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14 Hintergrund Transporte Die Post Nr. 10/2009 www.post.ch/personalzeitung Post setzt nachhaltig auf Gas- und Elektroantriebe Jeden Tag sind für die Post über 4000 Lieferwagen, über 700 Personenwagen und mehr als 7000 Roller unterwegs. Mit dem Einsatz von 500 Elektrorollern, 140 Gaslieferwagen und 28 Doppeldecker-LKW reduzieren sich die CO 2-Emissionen deutlich. Text: Manuel Ackermann und Michael Flückiger / Bilder: Keystone Die Zustellerinnen und Zusteller fahren die Briefkästen ihrer Kundinnen und Kunden jeden Morgen auf über 7000 Kleinmotorrädern an. Die Paketzusteller absolvieren ihre Touren in über 4000 Lieferwagen. Im Transport setzt die Post zudem eigene Lastwagen ein und arbeitet mit Vertragspartnern zusammen. Dabei wird über die Hälfte der gesamten Umweltwirkungen der Post verursacht. Da die Post über eine der grössten Fahrzeugflotten der Schweiz verfügt, ist ihr Einsparpotenzial bei umweltbelastenden Schadstoffen sehr gross. Die Post setzt auf zwei Stossrichtungen: Zum einen erhöht sie die Effizienz im Flächentransport. Zum anderen setzt sie auf alternative Antriebe und Treibstoffe. Leerfahrten vermeiden – effizienter laden Die Post verwendet moderne Transportplanungsinstrumente, um die Lastwagen möglichst gut auszulasten und Leerfahrten zu vermeiden. In der An- und Zulieferung von Briefen, Paketen und weiteren Gütern setzt sie Doppeldecker-LKW ein (siehe auch Seiten 12/13) und kann damit pro Fahrt die doppelte Menge laden. Künftig können damit eine Million Fahrkilometer und gegen 300 000 Liter Diesel gespart werden. Dies entspricht einer Reduktion der CO 2-Emissionen von rund 800 Tonnen pro Jahr. Elektroroller: keine Emissionen Leise und schadstoffarm sind heute bereits rund 250 Elektroroller. Die mit Lithium-Ionen- Batterien gespeisten Null-Emissionen-Fahrzeuge stehen den benzinbetriebenen Fahrzeugen im Fahrverhalten in nichts nach. Deshalb hat die Post soeben weitere 250 Fahrzeuge eingekauft und betreibt nun schon eine Flotte von 500 Fahrzeugen. Das ist der weltweit grösste elektrische Zweiradpark dieser Art. Die jährliche Reduktion von CO 2-Emissionen gegenüber Benzinfahrzeugen liegt bei 1250 Tonnen. Umweltschonende Zustellung: Bei den Paketen setzt die Post auf Gasfahrzeuge und bei den Briefen und Zeitungen auf Elektroroller. Die Post führt heute mit ihren 140 Gasfahrzeugen für die Paketzustellung die grösste Flotte dieser Art in der Schweiz. Gegenüber den Lieferwagen mit Dieselmotor weisen Fahrzeuge mit Erdgasmotoren einen um 10 Prozent tieferen Ausstoss von klimaschädigenden Treibhausgasen auf. Gerechnet auf die 140 Fahrzeuge reduziert die Post ihre CO 2-Emissionen um 59 Tonnen pro Jahr. Mehr Anschaffungen geplant Die Post setzt seit Jahren auf mehr Nachhaltigkeit im Transport. So hat sie zwischen 2000 und 2007 ihren CO 2-Ausstoss um 8,5 Prozent reduziert. Seit 2007 beteiligt sie sich auch am CO 2-Reduktionsprogramm von PostEurop, das den CO 2-Ausstoss der involvierten Postunternehmen zwischen 2007 und 2012 um 10 Prozent senken will. Ihre nachhaltige Anschaffungspolitik bei den Fahrzeugen verfolgt die Post konsequent weiter: Der Anteil von emissionsarmen Antriebssystemen soll auf 15 Prozent steigen.
www.post.ch/personalzeitung Für die Postsachentransporte der Post sind täglich rund 1000 Fahrzeuge unterwegs. Jürg Jenny, Leiter Transport bei PostLogistics Distribution, sagt, wo dabei in den nächsten Jahren die Schwerpunkte liegen. Interview: Manuel Ackermann / Bild: Fred Leiser Was versteht man unter Postsachentransport? Es handelt sich um den Transport von Briefen und Paketen. Wir holen Postsendungen bei Poststellen oder direkt bei Geschäftskunden ab und stellen den Transport von den Briefsortierzentren (Briefpost) und den Distributionsbasen (Paketpost) zu den Stellen sicher, die die Post zustellen. Wie viele Fahrzeuge sind dafür unterwegs? Für die Postsachentransporte sind täglich gegen 1000 Gross- und Kleinfahrzeuge unterwegs. Dabei arbeiten wir mit rund 225 Partnerunternehmern zusammen. Wie viele Briefe und Pakete werden täglich transportiert? Wir decken das grösste Distributionsnetz der Schweiz ab. Tagtäglich werden rund 15 000 Stopps – bei Poststellen, Distributionsbasen, Zustellstellen und Abholkunden – ausgeführt, damit die über 100 Millionen Pakete und über fünf Milliarden Briefe, die die Post pro Jahr verarbeitet, zur richtigen Zeit unsere Kunden erreichen. Wie kann man sich die Planung der Transporte konkret vorstellen? Die Basis für die Transportplanung bilden die Transportbestellungen. Dabei erhalten wir von unseren internen Kunden, zum Beispiel PostMail, Informationen wie Abhol- und Zielort, Transportmenge je Produkt und Zeitfenster für die Anlieferung bei den Zustellstellen. Darauf aufbauend werden mit Unterstützung des Transportplanungstools «TraPla» die Transporttouren geplant und laufend optimiert. Welchen Anteil hat der Mensch an der Planung? Auch mit modernster IT-Unterstützung wird der Mensch als Planer und Disponent immer eine grosse Rolle spielen. Dank seiner Nähe zum Tagesgeschäft kann der Disponent schnell und flexibel auf die Ressourcensteuerung einwirken. Welches sind dabei die grössten Herausforderungen? Die heutigen Transportbestellungen basieren auf durchschnittlichen Planmengen. Aufgrund saisonaler oder tagesabhängiger Unterschiede weicht die tatsächlich beförderte Menge oft recht stark von der Transportbestellung ab. Dies birgt das Risiko, dass wir entweder zu wenige oder zu viele Kapazitäten einplanen. Weshalb können Postsachen nicht vermehrt auf der Schiene transportiert werden? Für die langen Distanzen mit grossen Mengen setzt die Post sehr stark auf die Schiene, was unter ökonomischen und ökologischen Aspekten absolut Sinn macht. Auf der ersten und letzten Meile mit kleineren Mengen und kürzeren Distanzen ist der Transport auf der Strasse hingegen in Bezug auf Flexibilität und Kosten im Vorteil. Wie entwickelt sich der Postsachentransport in den kommenden Jahren? Transporte Hintergrund 15 Die Post Nr. 10/2009 «Wir müssen den Transport flexibler und dynamischer gestalten» Jürg Jenny: «Auch mit IT-Unterstützung spielt der Mensch in der Transportplanung immer eine grosse Rolle.» Wir müssen den Transport flexibler und dynamischer gestalten. Dabei ist entscheidend, wie genau die Informationen über die zu transportierenden Mengen sind, die die Disponenten als Grundlage für ihre Planung erhalten. Neue Technologien wie Radio Frequency Identification (RFID), Bordcomputer in den Lastwagen und GPS-taugliche Scanner, die zum Teil bereits im Einsatz sind, werden eine genauere Planung ermöglichen und die Arbeit der Disponenten unterstützen. Wird angesichts zunehmender Verkehrsmengen der Transport in zehn Jahren noch komplexer? Diese Frage ist für die Post wie für alle andern im Transportbereich tätigen Unternehmen fundamental. Das Erstellen von genauen Prognosen ist äusserst anspruchsvoll. Deshalb arbeitet die Post in diesem Bereich mit der Universität St.Gallen zusammen. Um auch in zehn Jahren Transportdienstleistungen auf höchstem Niveau erbringen zu können, müssen alle Faktoren berücksichtigt werden, von steigenden Energie- und Verkehrsmengen bis zu neuen Technologien.
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