ConTraiLo – August 2012 Messevorschau: IAA 2012 ... - Tagesaktuell

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Bengt Phil, CEO Scandlines. (Fotos: Scandlines, Photoarchiv Eschenburg) Am 26. März 2010 hatte die Reederei Scandlines zwei neue Fähren für die Route Rostock–Gedser angekündigt. Der damalige COO John Stehen-Mikkelsen erklärte: „Wir glauben fest an die Stärkung der Verbindung zwischen Berlin und Kopenhagen. Sie bietet eine direkte Anbindung, die für unsere Kunden hinsichtlich Zeit und Energieverbrauch attraktiv ist. Daher werden wir unser Möglichstes tun, um die Linie Rostock–Gedser zu einer effizienten Verkehrsverbindung zu machen, bevor die Historischer Blick auf die Fährlinie. Fehmarn-Belt-Brücke fertiggestellt ist. Unser Unternehmen freut sich darauf, zum ersten Mal seit 1997 Neubauten auf einer unserer Strecken einzuführen.“ Inzwischen ist viel passiert und aus den Fährschiffen M/S Berlin und M/S Copenhagen sind längst mehr als Entwürfe auf dem Papier geworden. Charakteristische Züge Nachdem die Berlin bereits Anfang Dezember letzten Jahres das Tageslicht erblickte, folgte am Morgen des 4. April 2012 ihr Schwesterschiff. Auch das rollte mit einer Geschwindigkeit von 2 m/min aus der Werfthalle, rund 400 m bis zum Lift, wo sie schließlich in das Ostseewasser abgesenkt wurde. Von da an begann die Innenausstattung des Neubaus am Ausrüstungskai, an dem fünf Monate zuvor auch die Berlin festmachte. Die neuen Scandlines-Flaggschiffe stehen dabei nicht nur mit ihren Namen und Flaggen ganz im Zeichen des binationalen Scandlines-Charakters, sondern schlagen gleichzeitig auch mit ihrer Einsatzroute eine deutsch-dänische Brücke über das Wasser. Eine Route, die bereits seit 1903 mit der Reedereigeschichte verknüpft ist. Denn das 1998 gegründete Unternehmen Scandlines ist das Ergebnis von mehr als einem Jahrhundert deutschdänischer Zusammenarbeit. Wurzeln einer Reederei Die Geschichte der dänischen Scandlines A/S reicht zurück bis in das 19. Jahrhundert. Damals begann die dänische Bahngesellschaft DSB mit der Einrichtung von Seeverbindungen. Bereits 1872 entstand eine Fährlinie zwischen Fünen und Jütland. Die Fähraktivitäten der deutschen Bahngesellschaften begannen im Jahr 1903, als die erste Eisenbahnfährverbindung zwischen Warnemünde und Gedser eröffnet wurde. Aus der langjährigen internationalen Kooperation von Bahn- und Fährgesellschaften beider Länder entstand eine Reederei. Heute, viele Jahrzehnte später, pendeln mit der Prins Joachim und der Kronprins Frederik bereits zwei Scandlines-Schiffe zwischen Rostock und Gedser. Ablösung steht bevor Die Berlin soll nun mit leichter Verzögerung ab Juli in Fahrt gehen und damit die Kapazität bereits zur Hochsaison deutlich erhöhen. Denn bis zum 31. August 2012 plant die Reederei Scandlines den Betrieb der Linie mit drei Fährschiffen. Auf den Decks drei und fünf der Berlin können auf jeweils 800 Lademetern insgesamt bis zu 96 Lkw die schwimmende Brücke nutzen. Neue Maßstäbe auf der Route sollen die Fähren auch mit Blick auf die Umwelt setzen. So werden nach
Die beiden Neubauten an der Ausrüstungspier. Reedereiangaben die Emissionen und der Treibstoffverbrauch so weit wie möglich reduziert. Sommerfähre für Trucks Das Antriebssystem der Schiffe ermöglicht die Nutzung von Flüssiggas als Treibstoff. Ebenso wie die Fahrtzeit mit 1:45 Stunden, soll auch das Einund Ausschiffen trotz gestiegener Kapazitäten tagsüber innerhalb von 15 Minuten erfolgen. Daher laufen auch in den beiden Anlaufhäfen die Vorbe- reitungen auf Hochtouren. Während die neue Berlin und die Kronprins Frederik nach dem bestehenden Fahrplan operieren, bietet Scandlines mit der Prins Joachim im Sommer zusätzliche Abfahrten nur für Trucks und Trailer. Wenn die Copenhagen in Fahrt geht – derzeit geplant für den 1. September 2012 – werden die im Jahre 1980 gebauten Fähren ihren Dienst auf der Route Rostock–Gedser beenden. Während die Tagesabfahrten dann mit kurzer Ein- und Ausschiffung und Kapazi- Hafen Rostock Insgesamt wurden über die verschiedenen Hafenanlagen in Rostock im Jahr 2011 24 Mio. t Güter (brutto) umgeschlagen. Dabei rollten 11,7 Mio. t Fährgüter und 1,3 Mio. t RoRo-Güter über die Kaikanten. Die Zahl der auf den Fährund RoRo-Verbindungen von und nach Nordeuropa beförderten Lkw stieg auf 327.039 an. Die Anzahl umgeschlagener Trailer nahm auf 113.250 zu. Eine leichte Zunahme gab es bei den per Fährschiff beförderten Eisenbahnwaggons von und nach Trelleborg. Die Zahl stieg in 2011 auf 7274. Über den Terminal für den Kombinierten Ladungsverkehr wurden 76.720 Einheiten mit einer Tonnage von 1,5 Mio. t umgeschlagen. „Die Kapazitätsgrenze der bestehenden Anlage kommt in Sichtweite, der für 2012/13 vorgesehene Ausbau genau zum richtigen Zeitpunkt“, sagt Ulrich Bauermeister. Wöchentlich verkehren 30 Kombiverkehrszüge zwischen Rostock- Seehafen und Verona, Duisburg/Hamburg, Basel, Novara und Wels. take the ferry Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH Ost-West-Straße 32 · 18147 Rostock www.rostock-port.de
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