Einsatzbereiche neuartiger Transportsysteme zwischen Bus und Bahn

4E i n l e it u n g• Stadtgestaltung – Re-Design der Innenstädte/Fußgängerzone; Orientierungder Siedlungsentwicklung an dem ÖPNV-System (Aufwertungvon Stadtteilen durch attraktives Nahverkehrsangebot; Planungvon Neuansiedlungen entsprechend den Linienästen) etc.,• Entschlossenheit – zielgerichtetes Vorgehen (Eintracht innerhalbder Parteienlandschaft; erster Realisierungsschritt ist unumkehrbar)etc.,• Serviceorientierung – Fahrgäste bedienen; sichere, saubere,freundliche Erlebniswelt für den Fahrgast; Ansprechpartner vor Ort;Beschwerdemanagement; Marketingstrategie unter Einbezug intermodalerProduktangebote (Fahrradbeförderung, AnrufSammelTaxi,Car-sharing, Autovermietung, Park-and-Ride etc.),• Fahrzeug und Fahrweg als System – niederflurige und emissionsarmeFahrzeuge auf Eigentrassen (Beschleunigungs- und Bevorrechtigungsmaßnahmen,ÖPNV-Sonderfahrstreifen, besondereÖPNV-Fahrwege); barrierefreie und standardisierte Haltestellen;Steuerungs- und Regelungseinrichtungen (LSA-Beeinflussung, Integrationder Datenhaltungen, Betriebsstörungsmanagement); Fahrgastinformationselemente etc.,• Image – vermittelnde Öffentlichkeitsarbeit („Tue Gutes und rede darüber“);Verkehrsmittel unterstreicht Einzigartigkeit der Stadt; Corporate-Design;politisches Marketing, Bewusstseinsbildung im Hinblickauf den gesellschaftlichen Nutzen.3.44 556 7!.6 /&" -Eine Bindung an ein bestimmtes Verkehrsmittel ist bei den dargestelltenKernaspekten, die die Integration in ein öffentliches Nahverkehrsangeboterst ermöglichen, nicht gegeben. Die Wirksamkeit eines Nahverkehrssystemsist vielmehr über organisatorische Merkmale charakterisiert, dieverkehrsmittelübergreifend sind. In Frankreich zeigt sich die konsequenteWeiterführung dieser Erkenntnis denn auch in dem Bestehen einereigenen, verkehrsmittelübergreifenden Verkehrskategorie. Hierspricht man von TCSP: Transport Collectif en Site Propre – also Nahverkehrauf einer bevorrechtigten ÖPNV-Eigentrasse in einem hierarchischaufgebauten ÖPNV-Vorrangnetz – ohne dass hierbei ein bestimmtesVerkehrsmittel im Vordergrund stehen muss (Bild 3).Für die Erarbeitung einer verkehrsmittelgerechten Planung ist dieser Zusammenhanginsofern von Bedeutung, da sich die o. g. Merkmale einesNahverkehrssystems nicht dazu eignen, im Rahmen einer verkehrsmittelgerechtenEinsatzplanung die Präferierung eines der unkonventionellenTransportsysteme zwischen Bus und Bahn zu ermöglichen. Die Untersuchungbeschränkt sich deshalb in erster Linie nur auf Merkmale, dieauch eindeutig einem bestimmten Verkehrsmittel zugeordnet werdenkönnen.