Einsatzbereiche neuartiger Transportsysteme zwischen Bus und Bahn

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6E i n l e it u n gAnhang AAnhang BAnhang CAnhang D:Anhang E:Fahrzeug- und AntriebskonzeptAutomatische QuerführungStromzuführungElektronische DeichselFahrwegkonstruktionenIn den Anhangbänden werden hinsichtlich der fahrzeug- und fahrwegseitigenSystemkomponenten begriffliche Definitionen eingeführt, bishergewonnene Erfahrungen zusammengestellt, der Stand der Entwicklungdokumentiert sowie zukünftige realistische Entwicklungsrichtungen abgeleitet.
D e r zeitiges Herstell e r a n g e b o t zwischen Bus und B a h n 72 Derzeitiges Herstellerangebotzwischen Bus undBahn2.1 Der Markt der TransportsystemeDie heute den Markt maßgeblich beeinflussenden französischen Zwischensystemeberuhen auf dem Bestreben, kostengünstigere Transportsystemeim Vergleich zur Straßenbahnen zu entwickeln – ohne dabeiaber weniger attraktiv zu sein. Mitauslöser der Entwicklung war ein Briefvon Marcel Cavaillé, Staatssekretär des französischen Verkehrsministers.In dem unter seinem Namen bekannt gewordenen Brief (1975) andie größten Provinzstädte des Landes forderte Cavaillé die Städte auf,nach rasch und kostengünstig umzusetzenden verkehrstechnischen Lösungenfür oberflächengebundene ÖPNV-Systeme zu suchen – mit einemMaximum an eigenen Fahrkörpern. Aufgrund der Energiekrise, desweiter ansteigenden und kaum zu bewältigenden Kraftfahrzeugaufkommenssowie eines oft sehr unattraktiven öffentlichen Verkehrs, war derStaat bereit, für eine stadtverträglichere Verkehrspolitik elektrischeÖPNV-Systeme finanziell zu fördern. Cavaillé betonte, dass es sich dabeium Straßenbahnen moderner Prägung handeln könnte. Kern der Cavaillé-Botschaftwar allerdings nicht der Planungsauftrag für Straßenbahnen,sondern das Plädoyer für unbehindert befahrbare Hauptachsen in einemhierarchisch aufgebauten ÖPNV-Vorrangnetz − gleich von welchem Verkehrsmittel.Der Gedanke der unkonventionellen Système Intermédiaireals Alternative zur Rad/Schiene-Straßenbahn wurde geboren.Die wichtigsten Lösungsansätze dieser und anderer unkonventionellerFahrzeugtypen zwischen dem modernen Großserienprodukt Omnibusund der leichten Schienenbahn werden im Folgenden zunächst allgemeinbeschrieben. Sie werden chronologisch vorgestellt, um auch Beweggründeund Wertvorstellungen damaliger Rahmenbedingungen vermitteln zukönnen. Das Ziel ist letztlich eine Gruppierung der bisherigen Lösungsansätze,d. h. die einzelnen Bauarten sollen begrifflich einem eingeführtenFahrzeugtyp zugeordnet werden.
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