MCE FIM Enduroreifentest
Ganz allgemein gilt, das wichtigste Bindeglied zwischen Motorrad und Fahrbahn ist ganz klar der Reifen. Das Vertrauen des Fahrers in den richtigen Reifen, der im Optimalfall stets ein sicheres Fahrgefühl vermittelt, kann den entscheidenden Vorteil im Leistungssport bringen. Egal welche Art von Motorsport man betrachtet, trifft der Fahrer oder dessen Team die falsche Reifenwahl, ist das Rennen so gut wie gelaufen. Hinzu kommt, auch ein hochwertiges Fahrwerk oder der hochgezüchtete Motor erzielt auf keinen Fall die gewünschte Leistung, wenn es dem Pneu nicht gelingt, den nötigen Grip aufzubauen. Glücklicherweise kann man seinem Bike in der heutigen Zeit für nahezu jede Situation den passenden Reifen verpassen. Damit sind wir auch schon beim Thema, denn, was genau ist der passende Reifen? Oberflächlich betrachtet würde man zwischen Trocken- und Regenreifen, zwischen harter und weicher Gummimischung unterscheiden. Im Rennsport und besonders im Endurosport genügt diese Betrachtungsweise jedoch keinesfalls. Eine genaue Vorhersage der Bodenbeschaffenheiten ist nahezu unmöglich, denn oft herrschen wechselnde Bedingungen, die von weichem über schlammiges bis hin zu hartem Terrain führen. Von verschiedenen Wetterbedingungen ganz zu schweigen...
Ganz allgemein gilt, das wichtigste Bindeglied zwischen Motorrad und Fahrbahn ist ganz klar der Reifen. Das Vertrauen des Fahrers in den richtigen Reifen, der im Optimalfall stets ein sicheres Fahrgefühl vermittelt, kann den entscheidenden Vorteil im Leistungssport bringen. Egal welche Art von Motorsport man betrachtet, trifft der Fahrer oder dessen Team die falsche Reifenwahl, ist das Rennen so gut wie gelaufen. Hinzu kommt, auch ein hochwertiges Fahrwerk oder der hochgezüchtete Motor erzielt auf keinen Fall die gewünschte Leistung, wenn es dem Pneu nicht gelingt, den nötigen Grip aufzubauen.
Glücklicherweise kann man seinem Bike in der heutigen Zeit für nahezu jede Situation den passenden Reifen verpassen. Damit sind wir auch schon beim Thema, denn, was genau ist der passende Reifen? Oberflächlich betrachtet würde man zwischen Trocken- und Regenreifen, zwischen harter und weicher Gummimischung unterscheiden. Im Rennsport und besonders im Endurosport genügt diese Betrachtungsweise jedoch keinesfalls. Eine genaue Vorhersage der Bodenbeschaffenheiten ist nahezu unmöglich, denn oft herrschen wechselnde Bedingungen, die von weichem über schlammiges bis hin zu hartem Terrain führen. Von verschiedenen Wetterbedingungen ganz zu schweigen...
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SPEZIAL - <strong>FIM</strong>-ENDUROREIFENTEST 2015/2016<br />
Bridgestone Hinterradreifen<br />
Gritty ED668<br />
Beschreibung Hinterradreifen: Der Reifen<br />
besitzt eine asymetrische V-förmige Anordnung<br />
der äußeren kleinen Stollen. Das<br />
V-Profil besteht aus drei einzelnen Stollen,<br />
die von außen nach innen enger zusammenrücken.<br />
Der zweiteilige mittlere<br />
Block ist versetzt angeordnet zum nachfolgenden<br />
Block. Der Abstand zwischen<br />
den mittleren Stollen beträgt 36 mm und<br />
bietet somit eine gute Selbstreinigung.<br />
Die gemessene Profilhöhe liegt bei 11,95<br />
mm, was noch deutlich unter der maximalen<br />
Höhe von 13 mm liegt. Der Reifen ist in<br />
verschiedenen Größen (120/90-18,<br />
140/80-18) verfügbar und somit für hubraumschwache,<br />
aber auch stärkere Motorräder<br />
geeignet. Der Bridgestone „Gritty<br />
ED 668“ ist im Handel für 82 Euro<br />
erhältlich.<br />
Bridgestone Vorderradreifen<br />
Gritty ED663<br />
Beschreibung Vorderradreifen: Der vordere<br />
Reifen bietet eine klassische Anordnung<br />
der Stollen. Die seitlichen Stollen<br />
führen weit genug herum und die Stollenhöhe<br />
ist mit 11,17 mm relativ niedrig im<br />
Verhältnis zu einigen anderen Testkandidaten.<br />
Der Stollenabstand gehört mit 32<br />
mm zum Standard. Der Reifen ist nur in einer<br />
Dimension, und zwar 90/90-21 verfügbar.<br />
Der Bridgestone „Griddy E663“ ist<br />
im Handel für 61 Euro erhältlich.<br />
FAZIT<br />
Die Bridgestone-Kombo ist ein ausgeglichener Allrounder und bietet durchgängig<br />
befriedigende bis gute Werte. Einzig auf der Wiese muss man ein paar Abstriche<br />
am Seitenhalt besonders beim Vorderreifen machen. Dagegen ist er gut<br />
kontrollierbar und bietet ein gutes Gefühl zum Untergrund.<br />
Fazittabelle (in Punkten)<br />
VR<br />
feuchter Untergrund 3 von 5<br />
Waldboden mit Wurzeln 3 von 5<br />
Hartboden 3 von 5<br />
Wiese 2,5 von 5<br />
Abfahrten 4 von 5<br />
HR<br />
feuchter Untergrund 3 von 5<br />
Waldboden mit Wurzeln 3,5 von 5<br />
Hartboden 3,5 von 5<br />
Wiese 3,5 von 5<br />
Auffahrten 3,5 von 5<br />
Empfohlenes Einsatzgebiet: Allroundreifen, aber nur bedingt für die Wiese geeignet<br />
4<br />
<strong>FIM</strong><br />
<strong>Enduroreifentest</strong>
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