«Die Post» - Personalzeitung - Die Schweizerische Post

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Für die Postsachentransporte
der Post sind täglich rund 1000
Fahrzeuge unterwegs. Jürg
Jenny, Leiter Transport bei
PostLogistics Distribution, sagt,
wo dabei in den nächsten
Jahren die Schwerpunkte liegen.
Interview: Manuel Ackermann / Bild: Fred Leiser
Was versteht man unter Postsachentransport?
Es handelt sich um den Transport von Briefen
und Paketen. Wir holen Postsendungen bei
Poststellen oder direkt bei Geschäftskunden ab
und stellen den Transport von den Briefsortierzentren
(Briefpost) und den Distributionsbasen
(Paketpost) zu den Stellen sicher, die die Post
zustellen.
Wie viele Fahrzeuge sind dafür unterwegs?
Für die Postsachentransporte sind täglich
gegen 1000 Gross- und Kleinfahrzeuge unterwegs.
Dabei arbeiten wir mit rund 225 Partnerunternehmern
zusammen.
Wie viele Briefe und Pakete werden täglich
transportiert?
Wir decken das grösste Distributionsnetz
der Schweiz ab. Tagtäglich werden rund
15 000 Stopps – bei Poststellen, Distributionsbasen,
Zustellstellen und Abholkunden – ausgeführt,
damit die über 100 Millionen Pakete
und über fünf Milliarden Briefe, die die Post
pro Jahr verarbeitet, zur richtigen Zeit unsere
Kunden erreichen.
Wie kann man sich die Planung der
Transporte konkret vorstellen?
Die Basis für die Transportplanung bilden
die Transportbestellungen. Dabei erhalten wir
von unseren internen Kunden, zum Beispiel
PostMail, Informationen wie Abhol- und Zielort,
Transportmenge je Produkt und Zeitfenster
für die Anlieferung bei den Zustellstellen. Darauf
aufbauend werden mit Unterstützung des
Transportplanungstools «TraPla» die Transporttouren
geplant und laufend optimiert.
Welchen Anteil hat der Mensch an der
Planung?
Auch mit modernster IT-Unterstützung wird
der Mensch als Planer und Disponent immer
eine grosse Rolle spielen. Dank seiner Nähe zum
Tagesgeschäft kann der Disponent schnell und
flexibel auf die Ressourcensteuerung einwirken.
Welches sind dabei die grössten Herausforderungen?
Die heutigen Transportbestellungen basieren
auf durchschnittlichen Planmengen. Aufgrund
saisonaler oder tagesabhängiger Unterschiede
weicht die tatsächlich beförderte Menge oft
recht stark von der Transportbestellung ab. Dies
birgt das Risiko, dass wir entweder zu wenige
oder zu viele Kapazitäten einplanen.
Weshalb können Postsachen nicht vermehrt
auf der Schiene transportiert werden?
Für die langen Distanzen mit grossen Mengen
setzt die Post sehr stark auf die Schiene,
was unter ökonomischen und ökologischen
Aspekten absolut Sinn macht. Auf der ersten
und letzten Meile mit kleineren Mengen und
kürzeren Distanzen ist der Transport auf der
Strasse hingegen in Bezug auf Flexibilität und
Kosten im Vorteil.
Wie entwickelt sich der Postsachentransport
in den kommenden Jahren?
Transporte Hintergrund 15
Die Post Nr. 10/2009
«Wir müssen den Transport flexibler
und dynamischer gestalten»
Jürg Jenny: «Auch mit IT-Unterstützung spielt der Mensch in der Transportplanung immer eine grosse Rolle.»
Wir müssen den Transport flexibler und
dynamischer gestalten. Dabei ist entscheidend,
wie genau die Informationen über die zu transportierenden
Mengen sind, die die Disponenten
als Grundlage für ihre Planung erhalten.
Neue Technologien wie Radio Frequency Identification
(RFID), Bordcomputer in den Lastwagen
und GPS-taugliche Scanner, die zum Teil
bereits im Einsatz sind, werden eine genauere
Planung ermöglichen und die Arbeit der Disponenten
unterstützen.
Wird angesichts zunehmender Verkehrsmengen
der Transport in zehn Jahren noch
komplexer?
Diese Frage ist für die Post wie für alle
andern im Transportbereich tätigen Unternehmen
fundamental. Das Erstellen von genauen
Prognosen ist äusserst anspruchsvoll. Deshalb
arbeitet die Post in diesem Bereich mit der Universität
St.Gallen zusammen. Um auch in zehn
Jahren Transportdienstleistungen auf höchstem
Niveau erbringen zu können, müssen alle
Faktoren berücksichtigt werden, von steigenden
Energie- und Verkehrsmengen bis zu
neuen Technologien.