inforetica_0409 1 - Rhätische Bahn

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

20 Zwei ABe 4/4 51-56 mit Zwischenwagen Von Leo Fäh Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2009 Auf der Berninastrecke besteht eine Beschränkung der Anhänglast von 140 t. Dies bedeutet, dass maximal sechs Panoramawagen vom Typ Bernina befördert werden können, egal wie stark ein Triebfahrzeug gebaut werden kann. Mit der Idee des dreiteiligen Triebzuges kann nun ein weiterer Personenwagen (zwischen den beiden Triebzügen) geführt werden, ohne die maximal zulässige Anhängelast zu überschreiten. Ein solcher Triebzug könnte auch aus bestehendem Rollmaterial formiert werden, nämlich aus zwei ABe4/4 51-56 und einem Zwischenwagen. Bezüglich der Entgleisungssicherheit bestehen mit der vorhandenen Zug- und Stossvorrichtung andere Voraussetzungen als bei den neuen Triebzügen. Um diese Risiken abschätzen zu können, wurden im November 2009 einige Versuche auf der Berninastrecke gefahren. Zur Abschätzung des Fahrverhaltens wurde der Hauptschalter des vorlaufenden Triebwagens in verschiedenen Situationen bewusst ausgelöst. Vier Kameras regis- 1 TWIII ABe 4/4 51-56 + Personenwagen EW III B 2461-68 + 1 TWIII ABe 4/4 51-56 trierten das Verhalten der kritischen Radsätze (Aufklettern der Spurkränze) sowie die Puffereinfederungen der Triebwagen und des leichten Zwischenwagens. Ein Recorder speicherte die Daten zur späteren Analyse. Dabei wurden die Risiken kontinuierlich gesteigert. Dank Infrarot-Sensorik in den Kameras waren auch Aufnahmen in den Tunnels möglich (bei trockenen Schienen). Bei den letzten Versuchen erfolgten Hauptschalterauslösungen bei maximaler Zugkraft in der maximalen Steigung und den engsten Kurven. Die ersten Ergebnisse aus den Versuchsfahrten zeigen, dass die Bildung von Triebzügen aus vorhandenem Rollmaterial technisch möglich ist. Nach der endgültigen Analyse und Zusammenstellung der Vor- und Nachteile dieser Fahrzeugkonstellation wird die Geschäftsleitung über die Umsetzung entscheiden. Versuchsfahrt mit 138 t Anhängelast David Wiegratz beobachtet und analysiert die Bilder der vier Kameras
Berninabahn-Oldtimer ausrangiert Von Christoph Benz Die bevorstehende Auslieferung und Inbetriebsetzung der neuen Stadler-Zweistrom-Triebzüge «Allegra» ABe 8/12 für Einsätze sowohl unter 1000 V DC (Bernina) als auch unter 11 kV AC (Stammnetz) veranlasste die RhB anfangs September, den aufgrund eines Motorenschadens abgestellten Altbau-Triebwagen ABe 4/4 I 31 zum Abbruch freizugeben. Dieser Triebwagen diente bis zuletzt zusammen mit seinen vier Schwesterfahrzeugen (ABe 4/4 I 30, 32, 34 und 35) als eiserne Reserve, auf welche auch in der diesjährigen verkehrsstarken Sommer-Hochsaison immer wieder zurückgegriffen werden musste. Abgesehen von der Verschrottung des zuletzt als Hilfswagen Xe 4/4 9920 eingesetzten ehemaligen BCe 4/4 9 im Jahre 1998 ist es die erste Ausmusterung eines Triebwagens aus den Anfangsjahren der Berninabahn seit 32 Jahren. Triebwagen 31 wurde 1908 als BCe 4/4 1 an die damals noch eigenständige Berninabahn (BB) abgeliefert. Nach der Fusion der BB mit der RhB anfangs 1940er-Jahre erfolgte 1947 eine gründliche Modernisierung in der RhB-Hauptwerkstätte Landquart, wo dem Triebwagen fortan mit der Nummer 31 immatrikuliert, unter anderem die ursprüngliche Alioth-Direktkontroller-Steuerung durch eine von SAAS gelieferte Hüpfer-Steuerung Der Drei-Generationen- Zug: «Motrice trentün» wartet zusammen mit den beiden Fahrzeugen 49 (aus der zweiten Motorwagen-Generation auf der Berninalinie) und UNESCO-Triebwagen 51 (dritte Generation) auf die Abfahrt Richtung Poschiavo Wohl zum letzten Mal trafen sich am 26. September 2009 alle drei noch rot gespritzten Triebwagen der ersten Serie vor dem Depot Poschiavo: der teilweise bereits ausgeschlachtete ABe 4/4 I 31, Triebwagen 32 (ex. BCe 4/4 2) und 35 (ex. BCe 4/4 10) Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2009 ersetzt wurde. Ausserdem konnte die Leistung durch den Einbau von neuen Triebmotoren von 480 auf 540 PS erhöht werden. Um den Triebwagen flexibel einsetzen zu können, wurde er mit einer Umschaltvorrichtung für wahlweise 1000 V/2400 V DC versehen, was einen Betrieb des Fahrzeuges auf der besonders im Winter hoch frequentierten, bis 1997 mit Gleichstrom gespiesenen Arosalinie ermöglichte. Verbunden mit den Modernisierungsarbeiten erhielt der jetzt verblechte Wagenkasten anstelle des ursprünglich kanariengelb einen grün/ crème-farbenen Anstrich. 1958 wurde Triebwagen 31 anlässlich einer weiteren Revision ganz grün gespritzt. 1964 folgte das für die RhB typische rote Farbkleid. Um den Einsatz der ehemaligen BB-Triebwagen zu vereinfachen, wurden 1986/87 die Triebwagenpaare 30 und 34 sowie 31 und 32 mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet. Mit der Ausrangierung des ABe 4/4 I 31 verschwindet zwar die geschichtsträchtige Nummer 1, die Ära der Berninabahn-Triebwagen aus den Anfangsjahren ist damit aber noch nicht beendet. Befinden sich doch immer noch sieben Stück im Fahrzeugpark der RhB, dazu zählen nebst den genannten Nummern 30 und 34 (historische Triebwagen) sowie 32 und 35 auch die drei Dienst-/ Hilfstriebwagen Xe 4/4 9922-9924. Tempi passati: Unser Triebwagen 31 rollt in den letzten Sonnenstrahlen gemächlich durch das weihnächtliche Le Prese 21
Seite 1 und 2: ��
Seite 3 und 4: MGB-Triebzüge Editorial/Editoriale
Seite 5 und 6: La voce della Direzione Da Erwin Ru
Seite 7 und 8: Stadler Rail Group, lobt die am Pro
Seite 9 und 10: 10 Jahre Vereinalinie - eine Erfolg
Seite 11 und 12: Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 /
Seite 13 und 14: mit dem Gepäckbus statt dem Bahner
Seite 15 und 16: Gleisgeometrie und macht aus fahrdy
Seite 17 und 18: standen ist ein Bahnhof mit sehr vi
Seite 19: Redaktion: Zur Feier: Kannst du uns
Seite 23 und 24: Beim grössten Teilprojekt, der Ver
Seite 25 und 26: Nach der Oberflächenbehandlung erf
Seite 27 und 28: MGB-Triebzüge laufen vom Stapel Vo
Seite 29 und 30: Mitarbeiterbefragung Von Simon Rage
Seite 31 und 32: Arbeitssicherheit - aus der Praxis
Seite 33 und 34: auch an Edelweiss Air. Doch er kass
Seite 35 und 36: Damals, vor 30 Jahren 35
Seite 37 und 38: Trotzdem wies die grösste Räumbre
Seite 41 und 42: Aus der Vorgeschichte der Vereinali
Seite 45 und 46: Bergenbahn, grosse Schwester der Be
Seite 47 und 48: Georg war bei seinem Gastvater unte
Seite 49 und 50: Peko mit zwei neuen Mitgliedern Von
Seite 51 und 52: Rätia Tennismeisterschaften 2009 i
Seite 53 und 54: Personalchronik vom 2. September -1
Seite 55 und 56: Die Mitarbeitenden von login Berufs

inforetica_0409 1 - Rhätische Bahn

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?