MCE FIM Enduroreifentest
Ganz allgemein gilt, das wichtigste Bindeglied zwischen Motorrad und Fahrbahn ist ganz klar der Reifen. Das Vertrauen des Fahrers in den richtigen Reifen, der im Optimalfall stets ein sicheres Fahrgefühl vermittelt, kann den entscheidenden Vorteil im Leistungssport bringen. Egal welche Art von Motorsport man betrachtet, trifft der Fahrer oder dessen Team die falsche Reifenwahl, ist das Rennen so gut wie gelaufen. Hinzu kommt, auch ein hochwertiges Fahrwerk oder der hochgezüchtete Motor erzielt auf keinen Fall die gewünschte Leistung, wenn es dem Pneu nicht gelingt, den nötigen Grip aufzubauen. Glücklicherweise kann man seinem Bike in der heutigen Zeit für nahezu jede Situation den passenden Reifen verpassen. Damit sind wir auch schon beim Thema, denn, was genau ist der passende Reifen? Oberflächlich betrachtet würde man zwischen Trocken- und Regenreifen, zwischen harter und weicher Gummimischung unterscheiden. Im Rennsport und besonders im Endurosport genügt diese Betrachtungsweise jedoch keinesfalls. Eine genaue Vorhersage der Bodenbeschaffenheiten ist nahezu unmöglich, denn oft herrschen wechselnde Bedingungen, die von weichem über schlammiges bis hin zu hartem Terrain führen. Von verschiedenen Wetterbedingungen ganz zu schweigen...
Ganz allgemein gilt, das wichtigste Bindeglied zwischen Motorrad und Fahrbahn ist ganz klar der Reifen. Das Vertrauen des Fahrers in den richtigen Reifen, der im Optimalfall stets ein sicheres Fahrgefühl vermittelt, kann den entscheidenden Vorteil im Leistungssport bringen. Egal welche Art von Motorsport man betrachtet, trifft der Fahrer oder dessen Team die falsche Reifenwahl, ist das Rennen so gut wie gelaufen. Hinzu kommt, auch ein hochwertiges Fahrwerk oder der hochgezüchtete Motor erzielt auf keinen Fall die gewünschte Leistung, wenn es dem Pneu nicht gelingt, den nötigen Grip aufzubauen.
Glücklicherweise kann man seinem Bike in der heutigen Zeit für nahezu jede Situation den passenden Reifen verpassen. Damit sind wir auch schon beim Thema, denn, was genau ist der passende Reifen? Oberflächlich betrachtet würde man zwischen Trocken- und Regenreifen, zwischen harter und weicher Gummimischung unterscheiden. Im Rennsport und besonders im Endurosport genügt diese Betrachtungsweise jedoch keinesfalls. Eine genaue Vorhersage der Bodenbeschaffenheiten ist nahezu unmöglich, denn oft herrschen wechselnde Bedingungen, die von weichem über schlammiges bis hin zu hartem Terrain führen. Von verschiedenen Wetterbedingungen ganz zu schweigen...
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SPEZIAL - <strong>FIM</strong>-ENDUROREIFENTEST 2015/2016<br />
Auszug <strong>FIM</strong> Regelwerk<br />
Die Maße des Vorderreifens sind freigestellt [..] Nur Reifen, die im<br />
normalen Handel oder Großhandel erhältlich sind, dürfen benutzt<br />
werden. Modifikation der Reifen ist nicht gestattet. Es ist verboten,<br />
die Reifen mit Chemikalien zu behandeln, sie durch Schneiden zu<br />
verändern, oder mit Reifenwärmern oder einer anderen Methode,<br />
welche die Charakteristik des Reifens, die Shore-Härte oder die<br />
Konstruktion verändert, zu behandeln. Sie müssen im Warenkatalog<br />
des Reifenherstellers bzw. in den Reifenbeschreibungslisten,<br />
die der Öffentlichkeit zugänglich sind, aufgeführt sein. Sie müssen<br />
so hergestellt sein, dass sie den Bestimmungen der Europäischen<br />
Technischen Organisation für Reifen und Felgen (ETRTO) in Bezug<br />
auf Last- und Geschwindigkeitsindex entsprechen, wobei sie eine<br />
Betriebskennung von mind. 45 M (Anm.: mind. 165 kg, max. 130<br />
km/h) haben müssen. Die Reifen müssen eine „E“- und/oder eine<br />
DOT- (American Department of Transportation) Kennzeichnung besitzen<br />
und die DOT-Nummer auf der Reifenflanke tragen […] Für das<br />
Profilmuster des Hinterreifens gelten folgende Bestimmungen: Profiltiefe,<br />
gemessen im rechten Winkel zur Lauffläche (alle Stollen<br />
müssen bis zur Lauffläche reichen): max. 13 mm.<br />
2<br />
<strong>MCE</strong> <strong>FIM</strong><br />
<strong>Enduroreifentest</strong><br />
Dezember '15
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