Einsatzbereiche neuartiger Transportsysteme zwischen Bus und Bahn

1 2D e r zeitiges Herstell e r a n g e b o t zwischen Bus und B a h n@'1" $'; ." #"9 #" :"/-. $(0.(&'%1'(• Das System Stream ist als ein Netz-/Batterie-Bus mit abschnittsweiserstraßenbündiger Stromzuführung (Duo-Elektrobus) zu bezeichnen.Derzeit ist der Technologieträger ein Niederflur-ElektrobusN 6114 des Fahrzeugherstellers Neoplan mit Batteriehilfsantrieb. EinGelenk-Elektrobus N 6121 steht ebenfalls zur Verfügung. Die Batteriebussesind mit einem unter dem Fahrzeugrahmen kardanisch aufgehängtenGleitschlitten als Stromabnehmer ausgestattet, der einenKontaktschuh als Schleifer mit sich führt. Die Omnibusse sind optionalfür eine automatische Spurregelung vorbereitet, jedoch wird eineAnwendung zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ins Auge gefasst. Essollten auch Tests auf einer Demonstrationsstrecke im Rahmen einesVersuchs der Azienda Consorziale Trasporti (ACT) im Stadtzentrumvon Triest durchgeführt werden, jedoch erfolgte bisher noch keineallgemeine Zulassung des Stromzuführungssystems, wohl aber Mitte2002 eine „Notice to operate“ (Bild 7).2.6 Les Systèmes guidés sur Pneus − französischeNeuentwicklungenLosgelöst von den Obus-Entwicklungen der frühen achtziger Jahre wurdenMitte der neunziger Jahre in Frankreich die ersten anwendungsreifenNeuentwicklungen unkonventioneller Transportsysteme auf Basis derBustechnologie vorgestellt. Während der UITP-Ausstellung (Union Internationaledes Transports Publics) 1997 in Stuttgart wurde schließlich einGIE (Groupement d’Intérêt Economique) gegründet. Teilnehmer des GIEkommen aus der Industrie ANF Industrie/SPIE Enertrans, Lohr Industrie,Matra, Renault und Michelin. Von der Betreiberseite beteiligen sich u. a.die RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), Transdev sowieCariane (Bustochter der französischen Staatseisenbahn SNCF). Seitensder Verkehrsbehörden und Aufgabenträger nehmen teil: Syndicat desTransport Parisiens, Syndicat Clermont-Ferrand, SMTCAC Caen (SyndicatMixte des Transport en Communale l’Agglomération Caennaise),PREDIT (Programme Recherche Innovation Transport Terrestres), GART(Groupement des Autorités Responsables de Transport).A1 -- # 5 $%";&BC5 C!- DD@#;*15Auf der TVM-Strecke (Trans Val de Marne) in Paris (Rungis Marché International– Saint-Maur Créteil), einem 1993 eröffneten Bussystem aufeigener, 12 km langer ÖPNV-Trasse in Mittellage, sollten Technologieund Wirtschaftlichkeit von abschnittsweise quergeführten, gummibereiftenTransportsystemen, zulassungsfähig auf Basis der in Frankreich geltendennationalen Vorschriften, unter Beweis gestellt werden. Anders alsbei den Spurbussen mit aufragenden Leitkanten, sollten nur Fahrzeugtypenzum Einsatz kommen, deren Fahrweg auch von allen anderenStraßenverkehrsteilnehmern höhengleich gequert werden kann (Bild 8).