inforetica_0409 1 - Rhätische Bahn

Trotzdem wies die grösste Räumbreite der Dampfschleuder
bei 3,6 m. Die Konstruktionsbreite der Berninabahn-Fahrzeuge
betrug damals 2,5 m, womit zwischen
den Fahrzeugen und der Schneemauer nur je Seite
55 cm blieben. An den Stellen, wo der Wind stark wehte,
setzte sich viel Schnee an und durch das Räumen entstand
ein Kanal, wodurch die Züge fahren mussten.
Beim Durchfahren pressten die Triebfahrzeuge und die
Spurpflüge den Schnee seitlich an die Wand und härteten
diese dermassen, dass die Züge stecken blieben. Um
dies zu verhindern, musste der Abstand zwischen Fahrzeugen
und Schneewand grösser werden. Direktor Zimmermann
besuchte mit einer Delegation der Berninabahn
die Norwegischen Staatsbahnen. Diese hatten auf
der Bergenbahn ähnliche Winterverhältnisse wie am
Bernina. Mittels eines gezogenen Wagens, welcher gros se,
seitlich nach aussen zu öffnende Wände hatte, zogen
die Norweger den Schnee ins Innere des Wagens und
liessen ihn hinten in Fahrbahnmitte gleiten. Die hinter
der Räumkomposition folgende Dampfschneeschleuder
warf den Schnee weit weg. Durch diese Methode entstand
ein breiter Schneekanal, in welchem die Schneepflüge
der Lokomotiven den gesammelten Schnee seitlich
hinauszuwerfen vermochten, ohne dass es zu
Stauungen kam. Von dieser Arbeitsweise begeistert,
kehrte die Delegation zurück und plante sofort einen
Schneeräumer wie sie ihn in Norwegen gesehen hatten.
Die Werkstätte Poschiavo baute auf dem Untergestell
des L 302 im Jahre 1936 den Schneeräumer mit der
Nummer X 1002. Der Wagen bewährte sich und half die
Zahl der Züge, die im harten Schnee stecken blieben
stark zu reduzieren.
Mit diesen insgesamt acht Schneeräumungsfahrzeugen
räumte die Berninabahn bis 1940 ihre Linien. Die Be-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 4 / 2009
reitstellung der beiden Dampfschneeschleudern verursachte
jedoch einen grossen Kohlenverbrauch und im
Einsatz mussten jeweils vier Mann anwesend sein.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges erschwerte und
verteuerte sich die Beschaffung von Kohle für den Betrieb
der Dampfschneeschleudern. Der Umstand, dass
die beiden Salonwagen seit 1936 so gut wie nie zum
Einsatz gelangten und der speziell dafür eingerichtete
Küchenwagen Xü 31 ungenutzt herumstand, bewog die
Berninabahn letzteren in eine nicht selbstfahrende
elektrische Schneeschleudermaschine umzubauen. Die
Werkstätte Poschiavo räumte den Wagen aus und installierte
darin als Antriebsmotor einen ausgedienten
Generator einer Umformergruppe. In einem aus Eisen
zusammengeschweissten Gestell baute sie zwei kleine
Schleuderräder, welche der zum Motor umgebaute Generator
antrieb. Die Stromabnahme erfolgte über einen
Lyrabügel in der Mitte des Daches. Trotz kleinem Schluckvermögen
der beiden Schleuderräder genügte die Schneeschleuder
bei Neuschnee und Wind und die beiden
Dampfschneeschleudermaschinen mussten nur noch
sehr selten, bei Sturm und Lawinenniedergängen, ausrücken.
Seit der Fusion mit der RhB bis Mitte der Sechszigerjahre
änderte sich nichts. Zwei neue elektrische Schneeschleudermaschinen
und die hydraulischen Spurpflüge
von Stadler verursachten eine Modernisierung der
Schneeräumung.
9129 Morteratsch, Foto Ernst Hofstetter 9132 Samedan 31.5.1974
37