Einsatzbereiche neuartiger Transportsysteme zwischen Bus und Bahn

3 0T e c h n i s c h e U n t e r s u c h u n g d e r T r a n s p o r t s y s t e m eNeben den festgestellten technischen Hindernissen zeigen die bisherigenAnwendungsbeispiele darüber hinaus, dass mit verkehrsplanerischemGeschick stets auf konventionelle Verkehrsmittel zurückgegriffen werdenkann, die die Verkehrsaufgabe in bewährter Weise bei günstigeren Kostenzu lösen vermögen und damit eine aufwändige Dual-Mode-Technikentbehrlich machen. Auch konnte bei den bisherigen Dual-Mode-Einsatzplanungen festgestellt werden, dass die hohe betriebliche Flexibilitätauf der verkehrspolitischen Ebene eine Reihe von verkehrslenkendenMIV-Maßnahmen sowie eine dauerhafte Neuordnung der Verkehrsflächenaufteilunguntergräbt (HASS-KLAU et al 2000/b, S. 36).Innerhalb der Gruppe der Multi-Mode Busse sind vor einer erstenAnwendung noch umfassende Erprobungsarbeiten zu leisten und zulassungsrechtlicheFragen zu klären. Sie wird ebenfalls wie die Gruppe derDual-Mode Busse bei den weiteren Untersuchungen nicht mehr berücksichtigt.Damit verbleiben die in Abbildung 4 dargestellten marktreifen Fahrzeugtypenzwischen Bus und Bahn in der weiteren Betrachtung.LinienbusverkehrFahrzeugtyp BuszugFahrzeugtyp BusbahnFahrzeugtyp Dual-Mode BusFahrzeugtyp Multi-Mode BusFahrzeugtyp Gummibereifte StraßenbahnFahrzeugtyp Straßenbahn.)%%."Bahnverkehr Rad/Schiene(""85 > 1" , 3.8 Perspektive der FahrzeugtypenEin wesentliches Ergebnis zahlreicher, vom VDV initiierter oder im Rahmenvon RUBIS organisierter Expertenrunden ist, dass sich die Herstellerbei der Gestaltung einzelner Systemkomponenten (z. B. einer berührungslosenSpurregelung) zumindest mittelfristig sehr wohl an den gültigengesetzlichen Vorschriften zu orientieren haben: