NEUE REIFENZEITUNG 4/2012, Seite 54-93 - Reifenpresse.de

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4/2012
Und noch ein „Hybrid Wheel“
Was ist eigentlich
ein „Hybrid
Wheel“?
Die Räderbranche
hat
davon schon
so einige gesehen:
Erinnert sei an ein „Hybrid Wheel“,
das der norwegische Aluminiumgussräderhersteller
Fundo Wheels mit freundlicher
Unterstützung des deutschen Automobilherstellers
Audi vor einigen Jahren
präsentiert hatte und das auch hierzulande
auf einer Technikertagung für diverse „Ahs“
und „Ohs“ gesorgt hatte – Anfang 2009 war
Fundo insolvent und verschwand von der
Räderlandkarte. Kein reines Aluminiumgussrad,
sondern eines aus purem Stahl
war das im gleichen Jahr der Fundo-Pleite
erstmals gezeigte „Hybrid Wheel“, das
Österreichs Alcar in der eigenen Fabrik von
Ambrosetti in der Schweiz für den Aftermarket
herstellen lässt – angetreten mit dem
Anspruch „Design meets Steel“, ist dies Rad
ein Ladenhüter. Das lässt sich für ein Rad,
das millionenfach in die Erstausrüstung
ging, nun wirklich nicht sagen: Bereits vor
mehr als einem Jahrzehnt präsentierte Hayes
Lemmerz ein „Hybrid Wheel“, das für uns
Deutschsprachler „Strukturrad“ genannt
wurde, dessen Folgeprodukte vor allem als
„VersaStyle“ bekannt wurden und sich damit
bei den Stylingansprüchen durchaus
dem Aluminiumrad annäherten. Zwar scheiterte
nicht dies stählerne „Hybrid Wheel“,
wohl aber der Anbieter, der nach dessen
Präsentation gleich zweimal pleite ging. Das
neueste „Hybrid Wheel“ genannte Projekt
Stahlrad Gussrad Schmiederad
Felge Stern Felge Stern Felge Stern
Styling -- + 0
Kosten + + 0 + 0 -
Gewicht - - 0 + ++ +
Werkzeug -- -- + + 0 --
Quelle: Audi AG
Vor-/Nachteile von Rädertechnologien
Gussrad Gussrad + Schmiederad„Hybrid Wheel“
Flow-forming
Gewicht 14,3 kg 13,1 kg 11,2 kg 10,0 kg
Gewichtsersparnis - -1,2 kg -3,1 kg -4,3 kg
Kosten 100% 108% 160% 120%
Werkzeugkosten - + ++ ++
Kostenindex - 6,66 19,35 4,65
Quelle: Audi AG
Vergleich bei einem 19-Zoll-Beispielrad
4/2012
4/2012
präsentierte Ende September letzten Jahres
erneut die Audi AG. Bei dieser Technologie
ist das Rad aus Aluminium. Während der
Stern im Niederdruckkokillenguss erst in
der Legierung AlSi7Mg03 ganz traditionell
gegossen und dann dann im sogenannten
„Cobapress“-Verfahren umgeformt wird, soll
die Felge in der für diesen Prozess gängi-
gen Legierung AlMgSi1 geschmiedet werden.
Beim 1983 patentierten „Cobapress“
(COuler = Gießen, BAsculer = Auswerfen,
PRESSer = Pressen, Schmieden) handelt es
sich um eine Kombination aus Gießen und
Schmieden. Dies „Hybrid Wheel“ by Audi ist
ein „Zweiteiler“ (Mehrteiler haben ja oft Gewichtsvorteile).
Und da fällt unwillkürlich ein
Projekt ein, das Audi in den 90er Jahren
ebenfalls nutzte (aber auch auf Highend-
Modellen von Porsche oder Mercedes verbaut
wurde), das mit dem unschönen Terminus
„Rädertourismus“ behaftet war und
das jedenfalls letzten Endes scheiterte: das
„Hohlspeichenrad“ von der damaligen ATS.
Weil die beiden Einzelteile dieses damals
als so innovativ empfundenen Aluminiumrades
von Kuka zusammengeschweißt werden
mussten, herrschte ein munterer Verkehr
zwischen den beteiligten Unternehmen.
Von einer „Ökobilanz“ für dieses Rad
sprach man damals zwar noch nicht, aber
die Handlingkosten wurden in die Höhe getrieben,
ökonomisch war die Technologie
des „Zweiteilers“ Hohlspeichenrad nicht zu
rechtfertigen.
Solch einen „Rädertourismus“ muss
man wieder befürchten, wenn da ein ins
Projekt involvierter Hersteller für den (eher)
gegossenen Stern, ein zweiter für die geschmiedete
Felge und gar ein dritter fürs
Montieren verantwortlich sein sollte. Denn
man muss sich schon vergegenwärtigen,
dass die renommierten Produzenten, die
sich dem Gießprozess verschrieben haben,
dem Schmieden nicht so zugewandt sind
und umgekehrt. Beide Fraktionen sind einander
nicht recht grün und halten jeweils ihre
Technologie für die überlegene. Bislang
kümmern sich um Gießen und Schmieden
zugleich im Wesentlichen nur „Nischenproduzenten“.
Wer da aus der Räderbranche
Otto Fuchs oder Uniwheels als Gegenbeispiele
anführt, muss sich daran erinnern
lassen, dass bei Fuchs das Gießen von Aluminium
eine marginale Rolle spielt und bezogen
auf das Fahrzeugrad nicht stattfindet.