSP des 25-Tonners wird 

mit 1220 mm angegeben. Alle Modelle 

sind mit modernen Dieselaggregaten 

bestückt. Elektronische Einspritz- und 

Motor-Managementsysteme gehören 

ebenso zur Serienausstattung wie entkoppelte 

Kabinen mit Rundumsicht. 

Vorteil Fertigungstiefe. Das wichtigste 

Argument zieht Schmehl erst ganz 

zum Schluss aus dem Ärmel: die hohe 

Fertigungstiefe von TCM. So stammen 

beispielsweise Seitenschieber und Zinkenverstellgeräte 

aus eigener Produktion; 

bei den Geräten bis 23 t gilt das 

auch fürs Getriebe und die Achsen. 

Außerhalb Europas bietet TCM weitere Geräte 

für Hafenbetriebe an. (Foto: TCM Corporation) 

Über 50 Jahre Entwicklung und Erfahrung auf dem Weltmarkt 

stecken in den Schwerlaststaplern von Hyster. Zum umfassenden 

Programm gehören Big Trucks bis 52 t, Leer- und Vollcontainerstapler 

sowie Reachstacker für den schnellen Umschlag von Containern 

und Stückgut. 

Zeppelin Gabelstapler • Graf-Zeppelin-Platz 1 • 85748 Garching bei München 

Telefon: 089/32000-0 • Fax: 089/32000-529


SPEZIELLE SPREADER 

Kombination für 

Einzigartigkeit 

Das niederländische Oosterhout Container 

Terminal (OTC) erhält 2012 

einen Spreader in vollelektrischer Ausführung 

von VDL-Containersystemen. 

Das bestellte Containerlastaufnahmemittel 

ist ein 20- bis 40’-Spreader mit 

Rotation, Schwerpunktausgleich und 

sechs schwenkbaren Eckflippern ausgestattet. 

Der Spreader ist laut VDL 

weltweit einzigartig. Lärmreduktion 

und verbesserte Energieeffizienz sind 

Entscheidungskriterien von OCT für die 

elektrische Spreadervariante gewesen. 

KML-KABINEN ALS PLUG-AND-PLAY-LÖSUNGEN 

Ergonomische Konzepte 

Vorbei sind die Zeiten, als Krankabinen nackte Stahlgehäuse mit 

dem Charme einer Gefängniszelle waren. Hightech prägt auch 

hier die Entwicklung und Fertigung, denn bei modernen Krankabinen 

spielen heutzutage die Ergonomie, eine Konstruktion in 

Leichtbauweise sowie steckfertige Plug-and-Play-Systeme eine 

herausragende Rolle. Ralph Held, Vertriebsleiter beim Kabinenbauer 

KML Miller im südbadischen Lahr weiß: „Wer die Gesundheit 

der Mitarbeiter schützen und optimale Arbeitsleistungen 

erzielen möchte, muss ergonomische, höchst funktionale und 

modern ausgestattete Arbeitsplätze bieten.“ 

Was für den Büroarbeitsplatz gilt, kann deshalb in einer Krankabine 

nicht verkehrt sein. Konsequent verfolgt KML Miller daher 

im Rahmen der Entwicklungsarbeit das Ziel, den Führerstand 

möglichst ergonomisch und so komfortabel wie möglich zu gestalten, 

um die Gesundheit der Mitarbeiter auch bei höchster 

Belastung dauerhaft zu erhalten. Insbesondere die Sitzhaltung 

und Bewegungsabläufe bei der Steuerung werden intensiv analysiert, 

um die Innenausstattung entsprechend zu konfigurieren. 

Darüber hinaus trägt zum Beispiel eine hochmoderne Steuer- 


Großserienzuschnitt 

bei Heimsch. 

Neues Kleid fürs Cockpit 

Profisitzbezüge made in Germany 

Ob Reachstacker, Kran, Lkw oder Stapler 

– der Sitz ist für Fahrer und Bediener 

ein wichtiges Element für den täglichen 

Arbeitseinsatz. Schonbezüge 

können Schutz für die stetig aufwendigeren 

Sitze bieten und dabei auch den 

Sitzkomfort verbessern. Die Heimsch 

Design GmbH ist seit Jahren auf die 

Herstellung von Sitzschonbezügen für 

den Bereich Profianwendungen spezialisiert. 

Dazu zählen neben Lkw und 

Transporter auch Stapler, Land-, Forst- 

und Klimatechnik 

in den KML-Kabinen 

zu einer angenehmenArbeitsatmosphäre 

bei. Eng 

mit der Ergonomie 

ist die Bauweise 

einer Kabine verbunden. 

Auch hier haben sich 

die Anforderungen deutlich 

verändert. „Die Material- und 

damit Gewichtseinsparung ist ebenso 

zum zentralen Thema geworden, wie eine 

einfache Montage mit der Gesamtkrankonstruktion“, 

erklärt Ralph Held. Deshalb wird verstärkt auf den 

Einsatz von Aluminium und Verbundwerkstoffen gesetzt. KML 

Miller entwickelte ferner Aussteifungs- und Befestigungssysteme 

sowie verschiedene Bedienpulte, die in Kombination mit adäquaten 

Kunststoffabdeckungen eine hochfunktionelle Lösung ergeben. 

Insbesondere in den letzten Jahren registrierten die Spezialisten 

von KML Miller auch im Kranbereich eine verstärkte 

Nachfrage nach Plug-and-Play-Lösungen. 

(Foto: KML Miller)

sowie Baumaschinen und alle Geräte, 

die mit einem Sitz ausgerüstet sind. 

Gefertigt werden die Bezüge aus hochstrapazierfähigen 

Textilien oder Kunstleder. 

Sie können dank Passform und 

Befestigungslösungen rasch und fest 

montiert werden und werten die Optik 

im Innenraum auf. 

Fertigung in Handarbeit. Produktionsstandort 

für die Sitzbezüge ist das 

schwäbische Plünderhausen. Dank 

hochrationellen und flexiblen Fertigungskonzepten 

können laut Unternehmensangaben 

die zu 100 Prozent 

in Handarbeit hergestellten Produkte 

noch in Deutschland produziert werden. 

Denn, obwohl sich die Anschaffung 

eines solchen Nachrüstsitzbezuges 

immer auszahlt, müssen sich 

die Verkaufspreise im „Spontankaufbereich“ 

bewegen, wie Heimsch erklärt. 

Sitz als Werbeträger. Einen besonderen 

Service bietet das Unternehmen 

Heimsch für Kunden mit einer 

größeren Fahrzeugflotte an: das Aufsticken 

eines kundeneigenen CI-Logos 

(Corporate Identity). So kann der Sitzbezug 

zu einem werbewirksamen Imageträger 

aufgewertet werden und das 

im Regelfall ohne Aufpreis. 

Vertriebswege. Verschiedene Fahrzeughersteller 

sowie der spezialisierte 

Großhandel, wie zum Beispiel winkler 

und Trost, vertreiben die Produkte 

von Heimsch. Kunden können sich 

aber auch direkt an das Unternehmen 

wenden. „Gerne beraten wir aber die 

Anwenderkunden bei technischen 

Fragen und geben telefonisch Auskunft. 

Das ist auch für unsere Handelskunden 

nur vorteilhaft“, schildert 

Matthias Dilger die Vertriebsstrategie. 

Auch für komplizierte Sitze fertigen 

die Spezialisten von Heimsch passende 

Schonbezüge. (Fotos: Heimsch) 

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Soft- & Hardware 

Nur vermeintlich Sparpotenzial 

Gastkommentar. Ob im Lager oder auf den Terminals: Kollege Computer und Co. gehören in Form von 

verschiedensten Geräten längst zur obligatorischen Ausstattung. Manfred Huth von der Geschäftsleitung 

der ID.SYS Ident Systems Consult GmbH hat einen Kommentar mit Tipps zur Geräteauswahl verfasst. 

Manfred Huth, Geschäftsführer der ID.SYS GmbH, einem Anbieter von Barcode-Scannern, 

Tablet-PCs und mehr von verschiedenen Herstellern. (Foto: ID.SYS) 

Huth: „Hier fällt beim Service an 

einem Windkraftwerk ein Notebook 

20 m in die Tiefe, dort ein 

teures GPS-Gerät eines Geodäten in einen 

Bach, Spritzwasser oder Staub lösen 

einen Gerätedefekt aus oder ein Gabelstapler 

in einem Logistik-Zentrum eines 

großen Autobauers touchiert ein Hindernis 

mit massivem Einschlag des Staplerleitterminals 

… 

Sicherlich kein Einzelfall 

Sie denken, das sind seltene Ausnahmen? 

Mitnichten! Denn solche Zwischenfälle 

passieren durchaus häufiger als man 

denkt. Glücklich ist spätestens jetzt, wer 

in solchen Fällen statt eines „normalen“ 


Geräts ein rugged Device, also ein Gerät 

für den robusten Außeneinsatz sein Eigen 

nennen darf. Denn an diesen treten, 

wenn überhaupt, meist nur geringfügige 

Schäden auf und die Wahrscheinlichkeit 

der weiteren Einsatzbereitschaft ist bedeutend 

größer als bei herkömmlichen 

Arbeitshilfen. Mit klaren Folgen. 

Ausfälle kosten 

Die Probleme holen die Besitzer „normaler“ 

Devices nämlich dann meist ganz 

schnell ein. Denn Stillstände, Ausfälle 

von Arbeitszeit und Personal treffen in 

solchen Fällen sehr oft mit hohen Service-, 

Reparatur- oder Ersatzkosten zusammen. 

Gar nicht zu reden vom Ärger 

mit dem betroffenen Kunden oder mit 

der Versicherung. Da liegen häufig die 

Nerven blank. Um solche Szenarien möglichst 

zu vermeiden, sind Verantwortliche 

gut beraten, vor dem Ankauf entsprechender 

Geräte auch Ausfallzeiten 

durch Defekte mit einzukalkulieren. 

Denn ausschließen kann so etwas niemand. 

Und heute gibt es eine große Vielfalt 

an Geräten auf dem Markt, die für die 

meisten Einsatzbedingungen der etwas 

raueren Art das Passende bieten. Nur sollte 

das Gerät zur Applikation passen – weil 

man sich den umgekehrten Fall wohl selten 

aussuchen kann. 

Rentabel investieren 

Geräte für den Außeneinsatz sind zwar 

in der Anschaffung etwas teurer, meist 

bedeutet ihr Einsatz jedoch einen sehr 

schnellen ROI. Für diese Käufe gilt: Es 

sollte unbedingt darauf geachtet werden, 

dass der Anbieter dieser Geräte Reparaturen 

und vom Hersteller berechtigte Garantieleistungen 

durchführen darf, sodass 

die Geräte nicht extra lange verschickt 

werden müssen, vor allem nicht ins Ausland. 

Dasselbe gilt für vorkonfigurierte 

Geräte, wie sie häufig in komplexeren 

Projekten eingesetzt werden. 

Natürlich sollte das Lager des Anbieters 

eine gewisse Größenordnung haben, damit 

die Wartezeiten auf ein neues Gerät 

oder Ersatzteile selbst für den Fall der Fälle 

möglichst gering bleiben. Unter Beachtung 

dieser Punkte dürften reibungslose 

Abläufe bzw. nur sehr kurze Ausfallzeiten 

auch bei einer Beschädigung der Geräte 

weitestgehend möglich sein.“

Die Casio DTX30 wurden zuvor vom Unternehmen getestet. (Foto: Casio) 

Eiltempo für Informationen 

Mobile Datenerfassung in zweiter Generation mit dem Casio DT-X30 

Dachser nutzt bereits seit mehr als acht 

Jahren Datenterminals von Casio bei der 

Onlinedokumentation im Lieferdienst. 

Mit dem von Dachser entwickelten System 

NV-Online wird die Nummer der Versandeinheit 

(NVE) eines Packstücks bei 

der Abholung und Zustellung gescannt. 

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TRANSPORT- UND LOGISTIK-MANAGEMENT 

12. – 14. Juni 2012 

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Veranstalter: 

EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH 

Tel.: +49 (0)89 32391-241 

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E-Mail: transfairlog@euroexpo.de 

Internet: www.transfairlog.com 

Zusätzlich wird mit dem Gerät die Unterschrift 

des Kunden digital erfasst. 

Sendungen im Blick. Die Übertragung 

der Daten vom Handheld in die Dachser- 

IT-Systeme erfolgt permanent über GPRS. 

So stehen die Daten den Beteiligten als 

Statusinformationen zur Verfügung und 

ermöglichen das Tracking & Tracing der 

Packstücke. Auf den Casio DT-X10, die 

erste Gerätegeneration, mit mehr als 5000 

Handhelds folgte nun nach und nach der 

Ersatz der Geräte durch das Nachfolgemodell 

Casio DT-X30. 

Neue Generation. Der Austausch steht 

nun kurz vor dem Abschluss. Mit 5000 

Geräten gehört Dachser zu den Großkunden, 

auf die sich der Kölner Casio-Partner 

PDS Entwicklungs- und Service GmbH 

spezialisiert hat. Bevor Dachser sich wieder 

für die PDS GmbH und Geräte von 

Casio entschied, wurden die neuen Handhelds 

der Baureihe DT-X30 über mehrere 

Monate getestet. 

Entscheidungsbasis. Thomas von Jan, 

verantwortlicher Projektleiter bei Dachser, 

erinnert sich: „Wir hatten 50 Fahrer mit 

den neuen Geräten ausgestattet und um 

Feedback gebeten. Die Fahrer lobten neben 

der Robustheit und guten Ergonomie 

u. a. die hohe Lesequalität der Identcode- 

Imager, die selbst unter schwierigen Lichtverhältnissen 

zuverlässig funktionieren.“ 

Doch auch die Statistik wurde von Dachser 

zurate gezogen und die Reparaturhäufigkeit 

analysiert. Die Ausfallrate lag damals 

wie auch heute bei weniger als fünf 

Prozent pro Jahr. 

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und Live-Events 

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Eine der größten Herausforderungen 

für Firmen im Im- und Exportbereich 

ist es, Frachtkosten niedrig zu 

halten und gleichzeitig den Zahlungsprozess 

für alle Beteiligten so transparent wie 

möglich zu machen. Hier ist das Einsparungspotenzial 

enorm. 

Kein Stiefkind des Controllings 

Doch leider wird die Prüfung von Frachtrechnungen 

in vielen Unternehmen vernachlässigt 

und, wenn überhaupt, oft 

nur manuell und stichprobenartig durchgeführt, 

sei es, weil zu viele Rechnungen 

zu bearbeiten oder die Tarifstrukturen der 

Spediteure und Kurierdienste zu unterschiedlich 

und zu verwirrend sind. Der 

Arbeitsaufwand führt schnell zu einer 

Explosion der Verwaltungskosten, zumal 

die Rechnungen selbst oft nicht genug 

Informationen enthalten und der Rechercheaufwand 

daher enorm ist. 

Kein Wunder, dass Frachtkostenkontrolle 

oft als Stiefkind des Controllings betrach- 


Markus Meißner, Geschäftsführer der AEB GmbH. (Foto: AEB) 

Digitaler Frachtkostenassistent 

Controlling. Optimierungen von Lieferketten sind eine stete Zielsetzung der Branche. Wie eine 

automatisierte Frachtkostenkontrolle hier ansetzen kann, dazu hat Markus Meißner, Geschäftsführer 

der AEB GmbH, einen Bericht verfasst, den ConTraiLo hier in gekürzter Fassung wiedergibt. 

tet wird. Doch für viele Firmen würde es 

lohnen, über ein automatisiertes Frachtkostencontrolling 

nachzudenken, das ermöglicht, 

Transportkosten nachzuvollziehen 

und den Kostenstellen zuzuordnen. 

Lösungsbeispiel 

Ein IT-gestütztes, im Hintergrund laufendes 

Transport- und Fracht-Management 

hilft, Fehlbeträge aufzuspüren, Kosten zu 

sparen und Prozesse zu optimieren. Die 

vollständige Prüfung eingehender Rechnungen 

von Logistik-Dienstleistern führt 

in den meisten Fällen in vergleichsweise 

kurzer Zeit zu Einsparungen. Ein Beispiel: 

Die Lindner AG setzt für die Offertenverwaltung 

von Transportdienstleistern die 

AEB-Softwarelösung Assist4 ein. 

Wenn sich z. B. für Transporte in die 

Schweiz einige Anbieter als Dienstleister 

qualifizieren, werden deren Offerten in 

die Transport-Management-Software eingepflegt. 

Für einen einzelnen Auftrag 

kann der Nutzer dann nach Eingabe eini- 

ger Rahmendaten den günstigsten Spediteur 

auswählen. Auch wenn es darum 

geht, das Frachtvolumen für spezielle 

Länder zu generieren, hilft die Software 

bei der Aufbereitung der Daten. Stellen 

die Spediteure die Leistung in Rechnung, 

kann diese mit einer Vergleichsrechnung 

in Assist4 verglichen werden. 

Weitere Vorteile 

Aber ein automatisiertes Frachtkostencontrolling 

kann mehr als nur die Tarifstrukturen 

verschiedener Carrier zu 

durchleuchten. Es hilft dabei, den Status 

Quo zu bewerten und neue Ansätze zu 

finden: Wie können teure Luftfrachtlieferungen 

reduziert werden? Auf welchen 

Strecken kann auf Seefracht umgestiegen 

werden? Wie lassen sich Express- und 

Strafzuschläge vermeiden? Eine Analyse 

der globalen sowie nationalen Frachtkosten 

hebt die Kostentreiber hervor und 

ermöglicht es, z. B. Termintreue der Carrier 

systematisch zu vergleichen.

Robuste Hardware für Häfen 

Solcon gewinnt Ausschreibung der LHG für Tugmasterausstattung 

Die Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH 

(LHG) hatte sich zum Austausch veralteter 

Fahrzeugcomputer entschieden. In 

der einjährigen Pilotphase, bei der verschiedene 

Geräte den Test im rauen Hafenumfeld 

zu bestehen hatten, konnte 

sich UniDat von Solcon Systemtechnik 

gegenüber den Mitbewerbern durchsetzten. 

So erhielt das Unternehmen u. a. 

den Auftrag über 132 Industrie-PCs für 

den Einsatz in den LHG-Tugmastern. 

Einige PC-Parameter. Neben den Bewertungen 

der Hafenarbeiter trug laut Angaben 

von Solcon die Nähe zu den Standorten, 

die technologische Lösung und 

das Servicepaket zur Entscheidung bei. 

Die UniDat-PCs wurden individuell an 

die Bedürfnisse der LHG angepasst. So 

haben die Mitarbeiter beispielsweise ein 

lichtintensives Display gewählt. Die Bedienung 

erfolgt via Touchdisplay. Eine 

unterstützende Spracherkennung ist von 

den Softwareentwicklern der LHG für das 

Jahr 2012 vorgesehen. Die Tugmaster sind 

mit einem der neuen Datenfunkterminals 

ausgerüstet, welches mittels hafenweitem 

WLAN mit den Servern und deren 

Datenbanken kommunizieren. 

Weitere Projektbeispiele. Solcon zählt 

sich zu den Pionieren in Sachen IPC mit 

Atmoprozessoren und bietet seit vielen 

Jahren Lösungen für den Hafenbereich 

an. Die UniDat-PCs sind beispielsweise 

auch auf Van Carriern des Hamburger 

CTT im Einsatz. Auch bei einem Pilotprojekt 

zur Prozesskontrolle des Ladungsträ- 

ger-Managements im Bremerhavener Ro- 

Ro-Terminal werden mit Ortungs- und 

RFID-Technik versehene IPC von Solcon 

eingesetzt. Das Unternehmen versteht 

sich dabei eher als Systempartner denn 

als Lieferant von Standardgeräten. 

Von ausrüsten bis nachrüsten. Wichtig 

für den Einsatz ist es, z. B. spezifische Gegebenheiten 

des Hafenbetriebs zu berücksichtigen. 

Hierzu gehört u. a. die Anbindung 

an vorhandene IT-Infrastrukturen, 

die Verfügbarkeit und die Sicherheitsaspekte. 

Wichtig ist Solcon auch die Einbin- 

Die Tugmaster sind nun entsprechend 

auf Datenempfang. (Fotos: LHG) 

dung der Nutzer in die Konzeption. Bei 

bereits vorhandenen Fahrzeugen kons- 

truiert der Spezialist seine Fahrzeugterminals 

nach eigenen Angaben so, dass die 

im Fahrzeug vorhandenen Schnittstellen, 

Verkabelungen und Halterungen fortlaufend 

genutzt werden können. Bei Neufahrzeugen, 

wie beispielsweise Zugmaschinen 

aus dem Hause Terberg, hat 

Solcon bereits an der Konzeption der 

Fahrzeugkonsole mitgewirkt. Der modulare 

Aufbau der Geräte ermöglicht die 

Aufrüstung ebenso wie die Nachrüstung. 

Die LHG hat 

von Solcon neue 

Fahrzeugcomputer 

erhalten.

Achtung, geändertes Verfahren! 

Zollsoftware. Seit dem 10. März 2012 ist der Echtbetriebsbeginn des Atlas-Release 8.4 dem 

gleichzeitigen Release von AES 2.1 beim Zoll offiziell gestartet. Die geänderten Rahmenbedingungen 

wirken sich auch auf die Arbeit von Spediteuren und Logistikern aus. 

Bis vor wenigen Wochen wurden Zollbeteiligte durch die 

deutsche Zollnummer bei der Warenein- und -ausfuhr 

identifiziert. Diese Funktion im zolleigenen IT-Verfahren 

Atlas hat nun die EORI-Nummer als neues individuelles 

Identifikations- sowie Ordnungskennzeichen in der gesamten 

Zollsoftware-Beispiele kurz vorgestellt 

Zabis ® von Kewill 

Der Softwareanbieter Kewill hat die für das geänderte Verfahren 

notwendigen Funktionalitäten in seine Zollsoftware 

Zabis 7.0 integriert und möchte Unternehmen so den Umstieg 

auf das neue Atlas-Release ermöglichen. Kunden, die bereits Zabis 

nutzen, bietet Kewill nach eigenen Angaben ein kostenloses 

Upgrade auf die neue Version an. Zabis 7.0 ermöglicht laut Kewill 

die erforderlichen Zollabwicklungsprozesse vollständig abzudecken 

und die Zollnummer bei der Warenanmeldung in Atlas 

durch die EORI-Nummer zu ersetzen. Auch mit weiteren Informationen 

zum Thema steht Kewill zur Seite. 


Europäischen Union übernommen. Bis voraussichtlich Ende 

Januar 2013 sollen Logistik-Unternehmen laut einer Mitteilung 

vom Softwarespezialisten Kewill noch Zeit haben, ihre 

Zollnummer bei der Zollabwicklung durch die nun geforderte 

EORI-Nummer zu ersetzen. 

Advantage Custom von dbh 

Die Zertifizierung für das Atlas-Release 8.4 für die Softwarelösung 

von dbh Logistics, Advantage Custom, hat bereits begonnen. 

Zu den Funktionen der Zollsoftware gehören u. a. Überführungen 

in den zollrechtlichen freien Verkehr, Zolllagerverfahren, 

summarische Anmeldung, elektronische Ausfuhranmeldung und 

die Verbrauchssteuerbefreiung mit EMCS. Advantage Customs 

ist mehrsprachenfähig. Die Abbildung von EU-externen Zollabwicklungsverfahren 

ist ebenfalls möglich. Neben Standardschnittstellen 

zu gängigen ERP- und WMS-Systemen sind beispielsweise 

auch individuelle Schnittstellen möglich.

Auf der Webseite des Zolls finden sich ebenfalls 

Informationen. (Fotos: Zoll, Screenshot: ConTraiLo) 

„Weiche Migration“ 

Während der Übergangszeit soll die Nachrichtenübermittlung 

an die Zollbehörde noch mit dem Atlas-Release 

8.3 möglich sein, wie Softwareanbieter Kewill erklärt. 

Trotz der Übergangsphase empfiehlt Kewill Spediteuren 

und Logistikern, sich schnellstmöglich um eine entsprechende 

IT-Lösung zu bemühen. Denn je früher die Unternehmen 

auf eine Zollsoftware umsteigen, die über eine 

Schnittstelle zum neuen Atlas-Release 8.4 verfügt, desto 

geringer sei das Risiko, dass Arbeitsprozesse durch die IT- 

Umstellung beeinträchtigt werden würden. 

Niederlassungsnummern 

Bereits seit dem 10. März 2012 prüft der Zoll laut dbh 

Logistics bei jedem Zollantrag auf einer Seite, ob für die 

Zollnummer eine EORI-Nummer vorliegt. Ist dies nicht 

der Fall, soll der Antrag als fehlerhaft zurückgewiesen 

werden. Nach der Übergangsphase folgt mit der Niederlassungsnummer 

eine weitere Änderung durch die Umstellung 

auf Atlas-Release 8.4, mit der nicht rechtsfähige 

Unternehmensteile wie Niederlassungen gegenüber den 

Zollbehörden identifiziert werden sollen. 

Weitere Neuerungen 

Eine weitere Änderung des neuen IT-Verfahrens ist der 

Wegfall der Postfachadresse im Einfuhrbereich. Die Economic 

Operators’ Registration and Identification System 

Nummer (EORI) kann kostenlos beim Informations- und 

Wissens-Management Zoll (IWM Zoll) beantragt werden. 

Weitere Informationen zum Thema bietet auch das Onlineportal 

www.zoll.de. Hier informiert der Zoll darüber 

hinaus auch über andere Zollthemen. 

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Schmugglern & Co. auf der Spur 

Statistik. Mehr als ein Drittel der bundesweiten Steuereinnahmen hat der Zoll der Bundesfinanzdirektion 

Nord eingenommen. Dabei bewiesen die Zöllnerinnen und Zöllner im Norden 2011 

auch wieder ein gutes Gespür im Kampf gegen Schmuggler und Produktpiraten. 

Bremen, Hamburg, Niedersachsen 

(HZA Oldenburg), Mecklenburg- 

Vorpommern und Schleswig-Holstein, 

diese Zollbezirke tragen zum Ergebnis 

der Bundesfinanzdirektion Nord bei. 

Im Jahr 2011 wurden hier rund 38,7 Mrd. 

Euro Steuereinnahmen erwirtschaftet. 

Das HZA Bremen einschließlich Kontrolleinheiten 

in Cuxhaven und Stade nahm 

hiervon über 4 Mrd. Steuern ein. 

Die „Hauptsteuern“ 

Die beiden aufkommensstärksten Steuern 

im Bezirk Nord waren die Energiesteuer 

und die Einfuhrumsatzsteuer. An Zöllen 

wurden rund 1,8 Mrd. Euro eingenommen. 

Die Kaffeesteuer ist mit 248,4 Mio. 

Euro die zweitgrößte Verbrauchssteuer im 

Bezirk und beträgt damit fast ein Viertel 

des Bundes. Das HZA Bremen hat hiervon 

210 Mio. Euro in seiner Bilanz. Die Beamten 

des Zollfahndungsamts Hamburg ha- 


ben 2011 insgesamt 1650 neue Ermittlungsfälle 

bearbeitet. Die Fahnder konnten 

dabei auch 2011 wieder Erfolge gegen 

die Rauschgiftkriminalität erzielen. 

Kampf gegen Drogen 

Besonders zwei Aufgriffe im Hamburger 

Hafen hebt der Zoll dabei hervor. So geriet 

bei der Risikoanalyse im Februar ein Container 

aus Bolivien in das Visier der Ermittlungsgruppe 

Hafen. Eigentlich sollte 

dieser Holzmöbel enthalten. In der Containerprüfanlage 

entdeckten die Zollbeamten 

darin Holzbretter, in denen 320 kg 

Rauschgift eingearbeitet waren. Im November 

stellten die Hamburger auf einem 

Bananenfrachter 200 kg Kokain sicher, 

das hinter der Ladung versteckt war. Im 

selben Monat konnte auch das HZA Bremen 

einen 18-kg-Kokainfund verbuchen. 

Ein Drogenspürhund erschnüffelte die 16 

Päckchen in einem Kühlcontainer. 

Auch eine Zollaufgabe: die Kontrolle, ist 

Diesel oder Heizöl im Tank. (Foto: HZA Bremen) 

Weitere Schmuggelfracht 

Das Zollfahndungsamt Hamburg konnte 

im vergangenen Jahr auch mehr als 

38 Mio. Zigaretten sicherstellen. Bereits 

durch Vorauswahl konnten die Fahnder 

der Ermittlungsgruppen Häfen in Hamburg 

und Bremerhaven 20 Container mit 

Schmuggelzigaretten aufspüren. Kontrollierte 

Lieferungen von rund 70 Mio. Zigaretten 

führten dann regelmäßig zur Ergreifung 

verantwortlicher Täter. 

Obwohl lediglich 3,6 Prozent der bundesweiten 

Beschlagnahmungen im Bereich 

Produkt- und Markenpiraterei im 

Norden erfolgten, wurden jedoch Waren 

mit einem (Original-)Gegenwert von 

34,8 Mio. Euro sichergestellt. So konnte 

das Hauptzollamt Bremen beispielsweise 

rund 3300 Plagiate ausmachen, vom Seecontainer 

mit 50 Motorrollern mit gefälschten 

Vergasern bis zur Warensendung 

mit 300 gefälschten Hundekörben.

Abfall oder Handelsgut 

Zollkontrolle am Rande der EU 

Container bieten die Möglichkeit, verschiedenste Güter 

zu transportieren. Der große Vorteil der universellen Boxen 

kann zugleich aber auch mit Problemen behaftet 

sein: Abfall oder wirklich Handelsgut? 

Vermeidbarer Stopp. Immer wieder geraten Container in 

das Visier, deren Inhalte als Commercial Goods deklariert 

wurden – jedoch dem Augenschein nach eher als Abfall 

erscheinen. So z. B. bei Sammelgütern, bei denen sich die 

Container beim Öffnen selbst entladen. Im Zweifelsfall 

schalten die Beamten als zuständige Stelle das Umweltamt 

ein und der Transport wird bis zur Klärung gestoppt. Auch 

wenn die Zollbeamten stets versuchen, die Kosten für alle 

Beteiligten so gering wie möglich zu halten, eine zeit- und 

kostenintensive Angelegenheit. Insbesondere für den Exporteur, 

denn als Verantwortlicher gehen die Kosten auf 

sein Konto. Probleme, die sich bei tatsächlichen Handelsgütern 

durchaus vermeiden lassen, z. B. indem die gebrauchten 

Güter ordnungsgemäß gepackt sind. 

Fragwürdige Fälle. Ein typisches Beispiel für solche Problemfälle 

sind gebrauchte Kleidung, Textilien und Schuhe 

als unsortiertes und ungewaschenes Sammelsurium in 

der Box. Auch gebrauchte und defekte Elektronikartikel 

fallen stetig auf. Ebenso können gebrauchte Fahrzeuge, 

Ersatzteile und Reifen an den Zolltoren Fragen aufwerfen. 

Im Zweifelsfall muss der Exporteur nachweisen, dass am 

Zielort tatsächlich ein Markt für die Waren besteht. 

Und eine Anmerkung noch zum Schluss: Selbst ein Container, 

der an der Ausgangsstelle das Land verlässt, passiert 

auch tatsächlich die Import-Zolllinie. Daher gilt wie 

bei jedem Export: vorher informieren, was im Einzelfall 

tatsächlich alles beachtet werden muss. 

Zl Mögenburg vom 

Zoll in Bremerhaven 

bei einer Beschau. 

(Foto: Zoll) 

In der 

ConTraiLo-Ausgabe 

Juni 2012 

Messevorschau: 

TOC 

transfairlog 

Chemie-Logistik 

+ Kaffee-Logistik

Wechsel am Firmensteuer 

Unternehmen. Die Industrie- und Schiffsreinigung Hans Langh hat sich einen Namen als Anbieter 

von Spezialreinigungsdiensten gemacht. Vor Kurzem hat Linda Langh das Ruder übernommen. 

Die neue Geschäftsführerin ist dabei nicht nur buchstäblich auf dem Firmengelände groß geworden. 


Ein Mitarbeiter 

bei der Bilgereinigung. 

Rechts im Bild: Linda Langh. (Fotos: Hans Langh) 

Vier Monate sind inzwischen vergangen, nachdem 

die 29-jährige Linda Langh die Geschäftsführung 

des Unternehmens Hans Langh übernommen hat. 

Bereits seitdem sie volljährig ist, ist sie im Aufsichtsrat des 

Industrie- und Schiffsreinigers tätig. „Schon als Kinder 

waren wir Geschwister bei Veranstaltungen des Unternehmens 

dabei und Vater hat uns immer über das Geschäft 

auf dem Laufenden gehalten.“ 

Umweltbewusstsein stellt Aufgaben 

Zu den Unternehmen der Familie gehören auch die Reederei 

Langh Ship und Langh Ship Cargo Solutions, die 

Transporteinheiten für Stahlprodukte anbietet. Die Industrie- 

und Schiffsreinigung Hans Langh ist in Besitz 

von Linda Langh, Laura Langh-Lagerlöf und ihrem Vater 

Hans Langh. „Das ist unserer Meinung nach eine wichtige 

Branche“, sagt Linda Langh weiter. 

„Zwar sind die industriellen Prozesse viel sauberer geworden 

und der Reinigungsbedarf ist dadurch vielerorts zurückgegangen, 

andererseits wiederum stehen wir wegen

der zunehmenden Besorgnis um unsere Umwelt vor neuen 

Reinigungsaufgaben.“ 

Klaren Kurs im Blick 

Die Geschäftsführerin möchte mithilfe ihrer erfahrenen 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und einem innovativen 

Handlungsmodell auf profitables Wachstum zielen. Das 

seit nahezu vier Jahrzehnten bestehende Unternehmen 

Hans Langh hat sich auf anspruchsvolle Reinigungsaufgaben 

auf Schiffen, in industriellen Produktionsanlagen 

und im Baugewerbe spezialisiert. 

„Ich freue mich sehr über das positive Feedback unserer 

Kunden. Unsere Profis kennen das Reinigungsgeschäft wie 

ihre Westentasche“, sagt Linda Langh. Das Unternehmen 

will durch qualitativ hochwertige und effiziente Dienstleistungen 

wachsen und auch auf ausländische Märkte expandieren. 

„Ich habe die Leitung eines soliden Unternehmens 

übernommen. Die Grundvoraussetzungen sind also gut 

und ich habe eine klare Vorstellung davon, in welche Richtung 

die Reise gehen soll“, fährt sie fort. 

Kundenkontakte pflegen 

Besonders ein offenes Ohr für die Kunden ist ihr wichtig: 

„Wir tun alles, um die Reinigungsanforderungen unserer 

Kunden zu erfüllen.“ Um die Dienstleistungen kontinuierlich 

weiterentwickeln zu können, gilt es, sich ständig 

auf dem Laufenden zu halten, was die Entwicklung von 

Technologien und Reinigungsbedürfnissen anbelangt. 

Linda Langh sieht die Mitbewerber weniger als Bedrohung 

denn als Ansporn für sich und ihre Kollegen, noch 

härter für einen optimalen Service zu arbeiten. Die Gerichtsassessorin 

ist in einer Unternehmerfamilie aufgewachsen, 

die stetig Neues entwickelt hat und ist selbst 

eine Verfechterin innovativen Handelns. Denn industrielle 

Reinigungsarbeiten erfordern, wie die Geschäftsführerin 

weiß, stets neue Problemlösungen, was die Weiterentwicklung 

von Verfahren und Geräten vorantreibt. 

Spezialisierter Maschinenpark 

Der auf die besonderen Anforderungen zugeschnittene 

Maschinenpark des Reinigungsspezialisten ist nach Angaben 

von Linda Langh einer der Wettbewerbsvorteile des 

Unternehmens und das Betriebspersonal weiß, wie man 

die Maschinen einsetzt. Zu den Maschinen zählen beispielsweise 

Trocken- und Nasssaugfahrzeuge, Hochdruckspüleinheiten, 

Generatorwagen sowie Pumpen. Die neue 

Geschäftsführerin Linda Langh hat immer wieder mitverfolgt, 

wie die Arbeiten durchgeführt werden und weiß daher, 

wovon sie spricht, wenn sie mit ihren Kunden über 

Reinigungsobjekte verhandelt. 

IMPRESSUM 

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