NEUE REIFENZEITUNG 4/2012, Seite 54-93 - Reifenpresse.de

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Das größte Räderwerk Europas 

Borbet Thüringen setzt neue Maßstäbe 

Im vergangenen Jahr sind innerhalb 

der Borbet-Gruppe, die derzeit 3.400 

Menschen Arbeit gibt, 15,5 Millionen 

Räder produziert worden. Dem zweiten 

großen europäischen Hersteller mag man 

damit aktuell eine Nasenspitze voraus 

sein, aber das Borbet-Management sieht 

den Wettbewerber Ronal aus der Schweiz „eher auf 

Augenhöhe“. Die Kapazitäten seien bei allen 

großen Räderzulieferern 2011 gut ausgelastet 

gewesen, das Potenzial aber sieht „PWB“ für 

sein Unternehmen jedenfalls noch nicht ausgereizt: 

17 Millionen Stück sind mit den vorhandenen 

Werken realisierbar. 

Eine Schlüsselrolle kommt dabei dem Werk in 

der thüringischen Kleinstadt Bad Langensalza zu, 

das noch kein Jahrzehnt alt und „auf der grünen 

TEIL ·2· 

4/2012 

Eigentlich sei ja der Standort Sauerland mit den beiden Aluminiumgussräderfabriken in Hallenberg-Hesborn 

(zugleich Zentrale der Borbet-Gruppe) und Medebach der größte Produktionsverbund 

Europas, schränkt Jürgen Gareis, Geschäftsführer und damit Werksleiter der Borbet 

Thüringen GmbH (Bad Langensalza), ein. „Aber nicht unter einem Dach“, korrigiert ihn Unternehmenschef 

und (mit 76 Prozent der Anteile) Mehrheitsgesellschafter Peter Wilhelm Borbet. 

Wie man es auch sieht: Im Jahre 2012 ist für das vielleicht modernste Werk des aktuell 

wohl größten europäischen Zulieferers der Automobilindustrie ein Output von vier Millionen 

Einheiten fest projektiert bzw., wie Gareis sagt, selbst angesichts angekündigter wahrscheinlicher 

Produktionskürzungen bei ausländischen OE-Kunden konservativ durchgerechnet. 

Wiese“ errichtet worden ist. Schon bei Inbetriebnahme 

der Produktionsstätte hatte Borbet Weitsicht gezeigt 

und erklärt, daraus werde einmal das größte 

Werk der Gruppe. Und er hatte nicht nur Weitsicht 

gezeigt, sondern auch Vertrauen in die Menschen 

in der Region gesteckt. Vertrauen, das die aktuell 

600 Mitarbeiter (davon immer so gut 20 Auszubildende) 

nie enttäuscht haben. Und so ist es dem Firmenchef 

ein Bedürfnis, das auch zu würdigen: Er 

spricht vom „Stolz auf die Belegschaft“, deren Fleiß, 

enorme Motivation und Bodenständigkeit: „Der Erfolg 

des Werkes ist der Erfolg der Menschen, die 

hier arbeiten.“ 

Das tun sie an sieben Tagen die Woche, rund 

um die Uhr im Schichtbetrieb. Und es werden in den 

nächsten ein, zwei Jahren noch einmal so etwa 150 

Arbeitsplätze hinzukommen, denn die Investitionen 

und Ausbaumaßnahmen laufen 

längst. Wobei gerade erst im Herbst 

letzten Jahres eine zweite hochmoderne 

Lackieranlage in Betrieb genommen 

worden und die Verkettung, der Produktionsfluss 

von der Schmelze über die 

Gießerei (Borbet strahlend: „Ist das 

nicht ein schöner Anblick?!“), die Wärmebehandlung, 

Bearbeitung, Lackierung 

sowie schließlich Verpackung/Palettierung 

bereits dermaßen ausgetüftelt 

ist, dass selbst die hochqualifizierten 

Experten für Kostenreduktionsmaßnahmen 

aus der Automobilindustrie, die 

Gareis jeden Monat zu Gast hat, die

größte Mühe haben, noch irgendwo Potenzial 

zu entdecken. 

Der Produktionsfluss, die fördertechnische 

Verknüpfung, ist „u-förmig“ konzipiert. 

Abweichungen von diesem Schema sind 

minimal und besonderen Umständen geschuldet 

wie beispielsweise dem Sonderwunsch 

eines Kunden. Die für 2012 initiierten 

und in der Gesamtheit 2013 abzuschließenden 

Investitionen beinhalten unter anderem 

auch 16 weitere Gießmaschinen zuzüglich 

zu den 40 existenten. 

Die Investitionen gelten allerdings nicht 

nur den Kapazitäten, sondern auch dem 

Aufbau einer Technologie, die die Automobilhersteller 

und auch Anbieter von absoluten 

Premiumprodukten des Aluminiumräderersatzgeschäftes 

sich wünschen: Flowforming, 

auch Abstreckverfahren genannt. 

Dieser zusätzliche Produktionsschritt, der 

tendenziell eher bei besonders groß di - 

mensionierten Rädern zur Anwendung 

kommt und dort signifikant für Gewichtseinsparungen 

sorgt, ist auch im Hause Borbet 

nicht wirklich neu, sondern wird schon seit 

einigen Jahren im Schwesterwerk Solingen 

praktiziert. Das „Ausschleusen“ der fürs 

Flow-forming vorgesehenen Räder aus dem 

Produktionsfluss ist eine dieser Abweichungen 

vom „u-förmigen“ Idealzustand des Fertigungslayouts. 

Nun aber ist das Werk Bad 

Langensalza mit seinen nicht einmal zehn 

Lenzen jung, mussten daher keine baulichen 

Kompromisse gemacht und konnten 

genügend Anbaumöglichkeiten genutzt 

werden, um die Räder auch an geeigneter 

Stelle wieder „einzuschleusen“. Erst einmal 

wird eine Flow-forming-Anlage im thüringischen 

Werk installiert, aber die Plätze für 

drei weitere sind bereits erkennbar. Wenn 

man weiß, dass solch eine Anlage für eine 

Jahreskapazität von etwa 250.000 bis 

300.000 Rädern steht, dann lässt sich leicht 

ausrechnen, dass hier einmal nicht nur das 

größte Räderwerk Europas, sondern auch 

das größte Europas hinsichtlich der technologisch 

ausgereiftesten Aluminiumgussräder 

entsteht (in Solingen sind drei „Flow-forming-Inseln“ 

installiert). Peter Wilhelm Borbet 

dementiert auf Nachfrage nicht, lässt 

sich aber auch nicht aus der Reserve locken. 

Firmenchef �� (rechts) mit �� 

und �� 

Flow-forming-Räder werden von den 

Erstausrüstungskunden aktiv nachgefragt, 

vorrangig von den Premiumherstellern und 

modellseitig eher von den großen Luxuslimousinen 

und sportlichen Autos. Im Aftermarkt 

ist es schon schwieriger, solche Räder 

an den Konsumenten zu bringen, weiß 

Oliver J. Schneider, seit dem 1. September 

2011 bei Borbet und inzwischen Geschäftsführer 

der Borbet Vertriebs GmbH (Niederneuching). 

Schließlich unterscheidet sich 

ein Flow-forming-Rad rein optisch nicht von 

einem konventionellen Gussrad, lediglich 

der Gewichtstest verrät die Vorteile. Im Jahre 

2011 hat der Anteil der fürs Handelsgeschäft 

in Bad Langensalza und den 

Schwesterwerken gefertigten Räder keine 

vier Prozent betragen. „Zu wenig“, findet Peter 

Wilhelm Borbet und gibt das Ziel vor: 

„Acht Prozent!“ 

Aus welcher Borbet-Fabrik die Räder 

kommen, ist Schneider im Prinzip egal. 

Überraschend aber vielleicht, dass auch der 

für hohe Produktivität verantwortliche 

Werksleiter Gareis recht gelassen damit 

umgeht: Ja, hohe Losgrößen seien schon 

erwünscht in der Produktion, aber heutige 

Fabriken müssen, wollen sie als „state of the 

art“ bezeichnet werden, auch extrem flexibel 

sein und mit geringeren Losgrößen 

problemlos fertigwerden. Zwar sei Bad Langensalza 

aktuell eher durch Erstausrüs - 

tungskunden ausgelastet, so etwa 300 Bor- 

bet-Räder einer Ausführung 

fürs Handelsgeschäft würden 

ihm aber keine Kopfschmerzen 

bereiten – so er denn die Kapazitäten 

frei hätte. 

In den Borbet-Werken in 

Deutschland (vier), Österreich, 

Südafrika und in den USA 

wurden in den letzten Jahren 

Gruppenstandards kreiert. Der 

jeweilige Ausstattungsstand ist 

identisch oder wenigstens 

sehr ähnlich, sodass Werkzeuge 

recht problemlos von einer 

Fabrik in die andere transferiert 

werden können. Das bedeutet 

vor allem, dass die 

Gruppe sehr flexibel auf Kundenwünsche 

reagieren kann und wiederum 

auch, dass in vielerlei Hinsicht nachhaltig im 

Sinne der Umwelt produziert werden kann 

und nicht nur unter der Prämisse, welcher 

Standort jetzt die konstengünstigste Lösung 

präsentiert. „Kann es denn richtig sein, für 

einen Kunden in Europa in Südafrika zu fertigen“, 

spielt Peter Wilhelm Borbet beim 

Gang über die mit viel Grün und sehr bewusst 

angepflanzten Anlagen zwischen Gebäude 

und Parkplatz („Chefsache“) unter 

anderem auf den logistischen Aufwand und 

damit verbundene ökologische Probleme 

an. Bad Langensalza liegt geografisch gesehen 

fast genau in der Mitte Europas. 

detlef.vogt@reifenpresse.de 

Auf den Radspeichen verewigte Meilensteine des 

Werkes in Bad Langensalza 

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55

56 

TEIL ·2· 


Damit die �� wie 

geschmiert abläuft 

�� 

Die Hersteller von Aluminiumrädern haben 

eine ganze Reihe von Lieferanten von 

Equipment und für die Produktion erforderlicher 

Materialien. Unter anderem 

kommt beim Fertigungsschritt Räderbearbeitung 

die Chemie ins Spiel. Allerdings 

sind die Herausforderungen oftmals dermaßen 

komplex, dass der Spezialist für 

die Chemieprodukte – in diesem Falle die 

Helcotec Chemie u. Technik aus Nettetal 

– und der Werkzeughersteller – in diesem 

Falle die Paul Horn GmbH aus Tübingen 

– tunlichst eng kooperieren und ihr Knowhow 

aufeinander abstimmen zum Wohle 

ihrer Kunden bzw. deren Produkten, also 

den Herstellern bzw. Aluminiumrädern. 

Große Konzerne aus 

der Mineralölbranche 

greifen in ihr umfangreichesProduktportfolio 

und beliefern 

ihre Kunden und 

so auch die Räderhersteller 

bevorzugt mit ihren Standardprodukten. 

Anders ein Mittelständler wie Helcotec, 

der Produkte speziell für die Räderbearbeitung 

entwickelt hat, was sich auch 

schon im Namen des „Kühlschmiermittels“ 

(KSS) „Helcool Wheel“ niederschlägt, das 

es im Übrigen in mehreren Varianten gibt. 

„Wir entwickeln spezielle Rezepturen, 

kaufen dafür die erforderlichen Rohstoffe 

und lassen sie gemäß dieser Rezepturen 

veredeln, wobei wir mit der Produktion des 

KSS mit langjährigen Partnern zusamenarbeiten 

und nur in geringem Umfang selbst 

produzieren. Extrem hohen Stellenwert hat 

bei uns die Kontrolle des Produktes, um zu 

gewährleisten, dass jede Räderfabrik die exakt 

auf genau diesen Standort abgestimmte 

Charge erhält“, erklären unisono der für 

Expertengespräch: �� (Leiter der mechanischen Bearbeitung im Borbet-Werk Medebach) 

und �� (Firma Paul Horn/Tübingen, Kooperationspartner von Helcotec) diskutieren mit 

�� (Mitte) den Einsatz von Kühlschmiermitteln 

Vertrieb und Marketing verantwortliche Helcotec-Vertriebsleiter 

Adolf Süß sowie Dr. Jürgen 

Kiene, zuständig für die Produktion und 

Qualitätssicherung im Hause Helcotec. 

Die Helcotec Chemie u. Technik ist ein 

vor ca. 13 Jahren gegründetes Familienunternehmen 

und beschäftigt knapp 30 feste 

Mitarbeiter in Nettetal. Etwa genau so viele 

Spezialisten sind im Außendienst für das 

Unternehmen tätig, so auch Jürgen Schöbel 

von der CTK Jürgen Schöbel GmbH in 

Sundern. Das Kürzel CTK steht für „Chemisch 

Technische Kompetenz“, und die 

bringt Schöbel seit knapp zwei Jahrzehnten 

für die verschiedensten Unternehmen aus 

der Aluminiumräderproduktion ein. Seine 

Referenzliste ist lang und umfasst einige der 

international bekanntesten Aluminiumräderproduzenten. 

Im Wettbewerb mit den ungleich 

größeren Mineralölkonzernen punktet 

Schöbel mit seinem Spezial-Know-how, 

das er sich über die Jahre in den einzelnen 

Fabriken erworben und dazu beigetragen 

hat, dass das Helcotec-Selbstverständnis 

das eines Systemlieferanten. 

„Zum Beispiel, dass ich nicht davon ausgehen 

kann, selbst Schwesterwerke von 

größeren Herstellern mit dem genau gleichen 

Produkt beliefern zu können“, erklärt 

er. So kann beispielsweise die Wassergüte 

vor Ort die Wirksamkeit der Wheel-Typen 

stark beeinflussen. Oder die Temperatur, 

die Luftfeuchtigkeit, die Pflege und viele 

weitere Parameter – der Umgang mit chemischen 

Produkten wie eben Kühlschmierstoffen 

ist ein höchst sensibles und empfindliches 

Thema. Aspekte wie die Vermeidung 

von Filiformkorrosion (fadenförmige 

Unterwanderung des Lacks) und optimale 

Lackhaftung seien hier nur beispielhaft 

genannt. Auch hat sich herausgestellt, dass 

die Zusammenhänge zwischen Werkzeug 

und Kühlschmiermittel in der Vergangenheit 

von vielen unterschätzt, ja vernachlässigt 

worden sind. „Genau aus diesem Grunde 

haben wir uns ja für die Kooperation 

mit Paul Horn entschieden und werden 

diese weiter vertiefen. Die Abstimmung 

des Know-hows beider Unternehmen 

bewirkt nicht nur eine Prozessoptimierung,

sondern auch Kostenersparnisse, in unserem 

Falle beispielsweise durch eine geringere 

Dosierung des Schmierstoffes“, 

so Schöbel. 

Das Know-how, das in den von Helcotec 

den Räderherstellern angebotenen Produkten 

steckt, umfasst nicht nur den Zerspanungsprozess, 

sondern beinhaltet auch die 

abschließende Räderlackierung sowie Produkte 

zum Gleitschleifen der Räder. Dabei 

geht es nicht nur um die untadelige Räderproduktion 

und um Kosten, sondern auch 

um den Umweltaspekt, zeigt Schöbel auf eine 

Auswertung über einen Zeitraum von 

fünf Jahren, den er bei seinem größten Kunden 

vorgenommen hat. Demnach ist trotz einer 

Verdoppelung der Produktion in diesem 

Zeitraum der KSS-Verbrauch sogar leicht 

rückläufig gewesen und konnte das zu entsorgende 

Material auf ein Minimum redu- 

MAGNUS BLACK 

Lack: black / polished 

9,0x20 / 10,5x20 / 10,0x22 

� 

ABE 

www.advanti-racing.de 

ziert werden bzw. werden KSS nach ihrer 

Nutzung wieder in die Produktion eingeschleust. 

Und Helcotec-Koagulierungsmittel 

sorgen für diverse Vorteile beim Kunden. 

Das Unternehmen nennt beispielsweise 

- sichere Overspray-Erfassung 

- Vermeidung von Verschmutzungen der 

Anlagen durch anhaftende klebrige Lacke 

- Erhöhung der Wasserstandszeiten 

- Reduzierung der zu entsorgenden Lackschlammmengen 

und 

- leichte Entsorgung der auskoagulierten 

Lackrückstände. 

Klar, dass die Helcotec-Produkte den 

gültigen EG-Richtlinien entsprechen, sie 

sind ferner gemäß der Gefahrstoffverordnung 

kennzeichnungsfrei. Ebenso selbstverständlich 

ist für Helcotec, dass der Kunde 

umfangreiche Unterstützung im Bereich 

Messung und Dokumentation nach den gel- 

DECIMUS BLACK 

Lack: glanzschwarz / frontpoliert 

6,5x16 / 7,0x17 / 8,0x18 

� 

� 

ABE 

tenden Richtlinien der EU bzw. den Berufsgenossenschaften 

erhält. Hier wird unter 

anderem nach der Technischen Regel für 

Gefahrstoffe (TRGS 611) gemessen und 

auch für den Kunden dokumentiert. Ferner 

werden die Mitarbeiter durch Jürgen Schöbel 

nach BG-Vorgaben geschult. 

Auf Schöbels Referenzliste stehen renommierte 

Erstausrüster ebenso wie Hersteller 

für den Aftermarket, die sämtlich den 

hohen Ansprüchen der Automobilhersteller 

genügen müssen. Räderhersteller müssen 

diesen vielfältigen hohen OE-Ansprüchen 

bei jedem Arbeitsschritt erfüllen. Mit ihrem 

Chemie-Spezial-Know-how leistet die Helcotec 

Chemie u. Technik einen signifikanten 

Beitrag zum Erreichen des Ziels, den gemeinsamen 

Kunden Automobilhersteller mit 

einem optimalen Produkt zu bedienen. 


YAMATO (SC24) 

Lack: matt gunmetal 

7,0x16 / 7,0x17 / 8,0x18 

www.com4wheels.de www.enkei.de 

� 

� 

ABE 

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58 

TEIL ·2· 


Fondmetal: Die Leidenschaft ist lebendig 

�� 

�� 

Bis zum Jahr 1908 lässt sich die Geschichte der 

Firma Fondmetal (Palosco bei Bergamo) in der 

italienischen Metallindustrie zurückverfolgen. Im 

Jahre 1972 zeigte der damalige Firmenchef Gabriele 

Rumi Weitsicht und verschrieb sich erst 

dem Aluminiumguss und spezialisierte sich acht 

Jahre später auf das Produkt Fahrzeugräder. Wer 

sich an Gabriele Rumi erinnert, erinnert sich aber 

vor allem an einen Formel-1-Enthusiasten, der 

von 1989 bis 1992 sogar ein eigenes Team ins 

Renngeschehen schickte, das nach einer Pause 

von 1996 bis zum Jahr 2000 als Partner, eher Treiber 

des Minardi-Teams noch einmal zurückkehren 

sollte. 

Der Glanz der damaligen Jahre reichte bis in den 

deutschen Felgenersatzmarkt: Erst pushte Grossist 

Meyer Lissendorf (genauer Meyer Alurad) Ende der 

80er/Anfang der 90er Jahre und machte Fondme- 

tal zu einer ersten Adresse. Der beachtliche Erfolg 

verleitete die Italiener, 1993 den Aufbau einer Vertriebsgesellschaft 

Fondmetal Deutschland GmbH 

(Oberzissen) zu initiieren: mit beachtlichem Anfangserfolg, 

aber jähem Absturz bereits drei Jahre 

später samt Konkurs und beträchtlichem Imageschaden. 

Im Heimatland davon unbeeindruckt, hat die feine 

Marke Fondmetal einige Jahre und diverse Vertriebswirrungen 

benötigt, um im großen deutschen 

Markt in ruhiges Fahrwasser zu kommen und wieder 

Fuß zu fassen, was aktuell mit dem deutschen 

Alleinvertreter Drewske Leichtmetallräder (Bad 

Salzuflen) auch zu gelingen scheint. 

Freilich: Die goldenen Formel-1-Jahre sind vorbei, 

die Firma Drewske kann an das hierzulande 

(andernorts gar nicht) mittlerweile in Vergessenheit 

geratene tolle Image kaum anknüpfen. Wohl aber 

daran, dass Fondmetal mehr ist als „nur“ ein respek-

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM 

AEZ�� 

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tabler italienischer Felgenhersteller, der die 

große Krise dieser Zunft im traditionellen 

„Felgengürtel“ um Brescia herum überstanden 

hat, während so mancher respektable 

Mitbewerber die Waffen strecken musste. 

Überstanden, weil sich Fondmetal in den 

guten 90er Jahren als Hightech-Unternehmen 

positioniert hat: So verfügt die Fondmetal-Gruppe 

über zwei vorbildliche Windkanalanlagen, 

die ihre Existenz der vormaligen 

Formel-1-Geschichte zu verdanken 

haben und von der große Rennteams lange 

nur geträumt haben mögen. 1993 als Fondmetal 

Technologies gegründet (heute Fondtech), 

ist das Unternehmen mehr als nur Zulieferer 

von Automobilherstellern, sondern 

Technologiepartner. 

Das Rädergeschäft mag das Herz von 

Fondmetal sein, ist aber nicht alles. Zu den 

Wurzeln des ab 1980 forcierten Räderengagements 

gehören sogar Magnesiumfelgen, 

die seit 1983 in der Formel 1 auch an Wettbewerberautos 

montiert waren. Allerdings 

Die Formel-1-Historie ist allgegenwärtig und Verpflichtung 

60 

RADTYP 7900 

TEIL ·2· 


Ein Highlight im aktuellen Fondmetal-Programm ist 

das Design „7900“, entspricht es doch den Designansprüchen 

hinsichtlich Dynamik, Eleganz und 

Sportlichkeit gleichermaßen und passt so ideal 

zum Markenselbstverständnis. Das „Propellerdesign“ 

mit fünf leicht verdrehten Speichen ist erhältlich 

mit den Oberflächen „matt black polished“ 

und einem exklusiven Silberfinish, das der italienische 

Räderanbieter „MATEK“ nennt. Mit dem in 

6,5x15, 7x16, 7,5x17, 8x18, 9x19, 9x20 und 10x22 Zoll verfügbaren 

Rad gelingt dem Unternehmen das Kunststück, 

ein Anwendungsspektrum vom Fiat 500 bis zum Nissan 370Z abzudecken. 

dv 

sei auch erwähnt, dass 

Fondmetal in den 90er Jahren 

noch am Schwerkraftverfahren 

für den Guss von Aluminiumrädern 

festhielt, als 

sich bereits abzeichnete, 

dass das Niederdruckverfahren 

zum europäischenProduktionsstandard 

für Erstausrüstungsfelgenwerden 

würde. Trotz vielversprechenderAnfänge 

– so die ersten 

OE-Felgen 1992 für 

Saab – verlor Fondmetal 

damit im Rädermarkt den Anschluss 

an bis damals kaum größere 

vor allem deutsche Wettbewerber, die 

sich technologisch konsequent dem 

Niederdruckverfahren verschrieben 

hatten. 

Bis heute arbeitet Fondmetal mit 

Automobilherstellern eng zusammen, 

zählt eine beeindruckende Liste von 

Kooperationspartnern auf: AMG-Mercedes, 

Infiniti, Fiat, Lamborghini, Lotus, 

Mazda, Nissan, Porsche, Pininfarina, 

Renault, Saab, Seat, Suzuki, Tesla, 

Toyota ... 

Fondmetal im Jahre 2012: Das 

sind mehr als 200 Mitarbeiter, zahlrei- 

Produktionsstätte „state of the art“ 

Das Design „7900“ 

ist „up to date“ 

che Projekte für Automobilhersteller, aber 

auch für den Ersatzmarkt mit Felgen der 

Hauptmarke Fondmetal (ferner gehört Radius 

seit 1997 zum Portfolio). Die Produktionskapazität 

Leichtmetallräder übersteigt inzwischen 

1.100.000 Einheiten jährlich, der 

Umsatz liegt jenseits von 30 Millionen Euro. 

lucia.tonini@pneusnews.it/ 

detlef.vogt@reifenpresse.de

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TEIL ·2· 


Und noch ein „Hybrid Wheel“ 

Was ist eigentlich 

ein „Hybrid 

Wheel“? 

Die Räderbranche 

hat 

davon schon 

so einige gesehen: 

Erinnert sei an ein „Hybrid Wheel“, 

das der norwegische Aluminiumgussräderhersteller 

Fundo Wheels mit freundlicher 

Unterstützung des deutschen Automobilherstellers 

Audi vor einigen Jahren 

präsentiert hatte und das auch hierzulande 

auf einer Technikertagung für diverse „Ahs“ 

und „Ohs“ gesorgt hatte – Anfang 2009 war 

Fundo insolvent und verschwand von der 

Räderlandkarte. Kein reines Aluminiumgussrad, 

sondern eines aus purem Stahl 

war das im gleichen Jahr der Fundo-Pleite 

erstmals gezeigte „Hybrid Wheel“, das 

Österreichs Alcar in der eigenen Fabrik von 

Ambrosetti in der Schweiz für den Aftermarket 

herstellen lässt – angetreten mit dem 

Anspruch „Design meets Steel“, ist dies Rad 

ein Ladenhüter. Das lässt sich für ein Rad, 

das millionenfach in die Erstausrüstung 

ging, nun wirklich nicht sagen: Bereits vor 

mehr als einem Jahrzehnt präsentierte Hayes 

Lemmerz ein „Hybrid Wheel“, das für uns 

Deutschsprachler „Strukturrad“ genannt 

wurde, dessen Folgeprodukte vor allem als 

„VersaStyle“ bekannt wurden und sich damit 

bei den Stylingansprüchen durchaus 

dem Aluminiumrad annäherten. Zwar scheiterte 

nicht dies stählerne „Hybrid Wheel“, 

wohl aber der Anbieter, der nach dessen 

Präsentation gleich zweimal pleite ging. Das 

neueste „Hybrid Wheel“ genannte Projekt 

Stahlrad Gussrad Schmiederad 

Felge Stern Felge Stern Felge Stern 

Styling -- + 0 

Kosten + + 0 + 0 - 

Gewicht - - 0 + ++ + 

Werkzeug -- -- + + 0 -- 

Quelle: Audi AG 

Vor-/Nachteile von Rädertechnologien 

Gussrad Gussrad + Schmiederad„Hybrid Wheel“ 

Flow-forming 

Gewicht 14,3 kg 13,1 kg 11,2 kg 10,0 kg 

Gewichtsersparnis - -1,2 kg -3,1 kg -4,3 kg 

Kosten 100% 108% 160% 120% 

Werkzeugkosten - + ++ ++ 

Kostenindex - 6,66 19,35 4,65 

Quelle: Audi AG 

Vergleich bei einem 19-Zoll-Beispielrad 



präsentierte Ende September letzten Jahres 

erneut die Audi AG. Bei dieser Technologie 

ist das Rad aus Aluminium. Während der 

Stern im Niederdruckkokillenguss erst in 

der Legierung AlSi7Mg03 ganz traditionell 

gegossen und dann dann im sogenannten 

„Cobapress“-Verfahren umgeformt wird, soll 

die Felge in der für diesen Prozess gängi- 

gen Legierung AlMgSi1 geschmiedet werden. 

Beim 1983 patentierten „Cobapress“ 

(COuler = Gießen, BAsculer = Auswerfen, 

PRESSer = Pressen, Schmieden) handelt es 

sich um eine Kombination aus Gießen und 

Schmieden. Dies „Hybrid Wheel“ by Audi ist 

ein „Zweiteiler“ (Mehrteiler haben ja oft Gewichtsvorteile). 

Und da fällt unwillkürlich ein 

Projekt ein, das Audi in den 90er Jahren 

ebenfalls nutzte (aber auch auf Highend- 

Modellen von Porsche oder Mercedes verbaut 

wurde), das mit dem unschönen Terminus 

„Rädertourismus“ behaftet war und 

das jedenfalls letzten Endes scheiterte: das 

„Hohlspeichenrad“ von der damaligen ATS. 

Weil die beiden Einzelteile dieses damals 

als so innovativ empfundenen Aluminiumrades 

von Kuka zusammengeschweißt werden 

mussten, herrschte ein munterer Verkehr 

zwischen den beteiligten Unternehmen. 

Von einer „Ökobilanz“ für dieses Rad 

sprach man damals zwar noch nicht, aber 

die Handlingkosten wurden in die Höhe getrieben, 

ökonomisch war die Technologie 

des „Zweiteilers“ Hohlspeichenrad nicht zu 

rechtfertigen. 

Solch einen „Rädertourismus“ muss 

man wieder befürchten, wenn da ein ins 

Projekt involvierter Hersteller für den (eher) 

gegossenen Stern, ein zweiter für die geschmiedete 

Felge und gar ein dritter fürs 

Montieren verantwortlich sein sollte. Denn 

man muss sich schon vergegenwärtigen, 

dass die renommierten Produzenten, die 

sich dem Gießprozess verschrieben haben, 

dem Schmieden nicht so zugewandt sind 

und umgekehrt. Beide Fraktionen sind einander 

nicht recht grün und halten jeweils ihre 

Technologie für die überlegene. Bislang 

kümmern sich um Gießen und Schmieden 

zugleich im Wesentlichen nur „Nischenproduzenten“. 

Wer da aus der Räderbranche 

Otto Fuchs oder Uniwheels als Gegenbeispiele 

anführt, muss sich daran erinnern 

lassen, dass bei Fuchs das Gießen von Aluminium 

eine marginale Rolle spielt und bezogen 

auf das Fahrzeugrad nicht stattfindet.

Bei Uniwheels ist der Schmiedeprozess 

noch eine ganz kleine Pflanze, bei der sich 

erst zeigen muss, ob sie gedeiht. 

Wer mit einem „Hybrid Wheel“ daherkommt, 

der argumentiert mit einem noch 

leichteren Rädergewicht als mit Maßnahmen 

wie Flow-forming oder Kreationen wie 

„Nature Wheel“, „Hollow Spoke“ etc. zu erreichen 

wäre. Erfahrene Gießmeister wissen, 

dass mit zusätzlichen Produktionsschritten 

wie dem „verlorenen Kern“ schon 

vor mehr als einem halben Jahrhundert gearbeitet 

wurde, und winken insgeheim ab. 

Für sie sind das alles „alte Hüte“! 

Die Idee des „Hybrid Wheel“ von Audi ist 

durchaus nachvollziehbar: die jeweiligen 

Vorteile des Gießens und des Schmiedens 

zusammenzubringen (siehe Schaubild 1). 

*unter Berücksichtigung unserer Garantiebedingungen 

www.rial.de 

Ein Unternehmen der UNIWHEELS Gruppe. Alle Felgen Geschmacksmuster geschützt. 

Folgt man diesen ausschließlich am Gewicht 

orientierten Erkenntnissen, so erscheint 

es am besten zu sein, den Radstern 

bzw. die Speichen im Gießprozess herzustellen 

und die Felge zu schmieden. Unberücksichtigt 

dabei bleibt allerdings, wie groß 

die Abstände hinsichtlich Gewicht sind und 

die von Audi zum „Hybrid Wheel“ führende 

Konsequenz wohl nur ihre Berechtigung hat, 

wenn es um Fahrzeugräder für Highend- 

Fahrzeuge geht. Je „einfacher“ und kleiner 

(sowie preisgünstiger) das Auto ist, desto 

mehr geraten andere Konstellationen in den 

Fokus: Abgesehen davon, dass heute schon 

so manches (kleinere) Stahlrad durchaus 

das gleiche Gewichtsniveau erreicht, auf 

dem sich Leichtmetallräder befinden, spielt 

der Kostenaspekt eine immer größere Rol- 

ZAMORA 

royal-silber 

7,0 x 15 

7,0 x 16 

7,5 x 17 

8,0 x 18 

le, je weiter man sich abwärts von der automobilen 

Luxusklasse bewegt. 

Um die beiden Bauteile Felge und Stern 

zusammenzuführen, wird eine Maschine 

genutzt, mit der ein FSW (Friction Stir Welding) 

genannter Prozess durchgeführt wird, 

der vielleicht am ehesten mit „Aneinanderflanschen“ 

zu umschreiben wäre. Die „FSW- 

Maschine“ wird als eigentlich recht simpel 

beschrieben und ist das Baby einer hierzulande 

lediglich Insidern bekannten französischen 

Firma Saint Jean Industries (Belleville/nördlich 

Lyon). Das vor 50 Jahren gegründete 

Familienunternehmen beschäftigt 

mehr als tausend Personen, setzt einen 

niedrigen dreistelligen Millionen-Euro-Betrag 

jährlich um und hat sich das Cobapress- 

Verfahren über etwa zehn Patente weitge- 

«RIAL – Das Rad!»

Kurzgefasst. 

US-Gruppe will 

superleichtes Stahlrad 

entwickeln 

Das amerikanische Steel Market Development 

Institute (SMDI/Detroit, ein Teil 

des „American Iron and Steel Institute“) 

hat im letzten Jahr ein Projekt in Angriff 

genommen, das die Entwicklung eines 

leichten, gleichzeitig aber sehr widerstandsfähigen 

Stahlrades zum Ziel hat, 

wobei das Design ebenso „kosteneffektiv” 

sein soll wie der Produktionsprozess. Den 

Automobilherstellern wie den Verbrauchern 

sollen die Vorteile von Stahlrädern 

nähergebracht werden, erklärt Jackie Stachowski 

vom Projektpartner Nucor Corp., 

der dem Projektteam vorsteht. 

Der Werkstoff Stahl habe in den letzten 

Jahren im automobilen Rädermarkt 

große Fortschritte gemacht, heißt es weiter, 

und man wolle ein Stahlrad entwickeln, 

das hinsichtlich Gewicht, Kosten und Design 

noch wettbewerbsfähiger sein und 

dem Produkt Marktanteilsgewinne bescheren 

soll. Die Mitglieder der „Wheels 

Task Force“ sind durchaus Schwergewichte 

in der Stahl- und Stahlräderbranche 

sowie Automobilhersteller: 

• Accuride Corporation 

• AK Steel Corporation 

• ArcelorMittal Dofasco 

• ArcelorMittal USA LLC 

• Chrysler Group LLC 

• Ford Motor Company 

• General Motors Company 

• Hayes Lemmerz International 

• Hess Industries, Inc. 

• Lacks Wheel Trim Systems 

• Maxion-Fumagalli Wheels 

• Nucor Corporation 

• PPG Industries Inc. 

• Severstal North America Inc. 

• Topy America, Inc. 

• ThyssenKrupp Steel USA LLC 

• United States Steel Corporation 


64 

TEIL ·2· 


hend absichern können. In der Räderbranche 

fiel der Name bereits 1998, als Saint 

Jean dem damaligen Weltmarktführer bei 

gegossenen Aluminiumrädern Superior Industries 

(Van Nuys/Kalifornien) das Cobapress-Verfahren 

in Lizenz für die Räderproduktion 

überließ, und ein zweites Mal – 

nachdem sich Superior gerade entschlossen 

hatte, sich auf sein Kerngeschäft fokussieren 

zu wollen –, als die Franzosen den 

Amerikanern ihr Werk zur Herstellung von 

Federungsteilen in Herber Springs (USA) 

abkauften. Und jetzt schließt sich der Kreis: 

Nachdem Norwegens Fundo Wheels insolvent 

war, nutzten die Franzosen im Jahre 

2010 die Übernahmemöglichkeit und führten 

das oben genannte „erste“ Audi-Projekt 

des „Hybrid Wheel“ fort. 

Nach Audi-Angaben (kalkuliert auf Basis 

eines 19-Zoll-Rades) sind dank des Cobapress-Verfahrens 

dünnerwandigere Speichen 

möglich, die in diesem Bereich etwa 

sechs Prozent Gewichtsersparnis bringen, 

dank der dünneren Felge in diesem Bereich 

etwa acht Prozent Gewichtsersparnis und 

dank des umlaufenden Hohlraumes unter 

dem Felgenhorn (entsprechend in etwa der 

„Air-Inside“- oder Hohlkammertechnologie, 

die BBS vor einigen Jahren bekannt gemacht 

hatte) in diesem Bereich etwa zehn 

Prozent Gewichtsersparnis. 

Der Fahrzeughersteller hat eine Beispielrechnung 

(siehe Schaubild 2, je niedriger 

der Index, desto besser) aufgemacht, 

die jedenfalls auf den ersten Blick deutliche 

Pro-Argumente für das „Hybrid Wheel“ beinhaltet. 

Und in der Tat: Je geringer das Gewicht 

der Räder, desto besser für Fahrdynamik 

und Fahrkomfort, haben wir auch an dieser 

Stelle oft genug geschrieben und dabei 

immer wieder die Argumentationskette von 

den ungefederten Massen strapaziert: Je 

geringer diese sind, desto besser für Fahrbahnkontakt, 

Lenkgenauigkeit und Eigenlenkverhalten. 

Leichte Räder verbessern die 

Rückmeldung von Fahrbahn und Lenkung. 

Auch die Abnutzung der Radaufhängung 

und der Stoßdämpfer fällt geringer aus wegen 

der niedrigeren Feder- und Stoßdämpferraten. 

Entsprechend reduziert sich auch 

das Schwingungsverhalten zwischen gefe- 

derten und ungefederten Massen. Das Fahrverhalten 

wird deutlich ruhiger. Oder anders 

ausgedrückt: Je geringer die ungefederten 

Massen, desto straffer kann die Federung 

sein, ohne unbequem zu werden. 

Dem „Hybrid Wheel“ by Audi/Saint Jean 

Industries werden also enorme Gewichtsreduktionsmöglichkeiten 

bei Beibehaltung aller 

Flexibilität im Design zugeschrieben, an 

das erforderliche Werkzeug werden keine 

allzu großen Ansprüche gestellt. Dem stehen 

von Audi genannte „Cons“ wie der zusätzliche 

Prozessschritt des „Friction Stir 

Welding“ gegenüber und der Patentschutz. 

Sollte das Produkt der Serienfertigung zugeführt 

werden, so wäre es erst einmal eher 

etwas für Highend-Fahrzeuge, vielleicht weniger 

wegen der Gesamtkosten, sondern 

noch auf absehbare Zeit wegen der zu erwartenden 

geringen Losgrößen. Noch sind 

Fragen unbeantwortet, ob dies „Hybrid 

Wheel“ in der Lage ist, aus dem Dasein als 

„Nische in der Nische“ herauszutreten, ob 

nicht mit der hier erfolgenden extremen Verdünnung 

von Teilen am Sicherheitsprodukt 

Rad eine Grenze erreicht wird, bei der 

Bruchgefahr bei Stößen in Sichtweite gerät. 

Ob nicht die extreme „Dünnwandigkeit“ andere 

Probleme heraufbeschwört wie das 

Geräusch (mehr Masse schluckt Geräusch). 

Ob sich das „Hybrid Wheel“ im Zusammenhang 

mit dem Reifen als System signifikant 

anders verhält als bei gewohnten Kompletträdern. 

Welche Auswirkungen sich für das 

Fahrwerk ergeben, für die Radaufhängung 

und nicht zuletzt – was bringt diese Gewichtseinsparung 

überhaupt für das übergeordnete 

Ziel, den Treibstoffverbrauch zu 

verringern. Fragen über Fragen … 

detlef.vogt@reifenpresse.de

�� 

66 

TEIL ·2· 


�� 

Frühjahrszeit, Reifenwechselzeit. 

Das bedeutet Hochkonjunktur 

in Autohäusern, 

Werkstätten und im Reifenhandel. 

Immer mehr Betriebe 

nutzen diese Gelegenheit, 

um Kunden beim 

Austausch der Pneus einen Zusatzservice 

in Form der fachgerechten Alufelgenaufbereitung 

mit dem WheelDoctor von der 

Firma Cartec Autotechnik (Plüderhausen) anzubieten. 

Cartec nimmt auf Umfragen Bezug, welche 

belegen, dass über 25 Prozent aller 

Räder Schäden an den Felgen aufweisen. 

Etwa 40 Prozent der darauf angesprochenen 

Autofahrer seien von der Reparaturmöglichkeit 

mit TÜV-Siegel begeistert und willens, 

einen entsprechenden Auftrag zu erteilen. 

Schnee, Splitt und der berühmte Schrammer 

am Bordstein – alles Faktoren, die Spuren 

auf Alufelgen hinterlassen. Die Kratzer 

und Kerben sehen nicht nur unschön aus, sie 

mindern auch den Wert des Fahrzeuges und 

gefährden nicht zuletzt die Sicherheit der Kfz- 

Insassen. Eine preisgünstige Alternative zum 

Neukauf stellt die Behandlung mit dem 

WheelDoctor dar. Die von Cartec entwickelte 

Spezialmaschine ist das erste und nach Firmenangaben 

bislang einzige TÜV-zertifizierte 

System für die zulässige Alufelgenaufbereitung. 

Des Weiteren entspricht es den Bedingungen 

des FKT-Papiers vom 5. November 

2010. Denn die Reparatur unterliegt 

strengsten Vorschriften und ist nicht in jedem 

Fall erlaubt. 

Über 300 Betriebe deutschlandweit setzen 

mittlerweile auf den WheelDoctor und die 

Möglichkeit, durch die Aufbereitung mehr 

Umsatz zu generieren: sei es beim Reifenwechsel 

oder auch bei Inspektionen sowie im 

Leasing- und Gebrauchtwagengeschäft. Der 

Weg zum zertifizierten Fachbetrieb ist einfach 

und unkompliziert. Die schwäbischen Ent- 

wickler von Cartec bieten am Firmenstandort 

in Plüderhausen bei Stuttgart mehrtägige 

Praxistrainings an. Neben den intensiven 

Schulungen zum Thema Schleifen am Gerät 

oder Lackieren steht natürlich auch Theorie 

auf dem Programm: wie beispielsweise die 

ausführliche Unterweisung nach dem Grenzwertkatalog, 

in dem festgehalten ist, was 

bei der Aufbereitung erlaubt beziehungsweise 

unzulässig ist. 

FAKTEN ZU CARTEC 

Mit dem zweifach TÜV-geprüften WheelDoctor- 

Komplettsystem bereitet der Fachmann die 

Alufelge wieder auf 

Die 1990 gegründete Cartec Autotechnik Fuchs (Plüderhausen) zählt zu den führenden 

Anbietern von Smart-Repair-Systemen mit über 20 Jahren Erfahrung auf diesem 

Gebiet. Das mittelständische Unternehmen unter der Leitung von Firmengründer Roland 

Fuchs offeriert derzeit insgesamt zwölf Lösungen zur Kleinschadenreparatur beziehungsweise 

Werkstattkostenoptimierung. Mit dem 1998 erstmals präsentierten und 

inzwischen zweifach TÜV-geprüften Komplettsystem WheelDoctor sind die schwäbischen 

Spezialisten im Bereich der fachgerechten Alufelgenaufbereitung engagiert 

und können auf ca. 320 WheelDoctor-Fachbetriebe im deutschsprachigen Raum verweisen. 

Cartec beliefert das Kfz-Handwerk, Karosserie- und Lackierfachbetriebe, Autohäuser, 

Zulieferbetriebe für die Automobilindustrie sowie namhafte deutsche Automobilhersteller. 

2006 erteilte Audi den Auftrag, Werksfelgen nach dem zwei Jahr zuvor veröffentlichten 

Cartec-Grenzwertkatalog aufzubereiten. Diese wurden im Anschluss vom Hersteller 

einer intensiven Prüfung beim TÜV Süd Automotive unterzogen. Die Ergebnisse 

seien positiv gewesen, lässt das Unternehmen wissen. 2008 lässt Cartec beim TÜV 

Süd Automotive alle marktgängigen Erstausrüster- und Nachrüsterfelgen in puncto 

Aufbereitung prüfen. Ergebnis: Der WheelDoctor konnte bei der Automechanika erstmals 

als zweifach TÜV-geprüftes Komplettsystem vorgestellt werden. 2009 erfolgt die 

Einführung des WheelDoctor WD 500-EX II 3D: ein einzigartiges Aluminiumstaubabsaugsystem 

zur sicheren Beseitigung explosionsgefährdeter Aluminiumstäube bei 

der Alufelgenaufbereitung. Im Jahre 2010 werden die Cartec-Grenzwerte für die Alufelgenaufbereitung 

von Automobilherstellern übernommen. Sie entsprechen auch 

dem Papier des „Fachausschusses Kraftfahrzeug Technik“ (FKT) vom 5.11.2010. 2011 

wird das Cartec-Trainings-Center wegen des großen Interesses am WheelDoctor sowie 

der anderen Systeme und dem daraus resultierenden Schulungsbedarf der zertifizierten 

Partnerfachbetriebe erweitert. dv

Und so funktioniert die Arbeit am WheelDoctor: Zuerst 

werden die Kratzer im Rotationsverfahren ausgeschliffen. Im 

Anschluss erfolgt entweder die Aufpolierung sowie Wiederherstellung 

der ursprünglichen Optik bei glanzgedrehten Alufelgen. 

Oder bei lackierten Fabrikaten das Auftragen des passenden 

Farbtons. Zum Schluss kommt noch ein spezieller 

Klarlack drauf. 

Erfahrungswerte zeigen: In der Regel würde schon eine 

aufbereitete Alufelge pro Woche ausreichen, um die monatlichen 

Leasingkosten von 298 Euro für das Komplettsystem 

zurückzuverdienen, so Cartec. Unter Einbeziehung der Einsparung 

von Preisnachlässen und Ersatzfelgenlieferungen 

beim Gebrauchtwagenverkauf gehe es sogar noch schneller. 

dv Im zweitägigen Praxistraining bei Cartec erfolgt die genaue Einweisung an der 

Spezialmaschine 

Entfernen von Bordsteinschäden 

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�� 

Gerhard Weinert und Alexander 

Funk hatten in ihrer Branchenkarriere 

schon einige gemeinsame 

Stationen gemeinsam hinter 

sich gebracht, als sie sich Ende 2007 sagten, 

eigentlich könnten sie sich doch zusammentun. 

Und so gründeten sie bei gleichen 

Anteilen die SWG Sportivewheels GmbH in 

Pinneberg, wobei sich das Buchstabenakronym 

aus dem Rest der Firmenbezeichnung 

zusammensetzt. Das Gespann Weinert/Funk 

hat im deutschen Aluminiumräderaftermarkt 

eine Fülle von Kontakten, man 

kennt sie, sie kennen den Markt und die 

wichtigen Vermarkter. 

68 

TEIL ·2· 


Unternehmenssäulen zwei und drei 

kristallisieren sich an 

Bei der Suche nach einem preisgünstigen 

und qualitativ akzeptablen Produzenten 

war ihnen der Würzburger Grossist und Vermarkter 

von DBV-Rädern, namentlich Norbert 

Bathon, sehr behilflich und trug so zu 

einem sehr passablen Marktstart bei. „Diese 

enge Zusammenarbeit mit DBV hat viel 

zum Aufbau unserer Firma beigetragen“, ist 

Alexander Funk noch heute voll des Lobes. 

Freilich haben sich die Marktbedingungen 

geändert. Die später erhobenen Strafzölle 

auf Aluminiumräder made in China haben 

die vormalige Kalkulation hinfällig gemacht. 

Andere Produktionsstätten mussten gefunden 

und aus der Not sollte eine Tugend 

gemacht werden. Mit einer 

zuverlässigen, wenn auch 

im Vergleich zu Fernost etwas 

teureren Europa-Produktion 

würde man viel flexibler 

sein, könnte auftragsbezogen 

fertigen lassen, 

gegebenenfalls die Räder 

sogar palettenweise ohne 

Umweg über das kleine Lager 

in Schleswig-Holstein 

direkt zum Kunden expedieren. 

Die beiden erinnerten 

sich eines alten Bekannten, 

der bestens im italienischen 

Markt verwurzelt 

ist und auch die kleinsten Produktionsstätten 

kennt, von denen hierzulande noch 

kaum jemand je gehört hat: Giorgio Ferrari. 

Große und leistungsfähige Entwicklungsabteilungen 

bei den Produzenten in Italien waren 

auch nicht erforderlich. Die beiden 

SWG-Macher wussten ja sehr genau, welche 

Räder im Markt liefen und was sie für 

ihr Programm wollten. Ähnlichkeiten der 

SWG-Stylings mit bereits vorhandenen Angeboten 

sind in diesem Sinne nicht zufällig. 

Als kleine und flexible Firma wollten sie sich 

dadurch abheben, einen besseren Service 

zu bieten, schneller zu sein – und sie wollten 

an gute alte Kontakte auf Vermarktungsseite 

anknüpfen. 

Das ist ihnen wohl auch recht gut gelungen: 

Wessels + Müller sowie ATU gehören 

beispielsweise zu den nennenswerten 

Großkunden, für SWG wohlgemerkt. Für die 

W + M AG und die große Fachmarktkette ist 

das Programm des Gespannes eher Ergänzung 

denn Kernsortiment. Auch haben Funk 

und Weinert nicht mit letztem Elan versucht, 

partout bei allen marktrelevanten Ketten gelistet 

zu sein und einen Teil derer Produktportfolios 

zu bestreiten. Im Premio-Katalog 

tauchen SWG-Räder dennoch auf, also 

müssen sie auch bei GDHS gelistet sein. 

Ferner haben es die beiden in den Tuningkatalog 

von Rieger geschafft.

aufsess.com START 

Darüber hinaus bereisen drei Außendienstmitarbeiter 

den deutschen und österreichischen 

Markt, auf den sich SWG jedenfalls 

bislang beschränkt. Das sind keine fest 

angestellten Außendienstler, sondern freie 

Handelsvertreter auf Provisionsbasis, die in 

ihrem Angebot außer den Aluminiumrädern 

noch ganz andere Produkte haben. Die Drei 

besuchen alle erdenklichen Aluminiumrädervermarkter 

von der kleineren Kfz-Werkstatt 

über das Autohaus bis hin zum Reifenfachhandel 

und zum Automobilzubehörhändler. 

Und können sich seit Kurzem über 

gleich zwei Angebote freuen, die aus Italien 

an das Duo Funk/Weinert herangetragen 

wurden und die passen, weil sich nicht mit 

größeren Stückzahlerwartungen verbunden 

sind und „on top“ zu SWG stehen: Die auch 

hierzulande seit Jahren bekannte Aluminiumgussrädermarke 

„ATP“ als Imageträger 

und für die exklusive Nische Highend- 

Schmiederäder „AT“ als Technologieträger. 

Wenn es gelingt, SWG durch die beiden 

neuen Angebote weiter nach oben zu ziehen, 

wären Alexander Funk und Gerhard 

Weinert natürlich nicht unglücklich, erklärtes 

Ziel ist das nicht. Obgleich durch diese doppelte 

Ergänzung ihr Unternehmen mit einem 

Schlag von einer auf drei Säulen gestellt 

wird. Und sie sich mit ATP und AT viel 

weniger im Preiswettbewerb bewegen als 

mit der Hausmarke, deren Kernprogramm 

von 17 bis 22 Zoll reicht und sich auch im 

Wintergeschäft beweisen 

muss. Eine Besonderheit 

bei SWG 

sind übrigens die mit 

15 Zoll kleiner als im 

sonstigen Programm 

der Marke dimensionierten 

Smart-Räder: 

„Ein spezielles Anliegen 

von mir persönlich“, 

räumt Funk ein. 

„ATP“ und „AT“ gehören 

der Familie Pasotti, die das 

Unternehmen vor wenigen 

Jahren übernehmen konnte, nachdem sich 

die damaligen Eigner an ihren eigenen hohen 

Ansprüchen überhoben hatten und in 

die Insolvenz gehen mussten. Inzwischen 

hat nicht nur CEO Roberto Pasotti die repräsentativen 

Räumlichkeiten am Standort 

Longhena im Süden von Brescia beziehen 

können, auch die qualifizierten Mitarbeiter 

der Vorgängerfirma sind wieder mit im Boot 

und hochmotiviert, die ambitionierten technologischen 

Projekte, die sie angestoßen 

hatten und nicht mehr realisieren konnten, 

endlich umzusetzen. 

Wobei es bei ATP – hierzulande aktuell 

angeboten von 18 bis 24 Zoll – nicht nur darum 

ging, anspruchsvolle Stylings für anspruchsvolle 

Autos umzusetzen, sondern 

auch bei den Produktionsprozessen neue 

Wege einzuschlagen, so durch das umweltfreundliche 

und im Vakuum erfolgende 

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Hört auf den schönen Namen „Sturm 

und Drang“, ist vollgeschmiedet und 

hat ein Edelstahlhorn 

Aus dem ATP-Angebot: 

„Inox Elegance“ 

„PVD“: Das Kürzel steht für „Physical Vapour 

Deposition“ und soll die Oberflächenbeschichtung 

im Wettbewerbsvergleich in einmaliger 

Art und Weise widerstandsfähiger 

machen und eine breite Palette an Farbvarianten 

ermöglichen. 

Die Italiener haben übrigens auch den 

Zweiteilern nicht abgeschworen, die in deutschen 

Landen in den letzten Jahren immer 

seltener geworden sind. Wobei es um vollgeschmiedete 

Räder mit Edelstahlhorn 

geht, bei denen die jetzige Firma von den 

im Rahmen der Insolvenz mitübernommenen 

sämtlichen „Tecnoforming“-Patenten 

profitieren kann. Die geschmiedeten zweiteiligen 

Räder kommen zwar aus dem gleichen 

Hause, tragen aber das Markenkürzel 

„AT“ und decken das Größenspektrum 19 

bis 22 Zoll ab. 


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70 

TEIL ·2· 


CO 2-Regulierung sorgt bis 2030 für dreistelliges 

Milliardenwachstum im automobilen Leichtbau 

Die Automobilhersteller müssen den Anteil 

von Leichtbauteilen im Fahrzeug bis 2030 

von 30 auf 70 Prozent steigern, um die Zunahme 

des Fahrzeuggewichts durch Elektroantrieb 

und kraftstoffeffiziente Motorentechnik zu kompensieren. 

Dadurch entsteht ein neuer Wachstumsmarkt 

für Zulieferindustrie und Anlagenbau: Der Jahresumsatz 

mit Leichtbauteilen aus hochfestem Stahl, 

Aluminium und karbonfaserverstärktem Kunststoff dürfte 

je nach Rohstoffpreisentwicklung bis 2030 von ca. 

70 Milliarden auf mehr als 300 Milliarden Euro wachsen. 

Dies belegt eine Studie der Unternehmensberatung 

McKinsey & Company. Danach wird hochfester 

Stahl künftig herkömmliche Stähle in vielen Bereichen 

ablösen und seinen Marktanteil in der Automobilindustrie 

von 15 auf 40 Prozent steigern. Damit bleibt er der 

wichtigste Leichtbauwerkstoff, während Karbonfaserverbundstoffe 

mit 20 Prozent pro Jahr am schnellsten 

wachsen. 

Bis 2015 müssen die Hersteller in Europa die durchschnittlichen 

CO 2-Emissionen ihrer Fahrzeugflotten unter 

95 Gramm pro Kilometer senken, sonst drohen 

Strafzahlungen von durchschnittlich ca. 4.000 Euro pro 

Fahrzeug. Durch Optimierung konventioneller Motoren 

und Leichtbaumaßnahmen lässt sich dieses Ziel erreichen. 

Bei einer weiteren Verschärfung der Grenzwerte 

sowie einem hohen Anteil deutlich schwererer Oberund 

Luxusklassefahrzeugen stoßen diese Maßnahmen 

aber an ihre Grenzen. Daher werden die Hersteller neben 

der Optimierung konventioneller Motoren künftig 

auch auf den Elektroantrieb setzen, um die Grenzwerte 

zu erreichen: „Selbst extreme Leichtbaukonzepte 

können langfristig nicht zu akzeptablen Kosten ausreichende 

CO 2-Reduzierung bei Mittelklassefahrzeugen 

darstellen“, erklärt McKinsey-Partnerin Ruth Heuss. 

Die wichtigsten Materialien im Pkw 

In Millionen Tonnen weltweit 

2010 2020 2030 

Konventioneller Stahl 52,8 16,4 17,7 

HSS (High-Strength Steel) 15,3 51,2 52,9 

Aluminium 5,1 11,2 16,9 

Quelle: McKinsey 4/2012 

Seine eigentliche Bedeutung für die Hersteller erlangt 

der Leichtbau daher als Gegenmittel, um die Gewichtszunahme 

durch veränderte Antriebe auszugleichen. 

Schon die kraftstoffeffiziente Optimierung von 

Verbrennungsmotoren – beispielsweise durch Start- 

Stopp-Automatik oder den Einsatz von Turboladern – 

macht das Fahrzeug um durchschnittlich 50 Kilogramm 

schwerer. Mit bis zu 150 Kilogramm Zusatzgewicht 

schlägt die Batterie in Hybridfahrzeugen und „Range- 

Extender“-Fahrzeugen – mit kleinem Verbrennungsmotor 

zur Reichweitenvergrößerung – zu Buche. Rein 

batteriebetriebene Fahrzeuge bringen sogar 250 Kilogramm 

mehr auf die Waage als vergleichbare konventionelle 

Fahrzeuge. Neben den negativen Auswirkungen 

auf die Fahrdynamik verursacht das Zusatzgewicht 

höhere Gesamtkosten, da beispielsweise größere 

Bremsen zur Gewährleistung der einzuhaltenden 

Bremswege benötigt werden. „In Leichtbaukonzepte zu 

investieren ist besonders sinnvoll, wenn dadurch die 

Batteriegröße von Elektrofahrzeugen reduziert werden 

kann“, resümiert McKinsey-Partner Nicolai Müller. 

Je nach Fahrzeugklasse rechnen sich unterschiedliche 

Leichtbaumaterialmixe: Ein konventioneller Mix 

mit 50 Prozent hochfestem Stahl beispielsweise eignet 

sich für Klein- und Mittelklassefahrzeuge, bei denen 

sich Kosten von rund drei Euro pro Kilogramm Gewichtsreduktion 

lohnen. In der Oberklasse werden sich 

hybride Metall-Kunststoff-Kombinationen mit hohem 

Aluminium- bzw. Magnesiumanteil und einem kleinen 

Anteil an Karbon bzw. glasfaserverstärkten Kunststoffen 

durchsetzen, da sich hier auch Kosten von fünf bis 

zu 14 Euro pro Kilogramm Gewichtsabnahme rechnen. 

Im Luxussegment werden zunehmend faserverstärkte 

Kunststoffe eingesetzt. Für den noch kleinen Markt der 

Karbonfaserverbundstoffe kalkulieren die McKinsey- 

Berater bis 2030 mit einem Wachstum von 20 Prozent, 

wenn die mögliche 70-prozentige Kostensenkung auf 

bis zu 15 Euro pro Kilogramm erreicht wird. Aber auch 

bei einer geringeren Kostensenkung wird Karbon eine 

wichtige Rolle im Luxussegment spielen: „Da die Karbonfaser 

bei Luxusfahrzeugen ein wichtiges Differenzierungselement 

darstellt, wären hier selbst Kosten 

über 20 Euro pro Kilogramm Gewichtseinsparung wirtschaftlich 

vertretbar“, so Nicolai Müller. dv

�� 

Mit seinem CFK-Rad mit integriertem Elektromotor gehört 

das Fraunhofer-Institut für Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit 

LBF in Darmstadt zu den 365 „Ausgewählten 

Orten 2012“. Die Auszeichnung wurde am 23. März im 

Fraunhofer LBF in Darmstadt gemeinsam von der Standortinitiative 

„Deutschland – Land der Ideen“ und der Deutschen 

Bank vergeben. 

Durch ein geringeres Fahrzeuggewicht wird bei vergleichbaren 

Fahrleistungen eine geringere Antriebsleis - 

tung und somit geringere Schadstoffemissionen bewirkt. 

Eine Verringerung des Gewichts hat eine Reduktion der 

Fahrwiderstände des Fahrzeugs zur Folge, wodurch der 

Leichtbau zu einer Schlüsseltechnologie in der Automobilentwicklung 

geworden ist. Darüber hinaus macht das 

hohe Batteriegewicht bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen 

den Leichtbaugedanken unumgänglich. Ein weiterer Vorteil 

der Leichtbauweise mit Faser-Kunststoff-Verbunden 

�� 

Urban All Terrain 

Farben: matt schwarz oder 

matt graphit poliert 

Größen: 19” und 20” 

Originalkappe mit Adaptersystem 

verwendbar 

Made in Italy 

(FKV) ist neben der hohen Designfreiheit die Funktionsintegration. 

Um eine Alternative zum Fahrzeugantrieb 

durch konventionelle Verbrennungsmotoren aufzuzeigen, 

wurde am Fraunhofer LBF im Rahmen 

des Verbundprojekts Systemforschung Elektromobilität 

ein Faserverbund (Leichtbau-)Rad mit 

integriertem Elektromotor entwickelt und gebaut. 

Das Rad hat eine hohe Gewichtsersparnis im Vergleich 

zu einem herkömmlichen Rad der gleichen 

Größe. Dies ist wichtig, um möglichst alltagstaugliche 

Reichweiten im Straßenverkehr erreichen zu 

können. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Betriebsfestigkeit. 

Durch den Einsatz von FKV werden richtig 

kons truiert bei leichterem Gewicht höhere Strukturdämpfungen, 

höhere Schadenstoleranz und höhere Bruchdehnungen 

im Vergleich zu Metall erzielt. �� 

��

Kurzgefasst. 

Das neue R54 von Ronal 

kommt 

Auf der Essen Motor 

Show hatte Ronal das 

Neudesign R54 vor einigen 

Monaten schon 

mal präsentiert, jetzt 

soll es sich im Ersatzmarkt 

durchsetzen: 

Das R54 erhält seinen 

unverkennbaren Cha- 

Hier in 17 Zoll mit Fünf-Loch- rakter durch die mar- 

Anbindung 

kant-sportiveLinienführung und die Lackierung in „Decor-titan“. 

In Kombination mit dem prägnanten 

Radzentrum wurde so ein Leichtmetallrad 

ge schaffen, das sich durch seine Kombination 

moderner Elemente und seine Präzision 

auszeichnet und jedem Auto einen 

sportlich-individuellen Touch in hoher 

Qualitätsausführung verleihen dürfte. 

Zum Frühjahr 2012 wird das neue Rad in 

Größen von 15 bis 19 Zoll erhältlich sein. 

dv 

RH-Schmiederad RS One 

Forged mit ABE für Porsche 

Man muss das Aluminium schmieden, so 

lang es heiß ist. Gemäß der Abwandlung 

eines Zitats des römischen Dichters Terenz 

entstand das erste RH-Schmiederad. 

Die Eckdaten von RS One Forged: gefräs - 

ter Stern, 9x20 und 12x20 Zoll, elf und 

zwölf Kilogramm leicht. Das Rad ist erhältlich 

in Silber lackiert, 

Schwarz matt, Bronze 

oder Gold anodisiert 

und hat die ABE 

für Porsche. dv 

Hier mit der Oberfläche 

Schwarz matt 

72 

TEIL ·2· 


Flow-Forming: Spagat zwischen 

leicht und fest 

�� 

�� 

Die Umformtechnologie stellt ein vielseitiges 

und wirtschaftliches Verfahren 

bei der Herstellung von Aluminiumfelgen 

dar. Unter anderem wird der Rohmaterialverbrauch 

bei dieser Technologie 

durch Verdichtung des Werkstoffs 

auf ein Minimum reduziert. 

Der Sondermaschinenbauer SSB 

aus Bielefeld ist nach eigenem Bekunden 

Weltmarktführer für vertikale 

Drückmaschinen bei der Leichtmetallfelgenherstellung. 

Neben dem Rotationsschmieden 

entwickeln die Bielefelder 

als wirtschaftliche Alternative das 

Flow-Forming-Verfahren stetig weiter. 

Felgen, die nach dieser Technologie 

des Rotationswalzens mit neuesten 

SSB-VDZ-Drückmaschinen hergestellt 

werden, seien noch leichter, aber genauso 

stabil wie ihre geschmiedeten 

Pendants, heißt es in einer SSB-Pressemitteilung. 

�� 

�� 

�� 

Auf der Straße … 

Mit lautem Gebrüll überträgt der Sportwagen 

mit seinem über 500 PS starken V8-Bi- 

Turbotriebwerk seine geballte Kraft über die 

19 Zoll messenden titangrau lackierten und 

glanzgedrehten Flow-Forming-Räder im Triple-Speichen-Design 

auf den Asphalt. Waren 

früher wegen ihrer Stabilität geschmiedete 

Leichtmetallräder das Maß aller Dinge, 

so haben mittlerweile Flow-Forming-Alurä- 

Die 3-VDZ-Typenserie von SSB 

der Einzug bis in die obersten bzw. PS-starken 

Automobilklassen gehalten. Denn durch 

optimierte Materialien und dichteren Aluguss 

lassen sich mittels Rotationswalzen 

nun auch sehr dünnwandige Felgen mit 

hoch verdichteter Materialstruktur und weniger 

Aluminiumeinsatz herstellen. Dadurch 

erfüllen sie alle geforderten Leis-tungsparameter. 

… in der Räderfabrik … 

Thomas Beyer, Geschäftsführer des Sondermaschinenbauers 

SSB in Bielefeld: „Der 

Spagat zwischenm den Vorteilen des Gussrades 

mit anspruchsvollem Design und des 

Schmiederades mit optimiertem Gewicht 

und hoher Festigkeit ist vollbracht. Insbesondere 

bei kleineren Stückzahlen spielt 

Flow-Forming wirtschaftliche Vorteile aus. 

Außerdem lassen sich mit einem gegosse-

nen Felgenbettansatz verschiedene Radbreiten 

fertigen. Darüber hinaus lassen sich 

pro Felgensatz mehrere Kilogramm Gewicht 

gegenüber herkömmlich gegossenen 

Rädern einsparen. Und jedes Gramm weniger 

bedeutet mehr Fahrdynamik, reduzierten 

Kraftstoffverbrauch und geschonte Umwelt.“ 

… und bei SSB 

Moderne Maschinentechnik setzt die Anforderungen 

an ein leistungsfähiges Flow-Forming-Rad 

um. Dazu entwickelten SSB-Ingenieure 

das vertikale Drückzentrum 3 VDZ 

15-11. Es hat getrennt programmierbare Rollenachsen 

und eine vertikale Spindelanordnung 

zur Warmumformung. Nach dem Guss 

des Felgensterns mit Felgenbettansatz und 

dem Entfernen der Angusszapfen wird der 

Aluminiumrohling in der 3 VDZ 15-11 auf die 

entsprechende Form aufgespannt. Die Rollköpfe 

pressen sich mit hohem Druck an, und 

der Felgenbettansatz wird über einem rotierenden 

Zylinder auf die entsprechende Felgenbreite 

gewalzt und verdichtet. Thomas 

Beyer: „Dies geschieht im übertragenen 

Neu N 

ASA SA GT1 

Schwarz-Frontpoliert 

chwarz-Frontpoliert 

GEWE 

Reifengroßhandel GmbH 

Hans-Geiger-Straße 15 

67661 Kaiserslautern 

Tel. 06301/7997-0 

Fax 06301/7997-190 

www.asa-wheels.de 

E-Mail info@asa-wheels.de 

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Sinne wie auf einer Töpferscheibe, bei 

der das Material geformt und dabei 

verfestigt wird. Beim Flow-Forming 

können durch die enorme Verdichtung 

des Aluminiums äußerst dünne 

Wandstärken realisiert werden.“ 

Präzision und Funktionalität im 

Herstellungsprozess garantieren ein 

fein justierbarer Vorschubservomotor, 

das spielarme Getriebe sowie die Kugelrollenspindel 

für den Achsenvorschub. 

CNC-Steuerungstechnik etwa 

für die Drückrollenachsen, den Reitstock, 

die Rollenkopflager für beide Umformrichtungen 

sowie die elektrische Werkzeugaufheizung 

und Temperaturkontrolle am Werkzeug 

sorgen für einen schnellen und stabilen 

Umformprozess mit kurzen Taktzeiten. 

Thomas Beyer: „Das Produktionsverfahren 

FlowForming mit der 3 VDZ-15-11 er- 

Made by 

BBS 

ASA AS ASA AS ASA AS ASA A SA SAA 

GT3 GT GT3 GT GT3 GT GT3 GT GT3 GGT3 T3 T33 


Schwa Schw Schwa Sc Schwa Schw Schwa Sch Schwa Sc Sch Schw Schwarz-Fr hwa h wa waa 

rz-Fr rzrz-F rz-Fr rz r z-Fr F ontpo ntpo ntp t po polie lie l ie 

Innenleben des Dreirollendrückzentrums 

möglicht es Felgenherstellern, neben etablierten 

Leichtbauverfahren, nun auch alle 

Vorteile des Rotationswalzens auszuschöpfen. 

Denn die Alufelgen dieser Generation 

sehen spitze aus, sind äußerst leicht und 

halten aufgrund ihrer extremen Festigkeit 

höchsten Belastungen im fahrdynamischen 

Bereich problemlos stand.“ dv 

73

Räder-Sell-in-Panel ermöglicht Blick auf 

schwache Aussichten 

Das Geschäftsjahr 2011 endete erwartungsgemäß mit einem 

Rückgang beim Räderabsatz. Außerdem dämpfen 

die aufgebauten Läger im Handel etwas die Erwartungen 

für 2012. Positiv für einige Anbieter im Ersatzmarkt 

wirkt sich indes nach wie vor die starke Auslastung anderer Wettbewerber 

in der Erstausrüstung aus. Dies sind die wesentlichen Ergebnisse 

des jüngst veröffentlichten „Räder-Sell-in-Panels der Felgenhersteller“, 

das jetzt im Auftrag des Arbeitskreises Felgenhersteller 

beim BRV von der Unternehmensberatung BBE Automotive 

(Köln) erstellt und veröffentlicht wurde. Geht man etwas mehr ins 

Detail, so zeigt sich, dass im Segment Aluräder 2011 im deutschen 

Aftermarket-Geschäft gut 4,5 Millionen Stück von den Felgenherstellern 

an den Handel verkauft wurden. Dieses Ergebnis beruht 

auf der Auswertung der Daten, die die Panelteilnehmer an die BBE 

Automotive gemeldet haben, ergänzt um Expertenschätzungen 

zum Sell-in-Absatz der sonstigen Unternehmen. Der Absatz der Panel-Teilnehmer, 

die ihren Anteil am Gesamtmarkt bei rund 90 Prozent 

sehen, sank im Vergleich zum Vorjahr um 2,5 Prozent. Damit 

war er etwas weniger rückläufig als ursprünglich mit minus 2,8 Prozent 

erwartet. Für das laufende Jahr sind die Panel-Teilnehmer derzeit 

im Alusegment recht optimistisch. Sie erwarten rund 4,28 Millionen 

Stück Sell-in-Absatz, das entspräche einem Plus zum Vorjahr 

von 4,8 Prozent. Dabei sind die Erwartungen an das Gesamtjahr 

2012 recht unterschiedlich: Einerseits stimmen gute Unternehmensentwicklungen 

optimistisch, andererseits werden volle Lager 

74 

im Handel und die Entwicklung der Neuzulassungen eher kritisch 

gesehen. 

Ein Vergleich 2010/2011 des Sell-in-Absatzes von Alurädern 

zeigt, dass der erwartete Rückgang bei kleinen Dimensionen bis 

15 Zoll bestätigt wurde, während sich die mittleren Größen 16 bis 

19 Zoll gut entwickelten und Größen ab 20 Zoll weiterhin eher 

stagnierten. Dabei werden in der mittleren Größenklasse auch 16- 

Zoll-Aluräder – unter anderem aufgrund verstärkten Angebotes der 

Fahrzeughersteller – mittlerweile als stagnierend eingeschätzt, 

Steigerungspotenzial wird hingegen für 17 Zoll und größer gesehen 

(Oberklasse, SUV). 

Auch im Segment Stahlräder sank im vergangenen Jahr das 

Sell-in-Volumen der Panel-Teilnehmer, dabei fiel der Rückgang mit 

8,4 Prozent stärker aus als noch zum Halbjahr erwartet (minus 5,4 

Prozent). Starken Einfluss auf das Ergebnis hatte ein deutlich unter 

dem Vorjahr liegendes Winterreifengeschäft. Für 2012 wird ein 

weiterer Rückgang des Volumens um 2,4 Prozent auf rund 2,7 Millionen 

Stück erwartet. 

Im Gesamtmarkt für Räder lassen die Panel-Ergebnisse für die 

nächsten drei bis vier Jahre eher bescheidene Aussichten erwarten: 

Stagnation auf der Stückebene wird nach Schätzung der Panel-Teilnehmer 

mit minimalem Wachstum auf der Wertebene einhergehen. 

War im Hinblick auf 2011 das Bild noch eher uneinheitlich, 

so geht die Mehrzahl zudem von sinkenden Deckungsbeiträgen 

aus. Dabei wird mit einem Rückgang zwischen fünf und zehn 

Prozent gerechnet. 

Seit Frühjahr 2007 erfolgt im BRV-Arbeitskreis 

Felgenhersteller eine regelmäßige, halbjährliche 

Erhebung der Abverkaufsdaten im 

Rädermarkt. Diese Sell-in-Erhebung bezieht 

sich ausschließlich auf den Pkw-Aftermarket. 

Ausgeschlossen sind Verkäufe an Fahrzeughersteller 

und Fahrzeugimporteure. Ziel der 

Erhebung ist, ein valides Sell-in-Marktvolumen 

Räder für Deutschland zu erheben und 

Trends für die Zukunft aufzuzeigen. Die Arbeitskreismitglieder 

melden ihre Sell-in-Volumina 

und schätzen unabhängig voneinander 

die übrige Nachfrage. Somit sind die Daten 

repräsentativ und für die Mitglieder exklusiv. 

ab 

Es sind insbesondere die Größen zwischen 16 und 19 

Zoll, die sich bei Leichtmetallrädern in Deutschland 

großer Beliebtheit erfreuen

�� Auto und Garage 

im iPhone 

Das Smartphone 

als Tuningberater: 

Mit „Tunexpert“ – eine 

erstmals vor einigen 

Monaten auf der 

Essen Motor Show 

präsentierte Idee – 

bringt das 2011 gegründete 

Stuttgarter 

Unternehmen 3Ts eine 

kostenlose Applikation 

auf den Markt, die es ermöglichen 

soll, jederzeit 

und an jedem Ort das eigene 

Fahrzeug mit neuen 

Leichtmetallfelgen zu verschönern. 

Hinter Tunexpert verbirgt sich 

Lars Trittel, vormals Vertriebsleiter von 

BBS. 

Mittels einer hinterlegten Datenbank 

stellt die App nicht nur die Karosserien der 

gängigen Automobilmarken dar, der Nutzer 

kann ebenfalls nach Modelltyp und Motorisierung 

unterscheiden. Besonders wichtig 

ist die Datenbank im Hinblick auf die 

passenden Tuningaccessoires. „Der User 

bekommt lediglich die Anbauteile angezeigt, 

die tatsächlich für sein Auto kompatibel 

sind – und zwar markenübergreifend“, 

erklärt Trittel. So kann der Nutzer bislang 

Leichtmetallfelgen der Marken BBS, Team 

Dynamics und CMS virtuell auf das eigene 

Fahrzeug montieren und sich den neuen 

Look direkt auf dem iPhone ansehen. 

Weitere Hersteller sollen demnächst dazukommen, 

man stehe in Verhandlungen. 

Darüber hinaus können die Wunschfelgen 

via iPhone bestellt werden. Einen Ausbau 

der Applikation um weitere Anbauteile 

wie beispielsweise Auspuffanlagen oder 

Sportfahrwerke kann sich Trittel vorstellen: 

„Die Zukunft hält noch einiges für das mo- 

bile Cartuning bereit“, ist er sich sicher. 

Ferner soll eine Android-Version 

der Applikation mit den gleichen 

Funktionen im Herbst 2012 

bereitgestellt werden. 

Tunexpert führt den Nutzer 

Schritt für Schritt durch das Menü 

und am Ende zeigt der Bildschirm 

das eigene Fahrzeug an. 

Derzeit (Stand März) sind bereits 

über 200 Karosserien als 

Bilder hinterlegt, dieser Bestand 

wird sukzessive ausgebaut. 

Für das Finish stehen 

zehn verschiedene Farben 

sowie die Möglichkeit der optischen 

Tieferlegung des Fahrzeugs zur Verfügung. 

Das Auto befindet sich auf diese Weise 

künftig also auch in der Garage des 

iPhones und kann immer wieder ohne großen 

Aufwand verändert werden. Und wie 

verändern die neuen Räder der verschiedenen 

Hersteller den Look des Fahrzeugs? 

Der User kann das Ergebnis sofort 

sehen und ist nicht mehr gezwungen, Kataloge 

zu sichten oder die Webseiten der 

einzelnen Marken zu durchforsten. Genau 

das wollte Trittel ändern: „Einige Felgenhersteller 

bieten zwar schon die Möglichkeit 

der Fahrzeugkonfiguration auf ihrer 

Website an, aber oft kann das unterwegs 

auf dem Smartphone nicht angezeigt werden, 

und es werden eben nur die eigenen 

Produkte dargestellt.“ Tunexpert schließe 

hier nicht nur eine deutliche Lücke, sondern 

biete in Zukunft auch einen echten 

Mehrwert. Denn es ist bereits so angelegt, 

dass in Zukunft neben einem Newsbereich 

auch ein Glossar jederzeit zur Hand ist. 

dv 

Borbet 

BORBET CC 

BORBET LW 

Tuning World Bodensee 

28.04. - 1.05.2012 

Halle B5 Stand 500 

�� 

trifft 

Moderne 

CW2 black red line 

www.borbet.de

76 

TEIL ·2· 


Die WheelMachine feiert 15-jähriges Bestehen 

15 Jahre ist es her, dass WheelMachine 

den Geschäftsbetrieb aufgenommen hat. 

Das Unternehmen ist „ein aufstrebender 

Wiederverkäufer am Felgen-, Reifen- und 

Komplettradmarkt“, heißt es dazu anlässlich 

des Firmengeburtstags. Angeboten 

werden eine große Auswahl an unterschiedlichen 

Felgenherstellern sowie viele 

bekannte und unbekannte Reifenmarken. 

Über einen Konfigurator ist es unter 

www.wheelmachine.de möglich, die passenden 

Felgen (Kompletträder) für das eigene 

Fahrzeug auszuwählen. Für Händler 

wird außerdem ein Händlerbereich angeboten. 

Der Grundstein dazu wurde durch eine Diplomarbeit 

mit dem Thema „Visualisierung 

von Rädern auf Fahrzeugen im Internet“ gelegt. 

Die damaligen Studenten Wolfgang 

Schaaf und Stefan Werner entwickelten die 

Plattform WheelMachine, auf der die Visualisierung 

durch einen sogenannten Felgenkonfigurator 

umgesetzt wurde. Mit diesem 

Konfigurator konnte sich der Kunde Felgen 

auf Fahrzeugen anzeigen lassen – was der 

Kaufentscheidung dienlich sein sollte. Während 

sich Schaaf und Werner nach Abschluss 

der Hochschule zunächst anderen 

Aufgaben zuwandten, lief WheelMachine 

währenddessen „als eigenes und selbst finanziertes 

Projekt weiter“, heißt es dazu. Als 

dann in den 1990er Jahren das Internet immer 

weiter verbreitet wurde, wollten die Firmengründer 

das Potenzial dieses Mediums 

nutzen und mit ihrem Know-how diesen 

zum damaligen Zeitpunkt neuen Vertriebsweg 

aufbauen. 

Aus der ursprünglich 1997 gegründeten 

Firma wurde dann 2001 die WheelMachine 

GbR mit Sitz im rheinland-pfälzischen Haßloch. 

Das Unternehmen hat eine eigene 

Montagehalle, in der die Kompletträder 

montiert und dann über eine Verpackungs- 

WheelMachine hat sich seit der Firmengründung 1997 

als „aufstrebender Wiederverkäufer am Felgen-, Reifenund 

Komplettradmarkt“ etabliert 

Können auf 15 gemeinsame WheelMachine-Jahre zurückblicken: 

�� und �� 

straße versandfertig gemacht werden. 

„WheelMachine war von Anfang an ein aufstrebendes 

und innovatives Unternehmen. 

Die Abläufe, Systeme, der Webauftritt und 

die Unternehmensstruktur wurden und werden 

stetig verbessert. Qualität der Waren 

und der Arbeit, Innovationen 

und ständige Optimierung zählen 

zu den Unternehmensgrundsätzen. 

Das WheelMachine-Team 

wird ständig geschult 

und bildet sich weiter, damit der 

Kunde eine hochwertige Beratung 

und die Sicherheit erhält, 

dass das gewählte Produkt einwandfrei 

eingesetzt werden 

kann. Auch bei speziellen Anfragen 

zu Einzelabnahmen, Gutachten, 

TÜV oder Fahrzeugen 

steht das erfahrene Verkaufsteam 

mit Rat und Tat zur Seite“, 

heißt es dazu. „Im Sortiment 

sind momentan fast alle namhaften 

Marken vertreten. Auch 

internationale Lieferanten wurden 

in das Produktprogramm 

aufgenommen. Zum mittlerweile großen 

Kundenstamm der WheelMachine zählen 

nationale als auch internationale Kunden, 

seien es Endverbraucher, Autohäuser, Werkstätten, 

Onlineshops und lokale Geschäfte.“ 

ab

Rädervermarkter Holger Hering knüpft an 

Tradition der Kartveranstaltungen an 

In unregelmäßigen Abständen führt die 

Holger Hering Handelsvertretung (Appen-Etz) 

immer mal wieder Kartrennen 

durch, um Marktteilnehmer zusammenzuführen, 

das Gespräch mit 

Ein- und Verkäufern abseits des täglichen 

Geschäftes zu suchen und eine 

Plattform zu bieten, sich ungezwungen 

und ohne Zeitdruck einfach nur mal 

besser kennenzulernen. Kamen zu 

den bisherigen Events immer so um 

die drei Dutzend Gäste, so konnte der 

langjährige Experte des deutschen 

Aluräderersatzmarktes Holger Hering, 

der aktuell CMS Wheels, RH Alurad, Jania 

und Supersport in seinem Portfolio 

hat, dieses Mal mehr als 60 Teilnehmer 

begrüßen. 

Die diesjährige Kartveranstaltung 

wurde unter dem Motto „Power of Emotion“ 

durchgeführt und verzeichnete 

ein großes Teilnehmerfeld aus ganz 

Norddeutschland (Hameln, Osnabrück, 

Bremen, Kiel, Lübeck, Hamburg usw.), 

DESIGN R51T 

Grössen: 6.5 x 15“- 8.5 x 20“ 

Farbe: decor-titan 

www.ronal.de 

reichte aber selbst bis Berlin und Bielefeld. 

Klar, dass bei dieser Gelegenheit 

auch den neuesten Produkten 

von CMS, RH, Jania und Supersport 

Raum eingeräumt wurde. Zusätzlich 

konnte die Reifenmarke Falken begrüßt 

werden, die ebenfalls die Gelegenheit 

nutzte, um ihre Produkte 

vorzustellen. 

Aber nach der Produktvorstellung 

ging es auf die Kartbahn zum Team- 

Race über zwei Stunden. In Dreierteams 

wurde im Zeittraining der beste 

Startplatz ausgefahren und im anschließenden 

Rennen konnten sich 

die Teams so richtig austoben bzw. 

Spaß haben. Bei der Siegerehrung 

wurden die schnellsten Teams geehrt 

und die obligatorischen Preise überreicht. 

Im Renn-Café wurde bei 

Kaffee und Kuchen abschließend 

noch heiß über gezeigte Leistungen 

und sehenswerte Überholmanöver diskutiert. 

dv 

DESIGN R53T 

Grössen: 7.0 x 16“- 8.0 x 18“ 

Farbe: mattschwarz-frontkopiert 

Gastgeber �� bei der Produktpräsentation 

DESIGN R54 

Grössen: 6.5 x 15“- 9.0 x 19“ 

Farbe: decor-titan

Superior hat im vergangenen 

Jahr 11,7 Millionen Räder 

ausgeliefert 

Der größte amerikanische Aluminiumgussräderhersteller 

Superior Industries International 

Inc. (Van Nuys/Kalifornien) ist 

fast exklusiv auf das Erstausrüstungsgeschäft 

fixiert und konnte im vergangenen 

Jahr 11,7 Millionen Einheiten (nach 11,0 

Millionen) ausliefern. Dank des höheren 

Volumens und der an die Automobilhersteller 

weitergereichten Preiserhöhungen 

des Rohstoffes Aluminium erhöhte sich der 

Jahresumsatz um 14 Prozent auf 822,2 

Millionen US-Dollar. Beklagt werden allerdings 

ein schwächerer Produktmix und höhere 

Produktionskosten, sodass der Bruttogewinn 

gegenüber 2010 von 89,2 Millionen 

auf 67,1 Millionen Dollar zurückging. dv 

Dotz Fast Seven – 

Retrotouch 

Mit der Fast Seven hat Dotz 

ein Rad mit Retrotouch 

entworfen, das sich an 

den dreiteiligen Felgen 

mit Stufenbett aus den 

1980ern orientiert. Die Dynamik 

und Dreidimensiona- 

Im Gunmetal-Look 

lität des King-Size-Tiefbettes 

und die für Dotz charakteristische 

Aggressivität der Designgebung 

der Speichen zeichnen die einteilige 

Gussfelge, die in 8x17“, 8x18“, 819“, 

8,5x19“ und 9,5x19“ erhältlich ist, aus. Der 

sportliche Look wird mit den in das Felgenhorn 

eingearbeiteten Weight Savers, 

die durch Gewichtsreduzierung ihren Beitrag 

zur Performance leisten, unterstrichen. 

Bei der Farbgestaltung der Fast Seven 

griff Dotz zu „Gunmetal“ (poliert), das 

sich ideal in die Retroästhetik eingliedert 

und doch mit allen marktüblichen Autofarben 

im Einklang steht. Eine Besonderheit: 

individualisierbar mit „Dotz Fast Center 

Caps“ (gunmetal, rot, blau). dv 

78 

TEIL ·2· 


Kurzgefasst. �� von 

Kronprinz zu Stahlrädern 

Die Kronprinz GmbH (Solingen, ein Unternehmen 

aus der Unternehmensgruppe Mefro 

Wheels/Rohrdorf) ist einer der beiden dominanten 

Anbieter von Stahlrädern in Europa. Im 

Herbst letzten Jahres sah sich die Vertriebsleitung 

Handel des Unternehmens veranlasst, 

die Geschäftspartner anzuschreiben und Sicherheitshinweise 

zu Stahlrädern zu geben, 

die sämtlichen Vermarktern bewusst sein sollten. 

Wir drucken dieses Anschreiben im Wortlaut 

ab: 

„In der Vergangenheit waren Beschaffung 

und Vertrieb von Stahlrädern für Sie relativ unproblematisch 

und einfach. Bei den Markenprodukten 

der bekannten Anbieter handelt es 

sich um Identräder, die so auch in die Erstausrüstung 

geliefert werden bzw. mit den in der 

Erstausrüstung verwendeten Rädern absolut 

identisch sind. Die dort geforderten Radlasten 

(Tragfähigkeit) werden erfüllt. Deshalb lässt 

der Gesetzgeber für solche Räder ein vereinfachtes 

Homologationsverfahren zu, und es 

besteht für Sie keine Verpflichtung, dem Endkunden 

eine ABE mitzugeben, die dieser wiederum 

mitzuführen hat. Wenn Sie bei der Zuordnung 

von Identrädern den überall verfügbaren 

technischen Informationen folgen, gibt 

es hier kein Problem mit sicherheitsrelevanten 

Aspekten wie der zulässigen Radlast. 

Neuerdings entsteht jedoch ein Gefahrenpotenzial, 

das Sie zumindest kennen sollten. 

In den letzten Wochen werden vereinzelt 

Stahlräder aus chinesischer oder indischer 

Fertigung angeboten. Dabei liegt der Schwerpunkt 

auf Räder für VW Golf (6J x 15 H2), VW 

Polo (5J x 14 H2) und Ford Fiesta (5,5J x 14 

H2). Bei diesen Rädern handelt es sich durchweg 

um technisch nicht mit den Identrädern 

vergleichbare Sonderräder, für die es eine 

ABE-Mitführungspflicht gibt. Der Hersteller 

bzw. Importeur von Sonderrädern muss dafür 

Sorge tragen, dass Ihnen die ABE zur Weitergabe 

an Ihre Kunden zur Verfügung steht. 

Die Sonderräder aus asiatischer Fertigung 

weichen zum Teil optisch stark von den 

Identrädern ab und sind aufgrund der einge- 

setzten einfacheren Werkstoffe viel schwerer. 

Bestimmte in Europa von den Fahrzeugherstellern 

vorgegebene Spezialstähle sind in 

Asien nicht verfügbar. Sie stellen zudem besondere 

Anforderungen an die Umformtechnologie. 

Hinzu kommen i. d. R. sicherheitsrelevante, 

zum Teil erhebliche Abweichungen in der 

zulässigen Tragfähigkeit. Ein typisches Beispiel 

hierfür ist ein von einem Importeur aus 

dem westeuropäischen Ausland angebotenes 

Golf-Rad. Das Serienrad bzw. Identrad erfüllt 

die benötigte Radlast von 625 kg; das 

Sonderrad des Importeurs ist hingegen nur 

für deutlich niedrigere 555 kg ausgelegt. Das 

hierfür ausgestellte Sonderradgutachten lässt 

zwar im ersten Schritt eine Vielzahl von VW-, 

Seat- und Skoda-Modellen zu, schränkt aber 

durch Auflagen die Radlast auf 555 kg und damit 

den Verwendungsbereich wieder ein. Hier 

sind Sie in der Verantwortung. Sie müssen 

beim Verkauf solcher Räder sicherstellen, 

dass beim jeweiligen Kundenfahrzeug die 

Radlast ausreicht, Bitte beachten Sie in diesem 

Zusammenhang zusätzlich eine eventuell 

benötigte Anhängerstützlast. 

Ein weiterer wichtiger Hinweis: In einem 

konkreten Fall wird ein Artikelnummernsystem 

verwendet, das sich eng an das überall 

bekannte Kronprinz-System anlehnt (Kennbuchstaben 

für den Fahrzeughersteller plus 

Zahlenkombination). Wir (die Fa. Kronprinz, d. 

Red.) stellen hiermit klar, dass diese Produkte 

nicht aus unserem Hause stammen und mit 

unseren Identrädern in keiner Weise vergleichbar 

sind. 

Wir empfehlen Ihnen dringend, die Hinweise 

zur Mitführungspflicht der ABE und zu 

den Radlasten zu beachten. Fragen Sie Ihren 

Lieferanten unbedingt nach der Marke der angebotenen 

Räder und ob es sich um Identoder 

Sonderräder handelt. Im Falle eines Sonderrades 

prüfen Sie in Ihrem eigenen Interesse 

auf jeden Fall den Inhalt des Gutachtens.“ 

dv

Interpneu stellt Platin-Designs für 

die neue Saison vor 

Der Karlsruher Reifen- und Felgengroßhändler 

Interpneu präsentiert zum Felgenfrühjahr drei 

neue Platin-Designs. Die Modelle sollen in zahlreichen 

verfügbaren Felgengrößen und Lochkreisen 

alle gängigen Fahrzeuge zum Glänzen 

bringen, besonders in den polierten Varianten, 

verspricht das Unternehmen. Die klassisch-silbernen 

Ausführungen seien zusätzlich auch für 

den Wintereinsatz geeignet. Das neue Design 

„Platin P63“ glänze ebenso stilvoll wie sportlich 

mit fünf Doppelspeichen. Besonders in der neuen 

Ausführung schwarz-poliert sollen die bis 

zum Rand durchgezogenen Speichen dem Rad 

einen kraftvollen Auftritt verleihen. Das Design 

P63 ist in den folgenden Größen erhältlich: 

6,5x15, 6,5x16, 7x16 und 7,5x17 Zoll jeweils 

in Vier- und Fünf-Loch-Anbindungen und in 

schwarz-poliert oder winterfestem Silberlack. 

„Mit dem Designmodell P65 bringt Platin ein 

dynamisches Parallelspeichenrad auf den Felgenmarkt. 

Die silberne Lackvariante eignet sich 

sogar für den Wintereinsatz, ist aber auch für den 

Sommer ein echter Hingucker“, heißt es dazu 

weiter. In Schwarz-Poliert bekomme das Rad 

einen besonders sportlichen Charakter. In 

den Größen 7,0x16, 7,5x17 und 8,0x18 

Zoll gibt es die silberne und schwarz-polierte 

Variante des P65 in zahlreichen 

Fünf-Loch-Kreisen. Zu Beginn 

nur in zwei Größen in 7,5x17 

und 8,0x18 Zoll und dem Lochkreis 

5/112 erhältlich ist das P65 auch 

in der neuen Farbvariante Anthrazit-Poliert. 

Das „Platin P66“ 

präsentiert sich als ein 

klassisches Vielspeichenrad. 

Die silbernen 

bis zur Radmitte 

geführten Speichen 

sollen der Felge Eleganz 

verleihen. Bei 

der schwarz-polierten 

Variante des P66 

setze die polierte Oberfläche 

Akzente im Kontrast 

zur schwarzen Felgeninnenseite, so Interpneu 

weiter. Die am Felgenrand angebundenen Speichen 

ließen das Rad optisch größer erscheinen. 

Beide P66-Varianten sind in zwei Vier-Loch-Kreisen 

in 7,0x16 Zoll sowie in zahlreichen Fünf- 

Loch-Kreisen in 7,0x16, 7,0x17 sowie 8,0x18 Zoll 

verfügbar. 

Seit 25 Jahren verfolge Platin eine Mission: 

„Hochwertige und attraktive Alufelgen zum günstigen 

Preis sollen den Autofahrern die Verschönerung 

ihrer Fahrzeuge erleichtern. Bei einer 

Auswahl aus über 20 Designs in verschiedenen 

Ausführungen ist für jeden Geschmack und fast 

jedes Automodell ein passendes Rad dabei. Alle 

Anwendungen sind TÜV-geprüft. Sommerund 

Winterreifen in über 70 Dimensionen für 

Pkw und Transporter ergänzen das Markensortiment“, 

heißt es abschließend. 

Die neue Markenhomepage www.platinwheels.de 

zeigt das komplette Sortiment. Wer 

wissen möchte, ob sein Felgenfavorit wirklich für 

das jeweilige Auto verbaubar ist, kann dort mit 

dem Platin-Räderkonfigurator auf Nummer sicher 

gehen. ab 

Die neuen Platin-Designs 

sind da: P65 in Anthrazit- 

Poliert (groß), P63 in Schwarz- 

Poliert (oben) und P66 in 

Silber 

79

Der nordamerikanische Zulieferer 

der Nutzfahrzeugindustrie und 

Anbieter von Nfz-Rädern aus 

Stahl und Aluminium Accuride 

Corporation (Evansville/Indiana, USA) setzt 

sein im letzten Jahr aufgenommenes umfangreiches 

Investitionsprogramm weiter 

fort. Wie der Präsident und CEO des Unternehmens 

Rick Dauch während einer Konferenz 

in Las Vegas ausführte, seien für 2012 

Investitionen in Höhe von 75 Millionen US- 

Dollar vorgesehen, die den Produkten sowie 

den Fertigungsprozessen, in einer ersten 

Phase vor allem dem Rädergeschäft (Accuride 

Wheels) und in einer zweiten Phase 

dem „Wheel-end“-Geschäft durch die Sparte 

„Gunite“ zugute kommen sollen. 

Bereits im Jahre 2011 hatte Accuride 

rund 35 Millionen Dollar allein in den Bereich 

Aluminiumräder gesteckt, von denen 

die drei Produktionsstandorte gleichermaßen 

profitiert haben: Das im Juni letzten 

Jahres erworbene Werk in Camden (South 

Carolina) wurde auf die Produktionsprozesse 

und -standards von Accuride umgestellt. 

Im Werk Erie (Pennsylvania) ist im November 

die „Mega-Line“ in Betrieb genommen 

80 

TEIL ·2· 


Investitionsprogramm bei Accuride auch 2012 

ACCURIDE-CHAIR- 

MAN TRITT NICHT 

WIEDER AN 

Accuride-Chairman William M. Lasky 

hat erklärt, für eine Wiederwahl Ende 

April nicht zur Verfügung zu stehen. Lasky 

hatte die Position ebenso interimistisch 

im September 2008 übernommen 

wie die des CEO sowie des Präsidenten 

und das Unternehmen sodann 

erfolgreich durch ein Insolvenzverfahren 

gemäß „Chapter Eleven“ geführt, sodass 

es im Dezember 2010 wieder an 

der New Yorker Börse gelistet werden 

konnte. dv 

worden, die eine neue Benchmark in der 

Produktionstechnologie setzen soll. Darüber 

hinaus ist Equipment aus diesen beiden 

bestehenden Fabriken nach Monterrey 

(Mexiko) transferiert worden, die den einzigen 

mexikanischen Standort für sowohl 

Stahl- als auch Aluminiumfelgen geschaffen 

haben. 

Die Investitionen für 2012 gelten im Wesentlichen 

neuem Equipment, wovon auch 

das Stahlgeschäft profitieren soll, aber auch 

einem Upgrade bestehender Anlagen und 

Initiativen, die Produkt- und Prozessqualität 

zu steigern. Die für 2012 vorgesehenen Investitionen 

in Höhe von etwa 20 Millionen 

US-Dollar in den Nfz-Aluminiumräderbereich 

dienen weiterhin nicht nur der Modernisierung, 

sondern auch die Verlagerung 

von Produktion von einem Werk zum anderen. 

Offensichtlich will Accuride eine Domäne 

ausbauen, derer sich das Unternehmen 

rühmt: die Nähe der Werke zu den maßgeblichen 

Erstausrüstungskunden aus der 

Nutzfahrzeugindustrie bzw. die richtigen 

Produkte dort produzieren zu können, wo 

die Kunden sind. 

�� 

Accuride hat im Rahmen einer Präsentation 

vom Anfang dieses Jahres auch einige 

auf eigenen Einschätzungen basierende 

Marktzahlen veröffentlicht: 

·In der nordamerikanischen Erstausrüstung 

mit Stahlrädern auf Zugmaschinen habe 

Accuride einen Anteil von 85, Wettbewerber 

Hayes Lemmerz von 15 Prozent. 


mit Aluminiumrädern auf Zugmaschinen 

habe Accuride einen Anteil von 34, Wettbewerber 

Alcoa von 66 Prozent. 


mit Stahlrädern auf Trailern habe Accuride 

einen Anteil von 33, Wettbewerber Hayes 

Lemmerz von 67 Prozent. 


mit Aluminiumrädern auf Trailern habe Accuride 

einen Anteil von 19, Wettbewerber 

Alcoa von 81 Prozent. 

·Im nordamerikanischen Ersatzgeschäft mit 

Nutzfahrzeugstahlrädern habe Accuride 

einen Anteil von 59, Hayes Lemmerz von 

acht Prozent. Die restlichen 33 Prozent 

verteilen sich auf Anbieter anderer Regionen 

(vor allem China und Brasilien). 

·Im nordamerikanischen Ersatzgeschäft mit 

Nutzfahrzeugaluminiumrädern habe Accuride 

einen Anteil von 57, Alcoa von 43 

Prozent. detlef.vogt@reifenpresse.de 

Nachdem erst mit Oxigin und dem Design 16 Sparrow die Hauptmarke der AD Vimotion 

(Unterensingen) Farbe auf Aluminiumräder brachte, zieht die hauseigene Zweitmarke Carmani 

nach: So ist das Design „6 Impact“ zusätzlich zu den bekannten Finishes „black polish“ 

und „kristallsilber“ auch in den farbenfrohen Varianten „green polish“, „blue polish“, 

„orange polish“, „gold polish“, „red polish“ und „pink polish“ erhältlich, sodass nun insgesamt 

acht verschiedene Finishes zur Auswahl stehen. 

Ihre farbigen Oberflächen erhalten die Aluminiumfelgen durch eine spezielle und nach 

Anbieterangaben hochwertige Farbbeschichtung, die auch einen Preisaufschlag erforderlich 

macht. Zusätzlich zu den neuen Farbvarianten wird auch das Größenportfolio der 6 

Impact erweitert, sodass sie ab sofort in den Dimensionen 

6,5x15 Zoll, 7x16 Zoll, 7,5x17 Zoll, 8x18 Zoll und 8,5x19 

Zoll erhältlich ist. Verfügbar sind jeweils alle gängi - 

gen Vier- und Fünf-Loch-Anwendungen. Selbstverständlich 

gilt auch für die farbig beschichteten Felgen 

die zweijjährige Oxigin-Garantie. dv 

Zum Beispiel in Blau

Modernisierte Lackierung für Stahlräder von Starco 

Starco hat eine neue „E-coat“-Anlage im Werk in Beli Manastir 

(Kroatien) in Betrieb genommen, um eine noch höhere 

Qualität und einen verbesserten Korrosionsschutz 

bieten zu können. Die Kataphoreseanlage ist charakterisiert 

durch eine elektrostatische Beschichtung, in der Stahlräder 

grundiert werden; diese verhindert die Bildung von Rost sowie Korrosion 

und erhöht somit die Lebensdauer des Rades. Die Grundierung 

bildet die Grundlage für die spätere Pulverbeschichtung. 

Dies entspricht der aktuellen Nanotechnologie, wie sie auch in der 

Automobilindustrie angewandt wird. Auf Grund dieser Technologie 

ist der gesamte Prozess sehr umweltfreundlich. 

Seit der Gründung 1961 hat Starco sehr viel Erfahrung im Einkauf 

und Vertrieb von Scheibenrädern gesammelt. Die Nachteile 

von unbehandelten Rädern war bei Starco – wie auch bei anderen 

Großhändlern – bekannt, wurde aber durch die technischen 

Möglichkeiten der Vorlieferanten limitiert. Die Schaffung eigener 

Produktionsstätten hat Starco in den letzten Jahren die Möglichkeit 

gegeben, die eigenen Qualitätsstandards in die Praxis umzusetzen. 

Neben der Verbesserung der Optik und Verarbeitung von 

Stahlrädern, welches besonders bei der Erstausrüstung wichtig ist, 

liegt der entscheidende Vorteil bei der Sicherheit. 

Im Felgenwerk Beli Manastir hat Starco mehrere Produktionslinien 

für gepresste und gedrehte Räder. Das „E-coating“-Verfahren 

wurde jetzt für alle Felgen als Standard definiert. �� 

�� 

Schmidt Revolution (Bad Segeberg) bietet für den Porsche 

Cayenne II eine interessante Rad-Reifen-Kombination: 

Die Felgensterne der einteilig gefertigten Sommerräder 

namens CC-Line in 10x22 Zoll mit Bereifung der Dimension 

295/30 R22 an der Vorderachse bzw. in 11,5x22 Zoll mit 

335/25 R22 an der Hinterachse sind außer in Silber auch in 

Schwarz (glänzend oder matt) sowie in BlackChrom bestellbar. 

Letztere Variante verfügt über eine Edelstahlblende, die den 

Schmutz kaum haften lasse, so das Unternehmen. Die Leichtmetallfelgen 

werden übrigens ohne Nacharbeiten an der Karosserie 

montiert. dv 

Bei gepressten Stahlfelgen setzt Starco jetzt einen neuen 

Standard 

_ BE COOL – BE ALUTEC _ and fight to win! 

Find us on 

facebook.com/ALUTECwheels 

POISON 15 15“ | 16 16“ | 17 17“ | 18 1 “ 

di diam am aman an antt-sc 

sc schw hw hwar ar arz z fr fron on ontp tp tpol ol olie ie iert rt | rac ac a in ingg sc schw hw h ar a z | po pola la larr si s lb lber er 

Ein Unternehmen der UNIWHEELS Gruppe. www.alutec.de

JMS-Felgen - 

katalog 2012 mit 

rund 450 Designs 

Rechtzeitig vor dem Beginn der Saison ist 

der neue kostenlose 144-seitige JMS- 

Felgenkatalog 2012 verfügbar. Auf 144 

Seiten dürfte für jeden Geschmack etwas 

dabei sein. Denn mit rund 450 Felgendesigns 

präsentiert JMS (Walddorfhäslach) 

in diesem Katalog viele namhafte Hersteller 

aus der Branche wie ASA, ATS, Axxion, 

AZEV, Barracuda, BBS, Brock, Corniche, 

Caractere, Com4wheels, Carmani, 

DBV, Aluminum wheels, DZ, Emotion, 

Frankenräder, FSW, in.pro, Kerscher, Keskin, 

MAM, MSW, Oxigin, OZ, PDW, RH Alurad, 

RC Schmidt, Sparco, TEC, Tomason, 

US Alloy, Wheelworld und Zerra Felgen. 

Für eine schnelle Zuordnung sorgt die 

Angabe der Lochkreise zu jedem Felgentyp, 

so kann mit etwas Fachwissen eine 

Vorauswahl für den Kunden schnell getroffen 

werden. 

Der Katalog kann kostenlos direkt bei 

JMS oder beim Fachhandel Vorort bestellt 

werden (Adressverzeichnis unter 

www.jms-fahrzeugteile.de). Als Ergänzung 

zum aktuellen Katalog können natürlich 

alle Felgenmarken auch online bei 

JMS angefordert werden. Des Weiteren 

warten auf den Fachhandel bzw. das Autohaus 

interessante Händlerkonditionen. 

dv 

82 

TEIL ·2· 


Eta-Beta-Räderkollektion für 

Land-Rover-Modelle 

Für den Range Rover Evoque 

und den Range Rover Sport 

führt die MB-Design GmbH 

& Co. KG (Gelnhausen) als 

offizieller Distributor von Eta- 

Beta-Leichtmetallrädern für 

Deutschland und Österreich 

zahlreiche Modelle dieser Marke in ihrem 

Produktprogramm. Diese werden als besonders 

exklusiv beschrieben und könnten – 

wie es weiter heißt – teilweise sogar mit Carbon- 

bzw. Edelstahl-Inlays oder individuellen 

Lackierungsvarianten weiter aufgewertet 

werden. Hervorgehoben wird in diesem 

Zusammenhang etwa die „Piuma“ genannte 

Kreation mit Y-Speichen, einem konkaven 

Design und einem glanzschwarzen Oberflächenfinish 

mit stirnpolierten Speichen, die 

für den Evoque (Typ LV) in Kürze in 9,5x22 

Zoll mit TÜV-Teilegutachten lieferbar sein 

soll. Alternativ wird der Einteiler „Piuma“ in 

10,5x22 Zoll mit einem noch konkaveren 

Frontdesign für Manufakturen und Veredler 

mit einem Festigkeitsgutachten angeboten. 

Auch das Rad „Tettsut“ ist in 8x17 Zoll für den 

Range Rover Evoque vorerst mit einem Festigkeitsgutachten 

erhältlich. 

Ebenfalls für den Range Rover Evoque 

mit seinen Motorisierungen von 110 bis 177 

kW (150 PS bis 241 PS) Leistung ist das Eta- 

Beta Felgendesign „Tettsut“ in 9x20 Zoll, 

8x19 Zoll und 8x18 Zoll mit TÜV-Teilegutachten 

lieferbar. Weitere attraktive Leichtmetallräder 

sind für den Evoque die Felge „Uriel“ 

in 9x20 Zoll und das Rad „Jofiel“ in 8x18 Zoll, 

8x19 Zoll und 9x20 Zoll, bei denen ein Teilegutachten 

ebenfalls im Lieferumfang enthalten 

ist. Die einteilige Leichtmetallfelge 

„Tettsut“ im Fünfspeichendesign ist auch für 

den Range Rover Sport (Typ LS) mit Teilegutachten 

erhältlich. Sie kann in der Dimension 

9x20 Zoll mit den originalen Flachbund-Radbolzen 

montiert werden, sagt MB- 

Design. Für das sportlich SUV soll zudem 

die Eta-Beta-Felge „Piuma“ in Kürze mit Teilegutachten 

in den Größen 9,5x22 Zoll und 

10,5x22 Zoll lieferbar sein, wobei hier ebenso 

Flachbundradbolzen bei der Montage 

Verwendung finden. Mit Festigkeitsgutachten 

sind für Tuningfachbetriebe die Eta-Beta-Felgen 

„Tettsut“ in 10x22 Zoll, „Uriel“ von 

9x20 Zoll bis 10x22 Zoll, „Jofiel“ in 9x20 und 

9,5x21 Zoll und „Piuma“ in 9,5x22 Zoll sowie 

in 10,5x22 Zoll erhältlich. cm 

Für den Evoque (Typ LV) soll das „Piuma“ genannte Eta-Beta-Rad in der Ausführung „Black Polish“ in Kürze in der 

Größe 9,5x22 Zoll mit TÜV-Teilegutachten lieferbar sein

Dotz ist „vielversprechendste“ Rädermarke Chinas 

Dotz ist mit der ersten 

Das China des 21. Jahrhunderts ist ganz klar 

Präsenz auf der 

ein Autoland, und längst geht es dabei nicht 

chinesischen After- 

mehr darum, nur bequem von A nach B zu market-Messe – der 

gelangen. Einen guten Eindruck davon ver- größten dieser Art in 

mittelte die 8. AAITF, die als größte Aftermarket-Messe ganz Asien – sehr 

zufrieden; Produkte 

Asiens gilt und in etwa die doppelte Fläche der Essen 

„Made in Germany“ 

Motor Show belegt. Dotz und seine Muttermarke AEZ 

und der europäische 

waren zum ersten Mal bei dem Event in Guangzhou Tuning-Style kämen 

dabei, eine Metropole mit mehr Einwohnern als Berlin. dort sichtlich gut an 

„Der Einstand hätte kaum besser sein können, denn 

Dotz-Brandmanager Gerry Samer hatte als Ehrengast nicht nur 

das Vergnügen, die Messe mit zu eröffnen, sein Unternehmen 

durfte außerdem einen besonderen Preis entgegennehmen und 

wurde zur ‚Most Promising Wheel Brand’ gekürt“, heißt es dazu 

in einer Mitteilung. Überreicht wurde die Auszeichnung vom 

Messeleiter, der auch Herausgeber des in China bekannten �� 

��-Heftes ist, an den AEZ-Vertriebsmanager Yuang Guo 

„Yoyo“. Um Dokumente ganz anderer Art rissen sich hingegen die 

Messegäste, denn ein durchaus respektabler Teil der insgesamt 

300.000 Besucher wollte unbedingt ein Autogramm von Dotz- 

Girl Anna, das mit den lokalen Schönheiten am eigenen Messestand 

um die Wette strahlte. Auch der dort ausgestellte VW Scirocco 

mit den neuen Performance-Felgen „Dotz Fast Seven“ habe 

sich im Konkurrenzumfeld mehr als sehen lassen können und 

habe viele Bewunderer gefunden. Produkte „Made in Germany“ 

und der europäische Tuning-Style kämen sichtlich gut an im 

Reich der Mitte. ab 

�� 

�� 

Das Kreuzspeichendesign „Cesare“, das die zu Ronal gehörende 

Marke Speedline dieser Tage präsentiert, besticht durch seinen 

maskulin-sportiven Auftritt dank eines markanten Radzentrum, 

die Lackierung in Mattschwarz wird kombiniert mit der polierten 

Designseite. „Cesare“ ist für Fahrzeuge der gehobenen 

Mittelklasse und SUVs in den Größen 8x19 und 9x19 Zoll gedacht, 

soll in einem zweiten Schritt zudem aber auch in den 

Größen 9x21 und 10,5x21 Zoll verfügbar sein und ist ein weiteres 

Highlight des Speedline-Corse-Radprogramms. Zu den 

Kunden der Italomarke Speedline zählen in der Erstausrüstung 

unter anderem die renommierten Sportwagenhersteller Aston 

Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati und Porsche. dv 

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Dotz Mag und Dotz 

Mag Onboard: 

Tuningfibel 

Eintauchen in die Dotz-Welt 

Großes Format und handliches Tuningmagazin. 

Dem neuen Dotz Mag 2012 folgt 

im Frühjahr das Dotz Mag Onboard mit 

einem Panoptikum aus der Tuningwunderwelt 

der Alurädermarke Dotz. 

Dotz feiert die fünfte Ausgabe des 

Dotz Mag – The European Automotive 

Lifestyle Magazin. Da auch Vin Diesel und 

Paul Walker gleichzeitig die fünfte Folge 

ihres Hollywood-Tuningtreffens abgefeiert 

haben, hat Dotz das gleich verknüpft und 

die aktuelle Ausgabe seiner Tuningfibel 

unter das Motto „Fast 5“ gestellt. Die ausführliche 

Coverstory zur Oktan-Oper „Fast 

and Furious“ wird wie immer von jeder 

Menge heißer Storys begleitet. Diesmal: 

der neue Toyota FT86, Snoop Doggs Autostall 

und die Tuningautos der Dotz- 

Teamrider. 

Neben dem gewohnt großen Format 

wird es das Dotz Mag aber künftig auch 

zum Einstecken geben. Das Kleinformat 

Dotz Mag Onboard wird ausschließlich 

Dotz-Inhalte zum Leser transportieren – 

die bereits aus dem Dotz Mag bekannten 

Geschichten wie dotzmag.com, das Tuningauto 

von Dotzed und das Teamrider- 

Porträt unter dem Namen Dotzlight. Onboard 

wird zu Saisonbeginn bei den wichtigsten 

Messen verteilt und zusätzlich den 

meistgelesenen europäischen Magazinen 

beigelegt. Dafür kann man dann 

schon mal klotzen: Dotz Mag Onboard soll 

mit einer Auflage von satten 500.000 

Stück den Lifestyle der Tuningmarke noch 

mehr Lesern zugänglich machen. dv 

84 

TEIL ·2· 


Anteras Radtypen 501, 503 und 

505 sollen Akzente setzen 

Als Italiens Neugründung 

Antera vor gut 20 Jahren 

den Softline-Boom bei 

Aluminiumfelgen begründete, 

war die Aluminiumrädermarke 

sofort in aller 

Munde – jedenfalls branchenintern. 

Selten wurde eine Designidee 

so schnell von so vielen Wettbewerbern 

aufgegriffen, ob erst mit fünf oder später 

dann mit drei Speichen. Für die Frühjahrssaison 

2012 hat die im Herzen der traditionsreichen 

italienischen Alufelgenregion in 

Presezzo (Bergamo) ansässige Marke der 

deutschen Vertriebsorganisation Antera 

GmbH (Weinheim) mit den Radtypen 501, 

503 und 505 Neuheiten als Programmergänzungen 

zur Verfügung gestellt, mit denen 

die Imagemarke glänzen dürfte. 

Beim bereits bekannten Radtyp 501, 

ausgerichtet auf schnelle Straßenfahrzeuge 

(Pkw wie SUVs), im Zweiteiler-Look mit 

integrierter Nabenkappe und der „Diamond-cut“-Optik 

umrahmt mit glänzendem 

Titanium-Lack unterstreicht bei unterschiedlich 

großen Radkombinationen das 

breitere Hinterachsrad durch kurvenreichere 

Speichen die dynamische Optik. Erhältliche 

Größen sind 8x18, 9,5x18, 8,5x19, 

9,5x19, 8,5x20, 9x20 und 10,5x20 Zoll, neu 

in 2012 ist die Oberfläche „schwarz-diamond 

cut“ in 8,5x19 und 8,5x20 Zoll. 

Den Radtyp 503 nennt Antera den 

„Spiegel Ihres Fahrzeuges“, womit immerhin 

ein Spektrum von Limousine über Sportwagen 

bis Crossover abgedeckt werden soll. 

Das durch fünf Speichen mit gefrästem 

Schriftzug charakterisierte Rad besticht 

durch die Zusammenstellung der Lackierung 

in Hypersilver mit dem „Mirror-fini - 

shing“ im – wie beim Typ 501 – Mehrteiler-Look. 

Angeboten werden die Größen 

9x20, 10,5x20, 9x22 sowie 10x22 Zoll, 

wobei die Größe 9x20 Zoll zur Frühjahrssaison 

2012 auch in „Gunmetal silver“ 

erhältlich ist. 

Typ 505 – filigran und sportlich zugleich 

503: Mit auf eine Speiche gefrästem Namenszug 

„Tipico Antera“ sei der Radtyp 505, so 

der Anbieter. Im offenen Design in geteilter 

Fünf-Speichen-Optik und der klassischen 

„Bright-silver“-Lackierung mit diamant-geschliffenen 

Konturen besticht dieses Rad 

durch extra abgesetzte Applikationen – angelehnt 

an die Designlinien aktueller Fahrzeuge. 

Passend für Limousine, Sportwagen, 

Crossover oder Vans der neuen Generation 

gibt’s Radtyp 505 in 8x18, 9x18, 8,5x19, 

9,5x19, 8,5x20 und 10,5x20 Zoll. dv

Die Marken Keskin und MAM 

Vertreiber von Leichtmetallfelgen 

unter den Namen Keskin Tuning 

und MAM ist die Firma Keskin Tuning 

Europa GmbH (Frankenthal), 

die folgende Produkte ihrer Felgenmarken 

im Frühjahrsgeschäft 

2012 in den Vordergrund rückt: Bei 

Keskin sind das die KT11 Heaven, KT12 Racing, 

KT13 Spirit (hieß bislang Friday) und die Neuheit 

KT9 Smartie, bei der Zweitmarke MAM 10, MAM 11, 

MAM RS1, MAM RS2 und MAM W3 als Felgenneuheit. 

Keskins KT11 Heaven gibt es in 8x18, 9,5x18, 

8x19 und 9,5x19 Zoll mit den Lochkreisen 5/100, 

5/108, 5/112, 5/114,3 und 5/120 in der Farbvariante 

mattblack frontpolished steel lip. Die KT12 Racing 

in 8x18 und 8x19 Zoll ist erhältlich mit Doppellochkreis 

in 5/100 plus 112 (ET30), 5/112 plus 120 

(ET35 und ET45) sowie 5/108 plus 114,3 (ET45) in 

den Farbausführungen mattblack lip yellow, mattblack 

lip red, bronze lip polish und titan grey lip polish. 

Die KT13 Friday gibt es mit Lochkreis 5/112 in 

8x18 und 8x19 Zoll in black front polish sowie in 

8,5x20 Zoll in black front polish steel lip. 

MAM 10 wird angeboten in den Größen 8x18 

und 8x19 Zoll mit den Lochkreisen 5/100 und 5/112 

in den beiden Farbvariationen black front polish und 

hyper front polish; eine Besonderheit ist die MAM 

SPEEDLINE IMPERATORE 

WWW.SPEEDLINECORSE.COM 

Exklusivität, Emotion und 

Leichtbau in triumphaler 

Vollendung. 

Das IMPERATORE bietet 

High-Performance durch 

Flow-Forming-Technologie. 

�� 8,0 x 18” - 9,5 x 19” 

�� schwarzglänzend front- u. hinterschnittkopiert 

10T speziell für BMW-Fahrzeuge mit 

Lochkreis 5/120, bei der der Felgenstern 

tiefer sitzt: In dieser Ausführung 

sind die Oberflächen 

black front polish und hyper 

front polish verfügbar. Die MAM 

11 gibt es in den Größen 8x18, 

8,5x19 und 8,5x20 Zoll mit den 

Lochkreisen 5/100, 5/112, 5/ 

120 in den Farben black front polish, 

titan grey front polish, hyper 

front polish und white front polish. 

MAM RS2 ist erhältlich in 7,5x17, 8x18, 

8x19 und 9x20 Zoll in den Lochkreisen 

5/100, 5/108, 5/112, 5/114,3 und 5/120 mit 

den Farbausführungen black front polish, light hyper, 

titan grey und black painted. Bei der MAM A1, 

die verfügbar ist in 8x18 und 8x19 Zoll mit Lochkreis 

5/112, ist die Oberfläche black front polish neu 

als Alternative zu silver painted, hyper front polish 

sowie black painted. Die Neuerung MAM W3 wird 

es in 5,5x14, 6x15, 7x16, 7x17 und 8x18 Zoll geben: 

Verschiedene Lochkreise für fast alle Pkw-Fahrzeuge 

sind bei der W3 erhältlich, die Farbvarianten silver 

painted und black painted gibt es schon, später 

im Jahr wird die Version black front polish folgen. 

dv 

SPEEDLINE CESARE 

Neu: MAM W3 

�� 8,0 x 19” - 10,5 x 21” 

�� schwarzmatt-frontkopiert 

Markant. Kraftvoll. Individuell. 

Das CESARE besticht durch 

seinen sportlich-markanten 

Auftritt.

Neue Alus: Zweimal von Advanti 

Racing, einmal von Com4Wheels 

Die Reifen Gundlach GmbH (Raubach), seit einigen 

Wochen Tochtergesellschaft der niederländischen 

Pon-Gruppe, präsentiert zur Frühjahrssaison 2012 

zwei Neuerungen aus dem Aluminiumräderprogramm 

der international bekannten Marke Advanti 

Racing und eine Innovation aus dem eher national 

orientierten Angebot von Com4Wheels. 

Die bei der Scuderia Toro Rosso in der Formel 1 

verwendete Marke Advanti Racing gibt sich betont 

sportlich und schließt nun auch zu den großen SUVs 

auf. Aber auch die klassischen Dimensionen fürs optische 

Tuning sind mit einer neuen Felge erweitert 

worden. Zum Hingucker sollen beide neuen Räder 

die raffinierten Lackvarianten und die extravagante 

Speichenanordnung machen. 

„Magnus Black“ nennt sich ein extravagantes 

Vielspeichenrad für die SUV-Oberklasse in 20 und 

22 Zoll. Die Lackvariation aus poliertem Silber und 

Schwarz bewirkt voluminöse Tiefenoptik bei gleichzeitig 

gediegener Eleganz. Dynamik bringen die geschwungenen 

Speichen ins Spiel, die der „Magnus 

�� 

Die Kreuzspeiche ist ein „Klassiker“, 

die Farbgebung modern 

86 

TEIL ·2· 


Black“ optisch Power und Beweglichkeit verleihen. 

Design „Turba“ wird als „kompromisslos 

maskulin“ beschrieben und soll Mittel- bis Oberklassewagen 

verschiedenster Marken aufwerten. 

Es kommt in Highgloss und hyper dark gleich in zwei 

alternativen Oberflächenfinishes daher. Das pflegeleichte, 

schnörkellose Design verbinde, heißt es, „eine 

gewisse Leichtigkeit mit durchaus gewollt wuchtiger 

Gesamtwirkung“. 

Auch bei der Eigenmarke Com4Wheels ist 

Gundlach mit einem neuen Rad unterwegs: die 

„Decimus Black“. Das zehnspeichige Design ist 

mit ABE in Vier- und Fünf-Loch-Anwendungen 

erhältlich und deckt von 16 bis 18 Zoll eine Vielzahl 

von Lochkreisen für fast alle gängigen 

Fahrzeuge ab. Die Anordnung der geschwungenen, 

breit zulaufenden Speichenpaare gibt dem 

Rad Dynamik und Sportlichkeit. Tiefenwirkung wird 

erzielt durch die raffinierte zweifarbige Lackierung 

glanzschwarz/frontpoliert. dv 

Die Borbet GmbH wartet mit mehrfarbig lackierten Rädern auf. 

Das Premierenprodukt, das diese neue Designserie in der Kategorie 

„Sports Tuning“ einleitet, ist das Kreuzspeichenrad CW2- 

RL, eine moderne Interpretation eines klassischen Designs in 

Kombination mit Tiefbett. Das Designrad ist für die Zollgrößen 

7x17, 8,5x18 und 8,5x19/9,5x19 konzipiert. Als Grundton wurde 

ein mattes Schwarz gewählt, ergänzt um roten GT-Look in poliertem 

Horn. „Durch diese neuartige Oberflächentechnik, die 

dank des serienmäßigen Lackierverfahrens einen optimalen 

Schutz gewährleistet, haben wir in Zukunft eine gute Marktposition 

in diesem Bereich“, ist Oliver Schneider, Geschäftsführer der 

Borbet Vertriebs GmbH (Niederneuching), überzeugt. „Das CW2- 

RL bildet den Anfang einer Reihe von mehrfarbigen Radkonzepten, 

die Borbet in den nächsten Monaten präsentieren wird und 

die es unseren Kunden ermöglichen, individuelle Designs für 

ihr Auto zu wählen.“ Möglich ist die mehrfarbige Lackierung 

der Räder mit einem Herstellverfahren, durch das die automobile 

Kompetenz innerhalb der Borbet-Gruppe fortgesetzt 

werden soll. dv 

MagnusBlack – Vielspeichenrad 

mit eigener Note 

Turba – Wird als „maskulin“ 

beschrieben 

DecimusBlack – Für eine Vielzahl 

von Automodellen

Konfigurator für Raddiebstahl - 

sicherungen von McGard 

Bereits seit Jahren bietet die Firma 

McGard (Deutschland-Dependance in 

Nordheim) als weltweit führender Hersteller 

von Raddiebstahlsicherungen 

ihren Kunden eine Zuordnungsliste zur Findung 

der passenden Raddiebstahlsicherung in gedruckter 

Form oder auch als Download auf der 

Firmenhomepage an. Den neuen Anforderungen 

des Marktes folgend, entstand in Kooperation mit 

der Firma BMF der McGard-Raddiebstahlsicherungskonfigurator. 

Mit Hilfe dieses elektronischen Tools kann 

der Händler oder auch der Endverbraucher sehr 

einfach mit ein paar Mausklicks die passende 

Raddiebstahlsicherung für nahezu alle Fahrzeugund 

Felgentypen in Erfahrung bringen. Im Hause 

McGard ist man sich sicher, mit dem Raddiebstahlsicherungskonfigurator 

die perfekte Ergän- 

zung zu den anderen McGard-Produkten und 

dem Kundendienst gefunden zu haben und damit 

die Kundenzufriedenheit noch weiter steigern 

zu können. dv 

�� 

Bei den neuen einteiligen Aluminiumschmiederädern Zerra Ultralight II, die von der Gewe 

Reifengroßhandel GmbH (Kaiserslautern) vertrieben werden, stand der Entwicklungsfokus 

neben Funktion und Technik auf maximaler Gewichtsreduktion. So wiegt zum Beispiel 

das Rad in der Größe 8,5x19 Zoll nur 7,9 Kilogramm. Aber Dynamik, Fahrkomfort und viel 

Kühlluft für die Bremsen sind darüber hinaus weitere wichtige Eigenschaften des Fünf-Speichen- 

Designs. Sofort verfügbar sind die neuen Aluminiumräder in dem Größenspektrum 8,5x19 bis 12x20 

Zoll, weitere Größen sind bis 23“ in Vorbereitung. Das außergewöhnliche Design wurde in enger 

Zusammenarbeit mit den Rennprofis des Teams Frikadelli Racing für 

den Rennsport und die Straße entwickelt. Je nach Fahrzeug 

werden die Räder mit Zentralverschluss oder 

normaler Anbindung angeboten. Alle Zerra-Designs 

können individuell auf den Kundenwunsch 

abgestimmt werden und sind 

natürlich vom TÜV geprüft. dv 

Steht der Corvette gut 

�� 

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�� 

87

Zwei SLT-Räder 

bereits für künftigen 

Nfz-Bedarf 

Speedline Truck (Presezzo/Italien), eine 

eigenständige Geschäftseinheit der Ronal-Gruppe 

und Anbieter von geschmiedeten 

Nutzfahrzeugaluminiumrädern, präsentiert 

mit SLT 2887 und SLT 2888 zwei 

Produkte, die bereits im Ersatzmarkt und 

bei verschiedenen Anhängerherstellern 

erhältlich sind und auch bald in der Lkw- 

Erstausrüstung verfügbar sein sollen. Alle 

Räder des Speedline-Truck-Produktangebotes 

sind verfügbar in den Oberflächenvarianten 

„Diamant“ und „Hochglanzpoliert“, 

in allen Größen durch den TÜV getestet 

und werden mit der deutschen ABE 

ausgeliefert. 

Das SLT 2887 in der Größe 22.5x9.00 

Zoll bietet mit dem neuen Traglastangebot 

von 4.250 Kilogramm bereits heute eine 

klare Antwort auf die zukünftigen Bedarfe 

der Nutzfahrzeugindustrie im Zusammenhang 

mit der Euro-6-Einführung. Das SLT 

2888 kommt in der Größe 22.5x11.75 Zoll 

mit ET 120 daher, übertrifft mit einer Traglast 

von 5.000 Kilogramm alle bekannten 

Anforderungen und bietet damit gleichzeitig 

zusätzliche Traglastreserven und den 

Vorteil des geringen Radgewichtes. �� 

Mit den Radtypen 

SLT 2887 … 

… und SLT 2888 

bereits für künftige 

Anforderungen 

gerüstet 

88 

TEIL ·2· 


Produktportfolio „ATE Ceramic“ 

wird erweitert 

Weil die Bremsbeläge „ATE Ceramic“ 

sauber, leise und verschleißarm 

bremsen, produzieren 

sie nahezu keinen 

Bremsstaub, schützen den Glanz der Felgen 

und ersparen so das aufwendige Säubern 

von hochwertigen Aluminiumfelgen. 

Dies verbessert nicht nur die Optik der Felgen, 

sondern trägt auch zu deren Werterhalt 

bei. Das Produktportfolio soll über die jetzige 

Erweiterung um 50 Sachnummern für 

Modelle von vorwiegend europäischen Automobilherstellern 

hinaus auch in Zukunft 

kontinuierlich ausgebaut werden. Aktuell 

deckt das Produktportfolio mehr als 35 Prozent 

der zugelassenen Fahrzeuge allein in 

Deutschland ab. 

Die Belagmischung verbessere, so der 

zum Continental-Konzern gehörende Anbieter, 

den Bremskomfort signifikant. Durch 

den Einsatz von „ATE Ceramic“ bilde sich 

nach einer kurzen Einfahrphase ein Transferfilm 

auf der Bremsscheibe, der aus sehr 

harten und verschleißfesten Karbiden besteht. 

Dieser reduziere den Verschleiß und 

die Abnutzung der Bremsbeläge und 

Bremsscheiben deutlich. 

Beim Thema Sicherheit werden natürlich 

keine Abstriche gemacht, denn die 

Bremsbeläge vom Typ „ATE Ceramic“ erfül- 

Effizienz und Performance, Exklusivität 

und souveräner Fahrspaß, dafür 

steht der neue Mercedes-Benz 

ML 63 AMG. Serienmäßig rollt das 

High-Performance-SUV auf AMG-Leichtmetallrädern 

im Format 9x20 Zoll im Fünf- 

Speichen-Design, titangrau lackiert und 

glanzgedreht, auf denen Reifen der Dimension 

265/45 R20 montiert sind. Auf Wunsch 

sind auch Pneus in 295/35 R21 auf AMG- 

Leichtmetallrädern in 10x21 Zoll lieferbar. 

�� 

Produktportfolio wird erweiterta 

len wie alle anderen ATE-Bremsenersatzteile 

die Regelung ECE-R 90 und die Erwartungen 

der Autofahrer. Die Funktion von 

Fahrdynamikregelsystemen bleibt in vollem 

Umfang erhalten. „ATE-Ceramic“-Bremsbeläge 

können beim Bremsenservice problemlos 

anstelle der Standardbremsbeläge 

eingebaut werden; es sind keine Umbauoder 

Änderungsmaßnahmen erforderlich. 

�� 

AMG-High-Performance-SUV wahlweise 

auf 20 oder 21 Zoll 

Mit Fünf-Speichen-Design

„Cortina“ und „X-Line Ego“ – 

zwei neue OZ-Räder 

Das „Cortina“ genannte Leichtmetallrad 

ist eine der Neuheiten, die OZ 

schon Ende vergangenen Jahres im 

Rahmen der Essen Motor Show erstmals 

vorgestellt hat. Jetzt ist das Modell 

für Allrad- und Geländefahrzeuge 

aus der „All-Terrain“-Kollektion des italienischen 

Räderherstellers verfügbar: 

in den Größen 9,0x19 Zoll, 10,0x19 Zoll 

und 9,5x20 Zoll. Das Rad wird laut OZ 

in einem Stück aus der Aluminiumlegierung 

AlSi7Mg gefertigt und ist in 

den Ausführungen „Matt Black“ sowie 

„Matt Dark Graphite poliert“ stilistisch 

zugeschnitten auf SUV-Modelle wie 

Audi Q7 und Q5, BMWs X-Reihe, Mercedes 

GL, Porsche Cayenne, Range 

Rover und VW Touareg. Optional kann 

beim Anbieter übrigens ein Adapterring 

für die Verwendung der original 

Nabenkappe bestellt 

werden. 

Räderanbieter Brock Alloy Wheels hat 

seinen „Zuordnungskatalog 2012“ veröffentlicht. 

Auf über 140 Seiten bietet 

er Informationen rund um Fahrzeug 

und Felge und enthält zusätzlich alle Daten wie 

zum Beispiel ABE, TÜV und Reifenfreigaben. 

Klar, dass die Broschüre auch die neuesten Produkte 

des Unternehmens wie etwa die Brock- 

Designs „B29“, „B30“, „B24-GP“, „B24 Road Devil“ 

oder das „RC23“-Rad enthalten sind. �� 

Eine weitere Neuheit des Unternehmens 

ist das „X-Line Ego“ genannte 

Leichtmetallrad, das durch eine extravagante 

Geometrie und eine außergewöhnlich 

aufwendige Konstruktionstechnik bestechen 

soll. Es besitzt insgesamt 25 polierte 

Speichen, die am Felgenrand in Fünfergruppen 

zusammengefasst und sternförmig 

zur Radnabe ausgerichtet sind. 

Dort setzen allerdings nur 15 Speichen an. 

„Ein faszinierendes Konstrukt aus Einfachund 

Doppelspeichen, das auf extravagante 

Weise einen Bogen spannt zwischen 

Retro-Design und Avantgarde“, findet man 

bei OZ. Angeboten wird das im Schwerkraftgussverfahren 

samt thermischer 

Nachbehandlung hergestellte „X-Line 

Ego“ in diversen Größen für Fahrzeuge 

mit Fünflochanbindung – 7,5x16 Zoll, 

7,5x17 Zoll, 8,0x18 Zoll, 8,5x19 Zoll und 

9,5x19 Zoll – und solche mit Vierlochanbindung: 

6,5x15 Zoll, 7,0x16 Zoll sowie 

7,0x17 Zoll. �� 

Das „X-Line Ego“ genannte Leichtmetallrad 

besitzt insgesamt 25 polierte Speichen, die 

am Felgenrand inFünfergruppen zusammengefasst 

und sternförmig zur Radnabe 

ausgerichtet sind – dort setzen allerdings nur 

15 Speichen an 

„Zuordnungskatalog 2012“ von Brock 

erschienen 

Auf über 140 Seiten bietet Brocks Zuordnungskatalog 

2012“ zahlreiche 

Informationen rund um Fahrzeug und Felge 

LEICHTMETALLRÄDER 2012 

www.alcar.de 

ANTIGUA 

highgloss 8,0x18 – 9,5x20 

PORTOFINO DARK 

schwarz matt/frontpoliert 8,0x17 – 9,5x19 

NEU 

�� 

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89 

HOTLINE 0180 - 545 8000* 

(*0,14 €/Minute aus dem dt. Festnetz)

Das klassische Y-Speichendesign 

der GT1 in 

den Farben Schwarz- 

Seidenmatt und Shiny- 

Silber wurde um die elegante 

Ausführung in 


erweitert. Die klaren Kanten und Konturen 

des außergewöhnlichen Designs sind für 

alle Fahrzeuge in den Größen von 7x16 bis 

10,5x22 Zoll erhältlich. Darüber hinausgehende 

individuelle Designwünsche werden 

mit den vierteiligen Akzentringen in den Farben 

Gelb, Orange, Rot, Schwarz, Silber und 

Weiß beantwortet. 

Das sportliche Design GT2 ist erstmalig 

in dieser Saison in der Ausführung 

Schwarzglanz-Frontpoliert erhältlich. Die 

Felge mit dem Potenzial zum zeitlosen Klas- 

90 

TEIL ·2· 


ASA geht mit drei neuen Designvarianten 

in die Frühjahrssaison 

Die Gewe Reifengroßhandel GmbH (Kaiserslautern) 

präsentiert pünktlich zur Umrüstung 

die neuen Farbausführungen der 

Räderdesigns ASA GT1 und ASA GT2 jetzt 

auch in Schwarz-Frontpoliert sowie das 

bekannte AR1 Race Design mit neuen 

Farbakzenten. 

Mit pinkem Akzentring 

siker ist in dem Größenspektrum 8x17 bis 

9,5x20 Zoll für fast alle erdenklichen Fahrzeuge 

verfügbar. 

Das dynamische Fashiondesign des 

Felgenklassikers AR1 Race erweitert für 

modebewusste Individualisten mit dem 

neuen pinken Akzentring das aktuelle Farbsortiment 

von Gelb, Grün, Rot und Weiß. Dieser 

sportliche Look besticht in den Größen 

7x17 bis 10,5x20 Zoll. 

�� will mehr Farbe 

auf dem Asphalt 

Barracuda Racing Wheels hat rechtzeitig zur Frühjahrssaison 2012 die Felgenreihe 

„Tzunamee“ um zahlreiche Farboptionen erweitert. Die „Colour 

Faces“ Pink und Gold Tiger sind für Leute, die sich und Ihr Fahrzeug deutlich 

vom Mainstream abheben wollen. Eine Beschichtung mit strukturierter 

Carbonfolie in Schwarz oder Weiß soll modernstes Material und sportliches 

Design verbinden. 

Inside out! Einen ganz neuen Trend will die Aerotechnik Fahrzeugteile 

AG (Stein am Rhein/Schweiz) mit dem innenliegenden Schriftzug „Inner- 

Rim-Script“ der Starzz-Felgen setzen. Dieser Schriftzug entspricht der Farbe 

des Undercuts und kann frei aus der RAL-Tabelle gewählt werden. �� 

Klassiker auf BMW 

Damit dürfte die ASA-Produktpalette so 

ziemlich alle individuellen Kundenwünsche 

abdecken: Ob Flow-Forming-Technologie 

für den Alltag, sportlich, klassisch-elegant, 

matt oder glänzend, schwarz oder farbig, die 

sechs Produktlinien machen den optischen 

Unterschied für jedes Fahrzeug. Qualität 

wird darüber hinaus bei allen ASA-Produkten 

großgeschrieben, daher sind natürlich 

alle Räder auch vom TÜV geprüft. �� 

Kombination aus „Racing White“ 

und „Carbon Black“ 

Starzz mit der 

RAL-Farbe Grün

Dotz legt Sonderedition der 

„Touge graphite“ auf 

Normalerweise ist die „Dotz Touge graphite“ das Rad für Fans 

des gepflegten Drifts – nun macht die Felge einen Abstecher in 

die Motocrossszene. Mit der Sonderedition „Masters of Dirt“ huldigte 

der Räderhersteller dem zehnten Jubiläum des von ihm gesponserten 

FMX-Events in der Wiener Stadthalle, das vor Kurzem 

stattfand. Die „Dotz Touge graphite Masters of Dirt“ ist mit 

dem Logo des Motocrossspektakels 

versehen und soll 

mit ihrem gelben Pin-Striping 

imponieren. „Kleiner Schönheitsfehler: 

Motorradfans können 

sich das Rad leider nur 

aufs Auto schrauben“, so der 

Hersteller. Die Sonderedition 

„Masters of Dirt“ ist in den 

Größen 7x16, 7x17, 8x17, 8x18 

Die Sonderedition „Masters of Dirt“ und 8x19 Zoll erhältlich. �� 

der „Dotz Rouge graphite“ ist jetzt in 

fünf Dimensionen erhältlich 

R.O.D. stellt Serie 

„Rondell-Z“ vor 

Im März 2012 wurde das R.O.D.-Sortiment um weitere Produkt- 

Highlights erweitert. Mit der Serie „Rondell-Z“ bringe R.O.D. „spitzentaugliche 

Designräder auf den Markt, die den höchsten Qualitätsstandards 

entsprechen“, heißt es dazu in einer Mitteilung. 

Jede einzelne Leichtmetallfelge der sechs Modellvariationen 

zeichne sich „durch ihre einzigartige Formstimmigkeit und überzeugende 

Stilsicherheit aus. Wer außergewöhnliche Dynamik, erhabene 

Ästhetik und leistungsbetonten Fahrspaß sucht, der findet 

in der Rondell-Z-Serie 

sein Referenzrad.“ Ab sofort 

verfügbar ist das Design 

„06RZ“ in 8,0x18 und 8,0x19 

Zoll, das insbesondere mit 

seinen „fünf leicht geschwungenen 

Doppelspeichen, eingefasst 

in einen tief gestuften 

Leichtmetallrahmen“, überzeugen 

soll. �� 

Das neue Design „06RZ“ aus der 

R.O.D.-Serie „Rondell-Z“ ist jetzt in 

8,0x18 und 8,0x19 Zoll erhältlich 

Dotz-Rad „Rapier“ in den 

Farbvarianten „Dark“ 

und „Shine“ 

Das Felgen-Highlight des Dotz- 

Jahres 2011, die „Rapier“, bekommt 

Zuwachs. Die ursprünglich 

durch ihre feinen Polierungen 

der Speiche filigran wirkende 

Felge erhält sowohl eine Ausführung 

in den Farbvarianten 

„Dark“ und „Shine“. Die Shine-Version 

zeichnet sich dabei durch eine 

High-Gloss-Lackierung und einen 

damit verbundenen metallischen 

Look aus. „Das bringt 

auch den Multispoke-Charakter 

der Felge richtig zur Geltung 

und verleiht jedem Auto einen 

extravaganten Touch“, heißt es dazu 

weiter. Einen völlig konträren Auftritt 

legt dagegen das Rad in der „Dark“- 

Ausführung hin. Das rein mattschwarze Rad 

folge dem immer noch großen Trend hin 

zum sogenannten „mad look“ in der Tuningszene. 

Als Farbakzent werde hier die 

Modularmittenkappe verwendet, die durch 

ihre austauschbaren Innenteile auch Raum 

für Individualisierung lasse. Verfügbar ist 

das Rad in den Größen 7,0x16, 7,0x17, 

8,0x17 und 8,0x18 Zoll. �� 

Das Felgen-Highlight 

des Dotz-Jahres 2011, 

die „Rapier“, ist jetzt 

auch in den Farbvarianten 

„Dark“ (links) 

und „Shine“ erhältlich 

www.mcgard.de 

91 

91

92 

Bordsteinschäden reparieren, exklusive 

zweifarbige Lackierungen sowie das 

Hochglanzpolieren mit Oberflächenschutz 

sind nur einige der genau auf die 

Händler abgestimmten Produkte. Wheelnews ist 

nach eigener Aussage in der Lage, Räder per Roboter 

vollautomatisch zu schleifen und in verschiedenen 

Dreischichtlackierungen zu liefern – „im Herstellerstandard“, 

heißt es. 

Bisher gab es bei Auto- und Reifenhändler vermehrt 

die Nachfrage nach der Instandsetzung von 

frontpolierten Rädern. Dazu hat Wheelnews ein Verfahren 

entwickelt, um optische Schäden auf zweifarbigen 

Alurädern zu beheben. 

Der Service ist europaweit verfügbar und kann 

per Spedition oder Paketdienst beauftragt werden. 

Mittlerweile nutzen Automobilzentren bis nach 

Kroatien, Spanien und England die Dienstleistungen 

von Wheelnews, schreibt das Unternehmen. 

Dabei steht im Fokus, die Zusammenarbeit mit großen 

Automobilvertriebsgesellschaften und Leasingunternehmen 

weiter auszubauen. 

TEIL ·2· 


Polieren von Alurädern – 

Kompetenz aus dem Schwarzwald 

Das Polieren von Aluminiumrädern im Lohn neben der weltweiten Vermarktung 

der Technologie bis hin zur schlüsselfertigen Turn-Key-Anlage für das vollautomatische 

Polieren von Aluminumräder haben die Haug Räderpoliertechnik 

GmbH (Freudenstadt im Schwarzwald) als eine feste Größe im Rädergeschäft 

etabliert. Um diese Dienstleistung auch den Autohäusern und Händlern bedarfsgerecht 

anbieten zu können, wurde 2011 von Haug die Wheelnews Production 

GmbH als Schwesterunternehmen gegründet. 

Polieren auf höchstem Niveau 

Ein modernes Hochregallager sorgt bei Wheelnews 

dafür, das alle Kundenaufträge termingenau 

in die Fertigung eingesteuert werden. Wheelnews 

plant, mittelfristig bis zu 50.000 Räder pro Jahr zu 

bearbeiten, ein angrenzendes Gelände wurde bereits 

erworben, 2012 soll eine weitere Produktionsfläche 

errichtet werden. �� 

�� 

�� 

Die Kelleners Sport GmbH (Gut Wiesenhof/Merzig) benennt ihre 

Aluminiumräder offensichtlich nach deutschen Städten. Auf die vor 

etwa anderthalb Jahren präsentierten Designs „Hamburg“ und 

„Berlin“ folgt jetzt mit „Frankfurt“ ein mächtiges einteiliges Gussrad 

in 10x22 Zoll (ET 40) in den vier Oberflächenvarianten „Mattschwarz 

poliert“, „Mattschwarz“, „Titangrau matt“ und „Graphitsilber 

poliert“. Bei einem Lochkreis 5x120 zielt das Y-Doppelspeichen-Design 

mit 950 Kilogramm Traglast auf BMW-Modelle 

wie X5 und X6, aber auch auf die leistungsstarken M-Varianten 

X5 M und X6 M. �� 

Hier in „Titangrau matt“

�� Nach Wunsch lackierte Räder 

Mit jährlich mehr als sechs Millionen 

ausgelieferten Leichtmetallrädern 

gehört CMS Wheels 

(Türkei) seit Jahren zu den führenden 

Radherstellern Europas. Als Erstausrüster 

für Kfz-Marken wie Alfa Romeo, 

Audi, BMW, Bentley, Honda, Porsche, Renault, 

Seat, Toyota oder VW konnte sich 

CMS ebenso etablieren wie durch spezielle 

Räderdesigns für Porschemodelle und 

SUVs oder durch Innovationen in Opti-Tuning 

und Spurverbreiterungstechnologie. 

Jetzt soll der Kunde das Raddesign selbst 

bestimmen. 

Und zwar mit lackierten und glanzpolierten 

Sonderausführungen für praktisch alle 

Radmodelle aus dem CMS-Sortiment, so 

die Vertriebsgesellschaft CMS Automotive 

Trading GmbH (St. Leon-Rot). „Wer sein Auto 

tunt, der will es einzigartig machen. Oder 

ihm zumindest seine persönliche Handschrift 

verpassen“, sagt ein Entwickler von 

CMS. „Wir haben eine technische Lösung 

gefunden, damit dieser individuelle Look 

genauso lange hält wie jedes 

andere CMS-Qualitätsrad. 

Das ist industriell ausgereiftes 

Rädertuning – 

Made in Germany.“ 

Möglich ist nahezu alles: 

Ein Fünf-Speichen-Rad 

wie das CMS C18 wird z.B. 

giftgrün. Oder es geht in Bi- 

Color-Optik aus modernem 

Matt-Grau und Orange auf 

die Straße. Hauptsache, 

der Look passt zu Fahrer 

und Auto. „Wir können durch Glanzschleifen 

sogar Aluräder in Chromoptik liefern“, so die 

Entwickler. Bestellt wird per Telefon oder E- 

Mail. Einfach Radmodell und Veredelungswunsch 

angeben, Preis und Lieferzeit richten 

sich nach Aufwand und Radgröße. 

Für megalange Haltbarkeit und Schutz 

vor Steinschlag kommt ein spezielles Fünfstufenverfahren 

zum Einsatz: Nach chemischer 

Vorbehandlung wird das Rad mit Polyester 

pulverbeschichtet. Im Anschluss wird 

Erste „Allseason“-Felge Tec by 

ASA in „Max-Pink” 

Das Mehrspeichendesign Tec 

by ASA AS2, das von der Gewe 

Reifengroßhandel GmbH 

(Kaiserslautern), vertrieben 

wird, erweitert in 2012 die erfolgreiche 

Allseason-Produktlinie des Unternehmens 

und besticht in der Farbe „Max- 

Pink“, ist also etwas für alle tatsächlichen 

oder vermeintlichen Trendsetter, junge 

und junggebliebende Autofahrer. Gewes 

Testimonial Nadine Ochsmann, das aktuelle 

„Miss Grid Girl Germany 2012“ testet 

das neue Rad exklusiv. Ihre ersten 

Fahrerfahrungen können sind live Mitte 

Mai auf dem Gewe-Messestand am Wörthersee 

in Interviews und Autogrammstunden 

erleben. 

Die AS2 ist in dem attraktivem Größenspektrum 

von 7x17 bis 8,5x19 Zoll 

auf dem Markt. Weitere optische Highlights 

setzten in der diesjährigen Frühjahrssaison 

die Farbausführungen Shiny-Silber, 

Gunmetal, Schwarz-Frontpoliert 

sowie die Sonderfarben Race-Orange 

und Light-Green. �� 

Individualisierung potenziert 

der Basislack eingebrannt. Durch die Dual- 

Lackierung entstünden garantiert saubere 

Lacktrennkanten, selbst an kritischen Stellen, 

so der Anbieter. Zum Schluss sorgen – 

je nach Wunsch – Acryl-Pulver- oder Matt- 

Klarlack für ein hochwertiges Finish. Damit 

hält ein CMS-Individual-Rad sogar mieser 

Witterung stand. Allgemeine Betriebserlaubnis 

und TÜV-Gutachten liegen für alle 

Ausführungen vor. �� 

93

NEUE REIFENZEITUNG 4/2012, Seite 54-93 - Reifenpresse.de

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