Bw-Beachen 2011 - FöG

Reservisten und Aktive üben erfolgreich gemeinsam
Kempten. „Rettungszentrum einsatzbereit” – das
wurde dem stellvertretenden Kommandeur des
Gebirgssanitätsregiments 42, Oberstleutnant Andreas
Steinert, gemeldet. 23 Reservisten der Verstärkungsgruppe
Klinik 4 übten mit dem Krankenhauszweckverband
Kempten-Oberallgäu zum ersten
Mal mit Teilen des Gebirgssanitätsregiments 42 auf
dem Übungsplatz Bodelsberg. Nach monatelanger
Vorbereitung wurde bei 30 Grad Celsius Hitze das
Zentrum aufgebaut. Dank des Engagements aller
Soldaten gelang es in kürzester Zeit. Der erste Tag
der Übungswoche wurde zur Einschleusung und
Sanitätsdienst Die Bundeswehr Juli 2011 21
Als Medical Crew Chief im Evakuierungseinsatz
Im Interview: Mario Rader hilft Verwundete aus dem Einsatz zurückzubringen
Kerpen. Auf der gegenüberliegenden Seite ist
beschrieben, wie die „Leitstelle“ in Koblenz die fliegenden
Ärzte und Sanitäter auf die Reise schickt.
Hier nun ein Interview mit dem 44 Jahre alten Oberstabsfeldwebel
Mario Rader aus dem Sanitätszentrum
Kerpen. Er ist Luftrettungsmeister und war
während des so genannten StratAirMedEvac als
Medical Crew Chief (MCC) mit an Bord des Airbus,
der die Verwundeten am 3. Juni zum militärischen
Teil des Flughafens Köln/Bonn brachte.
? Herr Oberstabsfeldwebel, wie haben Sie vom
geplanten MedEvac Einsatz erfahren?
Rader:Es war am Vormittag des 2. Juni, und ich war
mit meiner Familie an der Mosel. Mich rief der
diensthabende Medical Director (MD) an und informierte
mich über einen bevorstehenden Einsatz des
MedEvac Airbus. Der MD hat in solchen Fällen die
medizinische Gesamtleitung inne. Kurz darauf folgte
auch schon ein Anruf der Patient Evacuation
Coordination Cell (PECC) des Sanitätsführungskommandos
aus Koblenz. Hier bekam ich bereits
erste Details über die Verletzungen der Patienten. Ab
diesem Zeitpunkt habe ich als MCC immer mindestens
ein Telefon am Ohr. Ich musste unmittelbar
beginnen, Lagebilder abzugleichen, Informationen
auszuwerten und den MD bei der Zusammenstellung
der Crew zu beraten.
? Demnach benötigt man für die Funktion als Medical
Crew Chief eine gewisse Vorerfahrung?
Rader: Ja, die benötigt man. Als MCC werden nur
die wenigen Luftrettungsmeister eingesetzt, die der
Zentrale Sanitätsdienst noch hat. Jeder von uns
bringt aufgrund seiner Ausbildung die Expertise für
den fliegerischen Dienst mit und das damit einhergehende
notwendige fliegerische Selbstverständnis.
Es gilt das Personal zu koordinieren und den
Überblick zu behalten.
? Was ging Ihnen durch den Kopf, als Sie alarmiert
wurden?
Rader: Ich hatte die Nachrichten nicht ständig verfolgt
und wurde überrascht. Im ersten Moment
dachte ich nur: „Mist, schon wieder was passiert.“
Wir hatten in den vergangenen Wochen mehrere
Anschläge auf Soldaten in Afghanistan. Ich wäre
froh gewesen, wenn es mal länger ruhig geblieben
wäre. An den verlorenen Feiertag musste ich nicht
denken. Mein familiäres Umfeld ist es mittlerweile
gewohnt, dass ich häufig dienstlich gebunden bin.
Meine Frau spricht scherzhaft von zwei Leben. Eins
führt sie ohne mich und eins mit mir.
? Was geschah vor dem Abflug in Köln?
Rader: Ich nahm zusammen mit dem MD und dem
Medizingerätetechniker zuerst am fliegerischen
Briefing durch den Kommandanten des Airbus teil.
Im medizinische Briefing gaben wir sowohl die
Informationen aus dem fliegerischen Briefing als
auch die Informationen zu den Patienten weiter.
Einen Großteil des medizinischen Personals kannte
ich aus vorhergehenden Einsätzen bereits.
? Wie lange dauerte der Flug?
Rader: Der Flug nach Usbekistan dauerte sechs
Stunden. Informationen zum Gesundheitszustand
der Patienten wurden zur Aktualisierung des Lagebildes
genutzt. Der Hinflug wurde auch genutzt, um
das medizinische Personal in Teams aufzuteilen und
ihnen Patienten zuzuteilen. Wir nutzten die Zeit
auch, um uns nochmals mit den medizinischen
Geräten vertraut zu machen. Ansonsten blieb auch
noch ein wenig Zeit für mich selbst und für einen
gedanklichen Ablauf der bevorstehenden Repatriierung.
? Was geschah nach der Landung in Usbekistan?
Rader: Die Vorabkoordination über die Gefechtsstände
lief optimal. Wir hatten mit ein bisschen über
einer Stunde einen sehr kurzen Aufenthalt in Termez.
Unsere Maschine wurde lediglich betankt und
wir übernahmen die Patienten von der Transall-
Crew. Der Zustand der Patienten entsprach genau
dem, der angekündigt war. Meine Aufgabe war die
Koordination der Teams zur Übernahme der Patienten
und das Sicherstellen der Patientendokumentation.
Außerdem telefonierte ich mit dem Heimatland,
um einen Situationsbericht weiterzugeben.
? Wie war der Rückflug?
Rader: Dadurch, dass ich durchgehend beschäftigt
war, kam mir der Rückflug wesentlich schneller vor
als der Hinflug, obwohl er 35 Minuten länger dauerte.
Während des Rückfluges war ich weiter für die
Gesamtkoordination zuständig.
Was geschah dann nach der Landung in Köln?
Einweisung der Reservisten benötigt. Mittwochs
war Übungsbeginn. Unter der Führung von Oberstarzt
d.R. Dr. Norbert Weber wurden die Teams aus
Reservisten und Aktiven in verschiedenen Szenarien
beübt. Dabei wurden 28 Lagen eines Großschadensereignisses
eingespielt. Schnell wurde deutlich,
Rader: Unmittelbar nach der Landung in
Köln/Bonn wurden wir in die große Halle geschoben.
Die Patienten und die Dokumentation mussten
für die Übergabe vorbereitet werden. Wir holten uns
nach und nach die vor Ort stehenden Kräfte an Bord
zur Übergabe.
? Seit wann sind Sie in der Luftrettung tätig?
Bei mir begann es Anfang 1990 mit der Verwendung
im SAR-Dienst auf den Hubschraubern vom Typ
Bell UH-1D. Seit dieser Zeit habe ich Erfahrungen
in der C-160 Transall, der Challenger CL-601 und
dem Airbus A-310 gesammelt. Bei der Entwicklung
zum jetzigen Ausstattungssatz des StratAirMedEvac
waren durch die einzelnen Fachgremien auch
praktische Erfahrungswerte gefragt. In Kerpen bin
ich im Sanitätszentrum als Überprüfungs- und
Lehrberechtigter für Luftrettungsmeister und Leiter
der Teileinheit Ausbildung/Übung/Rettungsdienst
tätig. Meine maßgebliche Hauptaufgabe liegt bei
der Standardisierung der Luftrettung und in der
fachlichen Dienstaufsicht. Als ausgebildeter Desinfektor
und Schädlingsbekämpfer habe ich mich
auch seit Beginn meiner Tätigkeiten in der Luftrettung
mit den Besonderheiten und Problematiken der
Hygiene in Bezug auf die Patiententransporte mit
Luftfahrzeugen beschäftigt.
?An welchen Einsatz erinnern Sie sich besonders?
Rader: Die Repatriierung der zwölf schwerst brandverletzten
deutschen Urlauber aus Djerba 2002, als
ein Tanklaster vor einer Synagoge explodierte, ist
mir durch die Vielzahl an Verletzten und die Intensität
der Brandverletzungen besonders in Erinnerung
geblieben.
?Welche positiven Erfahrungen nehmen Sie aus den
StratAirMedEvac-Einsätzen mit?
Rader: Das Motto „Lebe dein Leben jetzt, verschiebe
nichts auf morgen” hat sich bei mir seither
eingeprägt, da Probleme hier zu Hause teilweise
marginal im Vergleich zu richtigen Problemen sein
können. Hierdurch werde ich im Alltagsleben entspannter
und gehe Dinge ganz anders an.
? Was schätzen Sie an dieser Arbeit?
Rader: Mir macht die Fliegerei unheimlich viel
Spaß. Es war immer mein Wunsch, hier tätig sein zu
können. Es ist außerdem immer wieder gut zu sehen,
was ich mit meiner Tätigkeit erwirken kann. Bei
meiner gewöhnlichen Arbeit im Büro bekomme ich
selten ein positives Feedback. Bei meiner Tätigkeit
in der Luftrettung habe ich über den Patienten einen
direkten Indikator, dass meine Arbeit erfolgreich
war. PIZ-Interview: Mirko Klawa
dass das Zusammenspiel von Reservisten
und Soldaten hervorragend
funktioniert. Gerade die aktiven Soldaten
empfanden die Situation als
sehr positiv. Obwohl viele an ihre
Foto: Staske
Belastungsgrenzen kamen, handelten
alle professionell. Ziel der Übung war es,
Erkenntnisse und fachliche Expertisen der gemeinsamen
Übungsvorbereitung zu vertiefen und die
Zusammenarbeit der Reservisten und der aktiven
Truppe zu stärken. Der Auftrag wurde in vollem
Umfang erfüllt. PIZ Sanitätsdienst